編者按：

本文作者丁道師，是數(shù)字經(jīng)濟領域的一線走訪觀察者。

過去數(shù)年，丁道師跨越內(nèi)蒙古、太行山脈、華東城市群等地實地走訪，深入一線補能場站、企業(yè)廠礦、光伏發(fā)電源頭基建等場景，探訪我國新能源汽車爆發(fā)式發(fā)展背后的基礎設施建設情況。

從山村門口的便民充電樁到遍布縣城的充電站，從加油站“油改電”轉(zhuǎn)型到電動重卡“下坡補能”的獨特模式，用親歷者的腳步所及，顛覆了“下沉市場充電難”的固有認知。

數(shù)年的走訪中，最動人的莫過于從 “哇哦” 到 “習以為?！?的轉(zhuǎn)變。陽泉 55 樁的大型充電站配套齊全，華東各大城市遍布超級充電站，四五萬人口的小縣城密布七八座站點，各省市一眾行政村紛紛接入充電網(wǎng)絡 —— 這些親眼所見的場景，印證著我國兩年新增 700 萬臺充電樁的驚人速度。

更難得的是，走訪中不僅見證了設施普及，更發(fā)現(xiàn)了政策引導與市場活力的同頻共振。頂層設計筑牢基礎，民資帶來多元方案，低廉電價與統(tǒng)一接口讓新能源出行無門檻。

充電設施向縣域乃至鄉(xiāng)村延伸的背后，是一場自主可控的能源革命。全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力的舉國制度，發(fā)電大國的低成本優(yōu)勢，從光伏電站到終端充電的全鏈條自主，共同構(gòu)成了國運級基建的核心底氣。這場走訪不僅填補了縣域/下沉市場充電領域報道空白，更以小切口呈現(xiàn)了雙碳目標下的民生溫度與產(chǎn)業(yè)自信。

當充電樁成為鄉(xiāng)村出行補能標配，當燃油重卡逐步被電動車型替代，我們看見的不僅是基礎設施的迭代，也不僅是新舊動能的轉(zhuǎn)變，更是我國向綠色能源時代邁進的堅定步伐。

這份源自走訪的真實記錄，或許正是國運級基建最鮮活的注腳。

01

從城市到縣鎮(zhèn)：

新能源補能設施加速普及

在我國各大城市，充電樁早已是商場、小區(qū)的標配，車主找樁充電如同尋找便利店般習以為常。

但在縣域與農(nóng)村地區(qū)，充電難曾是制約新能源汽車普及的“攔路虎”。在不少人固有的刻板印象里，這里只有零星的加油站，電車開進來就像“斷了線的風箏”，續(xù)航焦慮時刻懸在心頭。

但實際上呢?還是來聊聊我的走訪經(jīng)歷吧。

今年春節(jié)期間，我去呂梁山區(qū)走訪。當時，呂梁山的大雪初化，我的那臺電車在連續(xù)爬升二十公里后，續(xù)航表顯剩下不到八十公里，導航提示前方三公里的村子里有充電樁。汽車轉(zhuǎn)過兩個小山坳，果不其然，在一個小村莊里，赫然看到了兩臺充電樁。

兩個小時后，我又來到呂梁站附近的一個星星充電站走訪。這個充電站位于一個小區(qū)的地下一層，據(jù)手機APP數(shù)據(jù)顯示，這里足足配備了41個充電樁。充電站的電費相當接地氣，加上服務費，充一度電才6毛多。它的配套設施也十分完善，不僅能提供熱水，有相對干凈整潔的衛(wèi)生間，還貼心地設置了休息床鋪，讓司機師傅們在等待充電的間隙能好好放松一下。

更早之前。我做過三個測試，開著電車從北京出發(fā)，一條線開到內(nèi)蒙古庫布齊沙漠，一條線開到丹東鴨綠江大橋，另外一條線開到安徽徽州古城。中途多次穿梭鄉(xiāng)鎮(zhèn)、田野，經(jīng)常一天充電3到5次，中途完全沒有充電焦慮--因為，不管走到哪里，充電都極為便捷。

熟悉我的朋友都知道，過去很多年，我穿梭于全國各地，足跡遍布山川城鄉(xiāng)，深刻感受到充電設施發(fā)展的從無到有和日新月異。這幾年，越來越多的充電站出現(xiàn)在各地，尤其是在三四線城市和更下沉的縣域村鎮(zhèn)地區(qū)。

在陽泉的一個充電站，我看到過55個充電樁位的超大充電站;在安徽鳳陽縣的一家酒店停車場，我體驗了0.5元一度的充電樁;在華東江南水鄉(xiāng)，不少村鎮(zhèn)配備了超充站，2C甚至4C充電站提高了居民的出行補能效率……

