美軍內(nèi)部事故近年愈發(fā)頻繁，從墜機(jī)、攔阻索故障、艦船相撞，到這一次直接擊落自家戰(zhàn)機(jī)，都在暴露一個老問題：在高強(qiáng)度部署與長期人手緊張的背景下，美軍在訓(xùn)練、設(shè)備和指揮系統(tǒng)上累積的隱患正在全面暴露。

這次事故發(fā)生在2024年12月21日午夜前幾分鐘。美海軍在紅海執(zhí)行任務(wù)時，“葛底斯堡”號導(dǎo)彈巡洋艦向兩架隸屬于“哈里·杜魯門”號航母的F/A-18“超級大黃蜂”發(fā)射了兩枚“標(biāo)準(zhǔn)”-2防空導(dǎo)彈，第一架被擊中，飛行員彈射逃生，第二架僥幸躲過。更令人后怕的是，艦上的火控系統(tǒng)一度還在瞄準(zhǔn)第三架同型戰(zhàn)機(jī)。

按照美海軍的內(nèi)部術(shù)語，“苦樂參半”意味著在某些情況下可能會出現(xiàn)友軍誤傷，正常程序是在發(fā)現(xiàn)態(tài)勢異常后立即中止交戰(zhàn)。但調(diào)查報告顯示，指揮鏈條當(dāng)時幾乎處于斷線狀態(tài)。海軍少將凱文·哈基姆扎德在調(diào)查中直言：“（‘葛底斯堡’號指揮官的）態(tài)勢感知能力低，他的團(tuán)隊未能幫助他重新獲得這一能力?！弊罱K，“葛底斯堡”號指揮官賈斯廷·霍奇斯上校被解職。

這起事故并非單獨事件，而是“杜魯門”號在中東部署期間連續(xù)事故的一部分。同一批材料里還包括艦只相撞和攔阻索故障等問題。152頁的調(diào)查報告一致認(rèn)為，這些事故“完全可以避免”，根源不是敵情復(fù)雜，而是美軍內(nèi)部長期存在的溝通混亂、訓(xùn)練倉促以及設(shè)備不可靠。

誤擊事件的直接導(dǎo)火索來自一個被誤判的雷達(dá)“航跡”。在過去幾個月里，胡塞武裝持續(xù)向美國海軍發(fā)射反艦巡航導(dǎo)彈，艦隊對威脅高度緊張。當(dāng)天晚上11點25分，第八航母打擊群首次發(fā)現(xiàn)所謂“敵方導(dǎo)彈”，隨后短短幾分鐘內(nèi)，錯誤情報未被及時糾正，沒有任何人下達(dá)停止交戰(zhàn)的指令。直到另一個單位突然通過語音通信喊出那句讓所有人心里一緊的話：“停止向我們射擊。”

空中戰(zhàn)機(jī)機(jī)組看到的混亂更直接。飛行員和武器系統(tǒng)官在監(jiān)視疑似敵方無人機(jī)，沒想到導(dǎo)彈直接轉(zhuǎn)向他們。當(dāng)?shù)谝幻w行員呼號“無花果”看到“標(biāo)準(zhǔn)”-2重新調(diào)整航向時，他向后座問：“你看到了嗎？”得到確認(rèn)后，他甚至來不及發(fā)出口令，只能直接拉起彈射手柄。他后來對調(diào)查人員回憶：“我基本上看到自己的一生在眼前閃過……我評估我們已經(jīng)沒有選擇?！?/p>

第二架被瞄準(zhǔn)的戰(zhàn)機(jī)機(jī)組看到同伴被擊中后的爆炸，立即加力加速規(guī)避。飛行員一度認(rèn)為必須彈射，但他們堅持?jǐn)?shù)秒，直到看到追來的導(dǎo)彈火箭發(fā)動機(jī)熄滅，最終導(dǎo)彈從機(jī)尾附近掠過，在水中爆炸。他們說經(jīng)過時飛機(jī)都被震得晃動。

事故后，機(jī)組人員最不滿的不是危險本身，而是調(diào)查里提到的另一句話：“沒有采取任何糾正行動以防止事件再次發(fā)生，以及似乎缺乏問責(zé)?！睂η熬€飛行員來說，這意味著他們可能在同樣的系統(tǒng)失誤中再次成為犧牲品。

事實上，美軍戰(zhàn)機(jī)事故在過去幾年持續(xù)攀升。美國國會研究服務(wù)部的統(tǒng)計顯示，海空軍飛行事故等級A（重大事故）在2021—2024年保持高位，多支部隊因人手不足、維護(hù)預(yù)算不足、部署強(qiáng)度過高而疲于運(yùn)轉(zhuǎn)。今年以來，多起墜機(jī)事件再度引發(fā)美國國內(nèi)對軍備體系的反思。此次誤擊自家戰(zhàn)機(jī)的事件，只是這一連串問題的集中體現(xiàn)。

從紅海到地中海，從航母到基地，美軍的事故頻率正在提醒外界：裝備先進(jìn)并不能避免組織上的失效。缺乏清晰的指揮鏈、訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)松動、設(shè)備故障反復(fù)出現(xiàn)，再加上持續(xù)對海外任務(wù)施壓的政策，使得部隊在高強(qiáng)度任務(wù)中越來越可能犯下致命錯誤。

這次“5分鐘的混亂”并非偶然，而像是一封寫在事故里的警告信。美軍如果繼續(xù)在訓(xùn)練、維護(hù)和指揮體系上停滯不前，那么類似的誤擊自家人只會不斷上演。