在過(guò)去幾年時(shí)間里，國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展是有目共睹，不管是技術(shù)進(jìn)步還是產(chǎn)品迭代，乃至供應(yīng)鏈的完備度方面，都走在了全球汽車行業(yè)的前列，很多海外車企對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源其實(shí)都是相當(dāng)忌憚的。當(dāng)然也有一些國(guó)內(nèi)廠商，在新能源汽車領(lǐng)域缺乏建樹(shù)，便采用了引導(dǎo)市場(chǎng)和消費(fèi)者質(zhì)疑和反對(duì)新能源的“戰(zhàn)術(shù)”，其中一個(gè)方式就是使用宏大敘事，認(rèn)為新能源汽車只在國(guó)內(nèi)火，在海外市場(chǎng)不行，所以還是要靠燃油車走出去，國(guó)產(chǎn)新能源汽車的“窩里橫”無(wú)法帶領(lǐng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走向全球……

但事實(shí)是，在全球范圍內(nèi)，只有少數(shù)國(guó)家和地區(qū)有自己的汽車產(chǎn)業(yè)，整體規(guī)模比較大的，就是歐洲、美國(guó)和日本。很明顯的一點(diǎn)是，美國(guó)和歐洲對(duì)我們國(guó)產(chǎn)的新能源汽車，使用了很多非商業(yè)的限制手段，核心目標(biāo)就是一個(gè)，那就是不能讓我們的國(guó)產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品進(jìn)入那里，否則他們本土汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)的那些落后的汽車產(chǎn)品，根本頂不住我們國(guó)產(chǎn)新能源汽車的沖擊！

但是除了上述這些國(guó)家之外，還是有很多國(guó)家和地區(qū)本身沒(méi)有汽車產(chǎn)業(yè)，對(duì)于那里的消費(fèi)者，乃至管理層而言，只需要關(guān)注哪些車型好用、哪些車型能夠帶給用戶更好的體驗(yàn)就可以了。所以其實(shí)從全球范圍內(nèi)來(lái)看，我們國(guó)產(chǎn)新能源汽車能夠施展的空間還是非常大的，比如在南美、南亞、非洲、部分非歐盟歐洲國(guó)家等等，實(shí)際上如果能在這些國(guó)家和地區(qū)打開(kāi)新能源汽車銷路，國(guó)產(chǎn)新能源汽車在海外市場(chǎng)還是大有前景的。

日前，工信部主管的《中國(guó)工信新聞網(wǎng)》刊發(fā)了乘聯(lián)會(huì)關(guān)于11月新能源乘用車廠商出口量激增的內(nèi)容，在文章中提到，11月新能源乘用車廠商出口量為28.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)243.3%，環(huán)比增長(zhǎng)19.3%。同時(shí)文章還提到，2025年11月常規(guī)燃油車出口量為32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%，環(huán)比增長(zhǎng)1%。

所以其實(shí)能夠看得出來(lái)，從出口層面來(lái)看，現(xiàn)在新能源汽車距離燃油車已經(jīng)越來(lái)越近了，11月兩者的差額僅有不到4萬(wàn)輛，很有可能12月份新能源汽車的廠商出口量就超過(guò)了燃油車。那么到了那個(gè)時(shí)候，國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率超過(guò)了燃油車，新能源汽車出口量也超過(guò)了燃油車。是不是從一定程度上來(lái)講，燃油車在很大層面上已經(jīng)處于劣勢(shì)地位了，因?yàn)椴怀鲆馔獾脑?，今年全球汽車出口第一大?guó)，依然會(huì)是中國(guó)。

當(dāng)然這其中也有一些細(xì)節(jié)性的內(nèi)容，其中最明顯的一個(gè)結(jié)構(gòu)性細(xì)節(jié)就是，11月國(guó)內(nèi)新能源汽車出口數(shù)量達(dá)到了28萬(wàn)輛，其中比亞迪一家的出口量就超過(guò)了13萬(wàn)輛，快要占到總出口量的一半了，可以說(shuō)占據(jù)了半壁江山。而比亞迪1—11月的出口銷量超過(guò)了91萬(wàn)輛，在新能源汽車出口這一塊，比亞迪占據(jù)了非常重要的地位。

總而言之，從趨勢(shì)上來(lái)講，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)新能源汽車的優(yōu)勢(shì)逐漸建立起來(lái)之后，已經(jīng)呈現(xiàn)出“外溢”的傾向了，因?yàn)閲?guó)內(nèi)的消費(fèi)者，已經(jīng)從新能源汽車產(chǎn)品上，感受到了電動(dòng)化和智能化帶來(lái)的體驗(yàn)升級(jí)。其他海外國(guó)家和地區(qū)的人們，盡管使用習(xí)慣有所不同，但是基本的感官體驗(yàn)應(yīng)該也是不會(huì)有特別大的差異。所以當(dāng)國(guó)產(chǎn)新能源汽車在快速迭代和技術(shù)進(jìn)步的大背景下，還是很有機(jī)會(huì)走出去的，至于那些設(shè)立貿(mào)易壁壘的國(guó)家和地區(qū)，國(guó)內(nèi)車企也是無(wú)能為力。

當(dāng)然了還有一個(gè)數(shù)據(jù)，需要注意一下，據(jù)花旗銀行披露，2026年，比亞迪的出口銷量目標(biāo)已經(jīng)調(diào)整到了160萬(wàn)輛，可以看到，其對(duì)新能源汽車在海外市場(chǎng)的暢銷非常有信心，而新能源車企們只能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“窩里橫”的片面印象，也要逐漸被抹去了。