是的，相比“更大更多更強”，我國的充電站基礎設施建設還呈現(xiàn) “更密更廣更便捷” 的態(tài)勢。有一次，在一個人口只有四五萬的小縣城，我在方圓幾公里，就看到七八個充電站。這些充電站均勻分布，為當?shù)鼐用窈瓦^往車輛提供了極大的便利，無論身處縣城何處，車主都能快速找到充電站點，無需為了尋找充電樁而長途奔波。

特別值得一提的是，作為傳統(tǒng)燃油車時代的主要補能場景--加油站，也正在積極擁抱這場變革。

在北方多省走訪時，我注意到越來越多加油站設立了充電區(qū)域，實現(xiàn)了油車加油、電車充電的共存模式。這種模式，不僅沒有讓加油站受到負面影響，反而為其開拓了新的收入增長點。近年我經(jīng)常在加油站附屬區(qū)域的快充充電站充電，使用手機掃碼即可充電，十分便捷。

我們有必要說明，新能源補能設施加速普及，除了從城市到鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)大規(guī)模普及，還有一個典型的變化是從消費端到商業(yè)端的延伸拓展。

也就是說，新能源車不是咱們居民小汽車的專屬，也正逐步滲透至商用車領域。在走訪時，我注意到，越來越多大卡車、貨車等商用車已完成新能源化轉(zhuǎn)型。

在太行山地區(qū)的走訪中，我觀察到大量分布在山西、河北交界處的充電站，主要服務對象是電動重卡。

經(jīng)常能看到這樣一個場景：大卡車停好之后，司機會把兩把槍插到一輛車上。PS：很多開小車的司機可能不知道，新能源重卡或大型車是可以同時插兩把槍的，這樣能加快補能速度。

在一些特定地區(qū)，因為大量傳統(tǒng)燃油車替換為新能源貨車，倒逼了傳統(tǒng)加油站跟著轉(zhuǎn)型。甚至有一些地方，頭腦精明的商人把傳統(tǒng)的加油站改造為了充電站，比如平山縣下口鎮(zhèn)就有這樣的情況。

一切的態(tài)勢都在表明，新能源補能設施加速普及只是一個開始。

就在2025年10月，六部門印發(fā)充電設施“三年倍增”行動方案，提出2027年底建成2800萬個充電設施，滿足8000萬輛電動汽車充電需求。這是一個歷史性的基建，有望徹底緩解各地區(qū)新能源汽車充電難題，同時推廣車網(wǎng)互動模式，將車輛化為儲能資源，助力電網(wǎng)削峰填谷，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和“雙碳”目標落地筑牢支撐。

02

新時代的“新”能源供給路徑

新能源基建加速普及的背后，是我國作為基建和制造大國的堅實支撐。

從發(fā)電端雄厚的產(chǎn)能保障，到新能源汽車制造環(huán)節(jié)的技術突破與產(chǎn)業(yè)崛起，再到道路交通網(wǎng)絡持續(xù)優(yōu)化，為車輛暢行無阻奠定基石，直至終端的充電設施遍地開花，各個環(huán)節(jié)緊密銜接、環(huán)環(huán)相扣，且完全實現(xiàn)自主可控。

我們回到新能源。在當下的語境中，新能源汽車的“新能源”約等于“電”。

那么，電是怎么來的?

我國是全球第一發(fā)電大國，火電、水電、風電、太陽能、核電等多種能源形式全面開花。

在內(nèi)蒙古達拉特旗走訪時，我看到中廣核集團建設了一個個規(guī)模超大的光伏發(fā)電站，動輒幾十萬千瓦容量；在寧波&舟山一帶走訪時，我看到海上風力發(fā)動機一排排展開，一眼望不到頭，蔚為壯觀；在湖北秭歸縣走訪的路上，遠眺三峽大壩，震驚于我國水力發(fā)電的世界奇跡。

有人或許會說，截止現(xiàn)在我國仍然以火力發(fā)電這種“老能源”為主，新能源從源頭來看并不都是新能源。

這種認知只說對了一小半。在我國，火力發(fā)電，早已經(jīng)不是完全的老能源，變革也在進行時。

是的，在傳統(tǒng)能源(主要指火力發(fā)電)領域，如何讓煤炭更高效、便捷地運送到電廠，如何提高煤炭資源的燃燒效率，我國廣大科技工作者開展了各種實踐。

就此，我再一次來到內(nèi)蒙古包頭、鄂爾多斯等地走訪。華電包頭發(fā)電廠和G7易流合作落地的數(shù)字甩箱模式，給我留下了極為深刻的印象。

我到了的時候，在距離這個發(fā)電廠大約1公里外的一個大型停車場內(nèi)，一輛輛卡車魚貫而入，這些卡車都安裝了先進的物聯(lián)網(wǎng)設備，統(tǒng)一用集裝箱裝滿了煤。有一個大型的吊裝設備，將這些貨車上的集裝箱「摘」下，然后一個個空的集裝箱又被吊運上車，及時返程。

