嚴(yán)選好車163的第 1315次推送

提到當(dāng)下市面上的中大型SUV，率先吸引你的必然是高得房率、綿軟大沙發(fā)、高清大彩電等強(qiáng)調(diào)舒適體驗(yàn)感的關(guān)鍵詞，沒錯(cuò)，這是家庭購車剛需。但如果換一組關(guān)鍵詞，952匹馬力、3.3秒破百、主動(dòng)穩(wěn)定桿、Brembo六活塞卡鉗、倍耐力專屬定制輪胎，當(dāng)然還有900V、6C、2.0T+前后雙電機(jī)構(gòu)成的混動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)然，還有超5米1的長度和超過3米的軸距。這，就是蓮花For Me，一臺將駕控感放在首位的中大型SUV，當(dāng)然也是蓮花旗下首款插混SUV。

正如它的命名--For Me，這并非是一個(gè)簡單的車型代號，而是 “For the Drivers” 的具象表達(dá)，是蓮花77年賽道經(jīng)驗(yàn)融合新時(shí)代數(shù)字化賦能的變革之作。當(dāng)然了，這樣的全新命名，也更便于深刻的記憶以及全新的認(rèn)知，它就是一款為那些既要大空間的滿足感，又要保持專屬駕駛樂趣的用戶而來的產(chǎn)品。

蓮花For Me，在市場上能夠與之抗衡的無外乎法拉利Purosangue和蘭博基尼Urus SE了，而它們也是曾經(jīng)的超跑SUV標(biāo)桿典范，但如今，無論是動(dòng)力操控還是續(xù)航和補(bǔ)能，它們都椅背蓮花For Me所超越，就包括蓮花For Me所擁有的900V架構(gòu)，也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于蘭博基尼 Urus SE的。

在新車揭幕現(xiàn)場，蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰也提到：一位駕駛者的真正自由，不是在擁有一臺千匹馬力的超跑后去公開道路上野蠻駕駛、橫行霸道，而是“從心所欲不逾矩”。

在設(shè)計(jì)上，蓮花For Me依然保持清晰的家族風(fēng)格，動(dòng)感優(yōu)雅。尺寸上，它的長寬高分別為5103mm/2019mm/1636mm，軸距為3019mm，寬高比1.24，與ELETRE完全一致，除了提高駕控穩(wěn)定性之外，更大的寬高比也意味著超跑的風(fēng)格落地。同時(shí)，新車配備了倍耐力P Zero 5 LTS定制輪胎和Brembo前六活塞卡鉗，制動(dòng)距離可以達(dá)到33.9m。

另外，新車還有蓮花獨(dú)創(chuàng)的DPM(Dynamic Performance Management)系統(tǒng)，它在此前Sport模式下進(jìn)一步拉高車輛的動(dòng)態(tài)極限，提升可玩性，即便是一臺長度超過5米的大車，它也能滿足用戶做出賽車手才能實(shí)現(xiàn)的高階技巧以及姿態(tài)，當(dāng)然也絕不失控。而為了駕控樂趣，高速變道更穩(wěn)，新車還配備了同級唯一的主動(dòng)穩(wěn)定桿，而且是標(biāo)配，可以提供0-14000N·m的扭矩支撐，而且可以根據(jù)路況和駕駛需求實(shí)時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)，既滿足操控也能保持平穩(wěn)舒適。

動(dòng)力方面，作為蓮花首款超混SUV，蓮花For Me的配置也堪稱硬核，它搭載了一套由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與前后雙電機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，最大馬力952匹，0-100km/h加速時(shí)間僅需3.3秒。同時(shí)，新車基于900V高壓平臺打造，配備來自寧德時(shí)代的70kWh電池組，CLTC純電續(xù)航里程可達(dá)420km，具備6C快充倍率，30-80% SOC充電時(shí)間僅需8分鐘，有效緩解了用戶的里程焦慮。

可以說，蓮花For Me的發(fā)布，不僅是一款新車的亮相，更是蓮花汽車發(fā)起的一場中大型SUV的產(chǎn)品變革，打破了“重乘坐、輕駕控” 的固有格局，將蓮花77年賽道經(jīng)驗(yàn)和新時(shí)代數(shù)字化技術(shù)融于一身，就為滿足那些在完成了家庭、事業(yè)責(zé)任的用戶，能夠給自己一份對駕控?zé)釔鄣年p，當(dāng)然，將三百萬級的超跑駕趣拉到百萬級價(jià)位也是它的獨(dú)到優(yōu)勢。