我目測了下，每輛車大約二三十秒就可以完成卸貨，而司機甚至全程都沒有下車。

這個煤炭運輸數(shù)字化的項目，關鍵點在于「IoT+平臺+裝備」的三位一體模式。一方面采用國家政策鼓勵的集裝箱運輸，污染小、效率高。更重要的是在干線運輸車輛、集裝箱及吊車加裝了物聯(lián)網(wǎng)設備和各類傳感器，升級成了「數(shù)字甩箱」。賦予了車、人、貨數(shù)字化管理、安全駕駛、實時在途管理監(jiān)控、智能調(diào)配等等能力，并通過車隊、司機端以及電廠端的系統(tǒng)及平臺實現(xiàn)相關方的數(shù)據(jù)打通。讓調(diào)度員可以一鍵輕松調(diào)車，每一臺車知道自己拉了哪個箱子，電廠知道多少煤在運來的路上、還需要進行多少車輛和資源的調(diào)配……

無人化、在線化、數(shù)字化、可視化，煤炭從礦坑到發(fā)電廠，中間距離100多公里，數(shù)字甩箱大規(guī)模應用，貨車在途管理全面數(shù)字化，最大限度減少人員操作帶來的失誤，也減少了運輸損耗，間接提升了燃煤發(fā)電效率。以前兩三天干的活，現(xiàn)在一天可以干完，整個作業(yè)全流程用信息化平臺統(tǒng)籌，效率提升何止一日千里。

在百度公司走訪時，我還了解到，百度智能云正在助力山西火力發(fā)電產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)提效降本。

以我了解到的晉能集團國峰煤電與百度智能云合作為例，他們正在以AI技術破解火電節(jié)能降碳難題。

冷端系統(tǒng)通過AI算法實時調(diào)節(jié)風機轉(zhuǎn)速，供電煤耗降低1.6g/kWh。供熱季優(yōu)化高背壓運行參數(shù)，再降煤耗1.3g/kWh，綜合煤耗共降2.9g/kWh。脫硫環(huán)節(jié)借助數(shù)據(jù)驅(qū)動建模，實現(xiàn)脫硫劑用量精準分配，單臺機組年省脫硫劑4萬噸，物耗成本節(jié)200萬元。同時，項目年減排二氧化碳超1.06萬噸，節(jié)約運行成本600萬元，為燃煤火電高效清潔轉(zhuǎn)型提供了可復制的技術路徑。

在很多地區(qū)，我們因地制宜，開展了全新的新能源路徑實踐。

比如太行山區(qū)，電動重卡要比其他地區(qū)更有經(jīng)濟優(yōu)勢。這是因為這些電動重卡有一個非常有意思的特點，就是我們所說的“薅地球的羊毛”空車上山、載貨下山，這樣它的經(jīng)濟價值就體現(xiàn)出來了。

這是什么意思呢?以山西盂縣與河北平山縣的貨運路線為例，兩地間天然存在地勢差，盂縣地處太行山脈西側(cè)，平均海拔超1200米，相較東側(cè)海拔不足200米的平山縣，形成了天然的地理落差。

當電動重卡從平山縣出發(fā)，空車上山時，由于負載較輕，能耗本就相對較低;而當車輛在山西裝滿鐵礦石等原材料，踏上返程之路，便進入了一段“能量逆襲”的奇妙旅程。隨著山勢與海拔不斷降低，車輛在重力作用下行駛，電動機瞬間切換為發(fā)電機模式，將勢能轉(zhuǎn)化為電能，實現(xiàn)邊行駛邊充電。這一過程，宛如太行山在、為電動重卡輸送免費能量，讓每一次下坡都成為“薅羊毛”的良機，將地球賦予的自然地勢轉(zhuǎn)化為實打?qū)嵉哪茉词找妗?/p>

03

產(chǎn)業(yè)變革，

到底意味著什么？

前段時間，我又見了G7易流的創(chuàng)始人翟學魂。翟學魂是這個領域最有發(fā)言權的業(yè)界人士，我把近年的這些走訪見聞告訴了他，想聽聽他的看法。

翟學魂說，這種能源形式的變化，不算簡單的能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換。意味著人類生活、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都會完全不一樣。以重卡能源變化為例，意味著車變了，車隊的組織形式變了，車輛運營模式也變了，所有相關的東西都會變。

是的，能源結(jié)構(gòu)的變化，帶來了產(chǎn)業(yè)層面的深層次變革，這在變革之巨大，超越了翟學魂以及我們所有人的想象。

以河北敬業(yè)鋼鐵為例，作為石家莊本土鋼鐵巨頭，是一家營收規(guī)模在千億以上的超級企業(yè)。近年來，在這股趨勢變革的倒逼下，敬業(yè)鋼鐵積極擁抱政策，引導車輛進行電動化升級。據(jù)商車邦數(shù)據(jù)，目前每天為敬業(yè)服務的進廠車輛達到3000臺上下，其中電動重卡已經(jīng)占到1800臺左右。這些電動卡車的保有量持續(xù)提升，反過來也為周邊充電站的高速發(fā)展提供了客源保障。

河北敬業(yè)鋼鐵的變化只是一個縮影，在化工生產(chǎn)、城配物流、建筑能源等多個領域，新能源正以顛覆性力量重構(gòu)產(chǎn)業(yè)邏輯，催生全新發(fā)展模式。

終端廠商的變革也在如火如荼進行!

比如煤炭運輸行業(yè)，眾所周知，煤炭作為大宗商品，其本身單價較低，物流成本的控制對于降低整體運營成本至關重要。東風、宇通、速豹等貨卡企業(yè)，正在通過技術研發(fā)，減低單位能耗，更好地滿足煤炭等大宗運輸市場對于成本控制與高效運輸?shù)碾p重需求。對于電動重卡運營企業(yè)而言，隨著供需兩端優(yōu)化，進一步增強了電動重卡的運營經(jīng)濟性，使其在與傳統(tǒng)燃油重卡的競爭中，擁有了不可忽視的成本優(yōu)勢。

在新能源貨車領域，冬季極寒天氣一直是個棘手難題，低溫常常致使電池性能衰減，續(xù)航里程大幅縮水。我走訪了一家新能源汽車商用企業(yè)，它們自主研發(fā)了一套先進熱管理系統(tǒng)，成功攻克了這一難關。其新能源大型貨車即便處于零下十幾度乃至零下 30 度的惡劣低溫環(huán)境下，依舊能夠穩(wěn)定運行，耗電量也能維持在較為可觀的水平。

在載重達49噸的情況下，配備不同電池的汽車續(xù)航里程可達200多公里與300 多公里。粗略計算，每3度電就能行駛2公里多，如此折算下來，如果在閑時進行充電，每公里成本僅約1元。如此一來，司機師傅用新能源跑車就可以賺到更多錢了。

我還看到地上鐵公司，利用新能源汽車的特性，實現(xiàn)了特殊醫(yī)療運輸車的落地。

它們研發(fā)了一款冷鏈車，能夠?qū)崿F(xiàn)溫度的±1度精確控制，這使得它能夠運輸一些特別需要溫度控制的商品，例如疫苗運輸。同時，推出了行業(yè)首創(chuàng)的醫(yī)療備用機組+電機獨立組方案，確保了在車輛引擎不工作時，備用制冷機組也能獨立運行，保持醫(yī)藥產(chǎn)品在運輸中的低溫環(huán)境。電動獨立機組能持續(xù)工作20小時，滿足醫(yī)藥冷藏的長時間打冷需求。

如果放在傳統(tǒng)燃油車時代，這樣的變革想都不敢想。

在前文我們還提到，充電站普及還帶來了傳統(tǒng)加油站的歷史性變革升級。

以中國石油、中國石化為代表的加油站，無需進行徹底轉(zhuǎn)型，通過增加充電基礎設施，就能實現(xiàn)新的增長。這意味著傳統(tǒng)加油站在新的能源格局中找到了新的發(fā)展方向，既能繼續(xù)服務傳統(tǒng)燃油車用戶，又能滿足新能源車主的需求，實現(xiàn)了業(yè)務的多元化拓展，在能源轉(zhuǎn)型的浪潮中找到了自身的生存與發(fā)展之道。

相比商業(yè)汽車，民用新能源汽車產(chǎn)業(yè)的變革更是驚人。2025年10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷同比保持快速增長，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的51.6%，占有率首次過半。在這其中，國產(chǎn)新能源汽車占據(jù)了絕大比例。隨著我國對新能源汽車的全鏈條發(fā)力，也助力了我國汽車產(chǎn)業(yè)終于實現(xiàn)了換道超車。在海外多國，大街上跑的新能源汽車，大多也來自中國。

這一切的變化，或許一位朋友所言“其實一開始，包括我在內(nèi)的大部分人都沒意識到能源變化對整個產(chǎn)業(yè)的影響這么深刻?！?/p>

寫在最后：當新能源汽車銷量過半，當充電網(wǎng)絡滲透鄉(xiāng)村，我們看見的不僅是民生便利的提升，更是能源安全主動權的掌控。

這場變革從不是簡單的“油變電”，而是全鏈條的升級突破。光伏電站的綿延陣列、AI賦能的火電升級、終端車企的技術破局，共同構(gòu)筑起不可替代的產(chǎn)業(yè)壁壘。

這一切，才剛剛開始。