一位網(wǎng)友在賽力斯集團副總裁康波的社交媒體評論區(qū)留言，建議賽力斯“早點搞自主研發(fā)，脫離華為”，這條看似為企業(yè)長遠著想的建議，卻得到了一個斬釘截鐵的回應。

“沒有華為就沒有今天的問界”賽力斯集團副總裁康波在微博上對網(wǎng)友建議的回應，直接而堅定。

這句話不僅是對個別網(wǎng)友的答復，或許更像是賽力斯對當前外界疑慮的一次集中表態(tài)。在華為智能汽車業(yè)務合作版圖不斷擴大的當下，這位最早也是最成功的合作伙伴，正以一種清醒的態(tài)度審視自己的位置與未來。

問界

網(wǎng)友建議“早點脫離華為”，賽力斯高管回應

近日，賽力斯集團副總裁康波在社交媒體上與網(wǎng)友互動時，針對一條建議賽力斯“早點搞自主研發(fā)，脫離華為”的留言，做出了明確回應。

康波直言：“沒有華為就沒有今天的問界！”這句回應不僅迅速引發(fā)行業(yè)關注，也將賽力斯與華為的合作關系再次推至聚光燈下。

這一簡短有力的表態(tài)，背后是賽力斯從一家傳統(tǒng)車企向智能電動車企轉(zhuǎn)型的完整敘事。時間回溯至2021年，彼時賽力斯集團還被稱為“小康股份”，主營東風小康品牌的面包車。

賽力斯高管回應

與華為的合作成為賽力斯發(fā)展的轉(zhuǎn)折點。合作開始后，集團更名為賽力斯，并迅速推出首款量產(chǎn)車型賽力斯華為智選SF5。

此后問界M5（參數(shù)丨圖片）、M7、M8、M9等車型陸續(xù)推出，幾乎每一款都成為市場爆款，創(chuàng)造了中國新勢力車型的現(xiàn)象級銷售紀錄。

財務數(shù)據(jù)顯示，合作帶來的變革是根本性的：2024年，賽力斯營收達到1451.13億元，同比暴漲約305.47%，直接扭虧為盈，凈利潤為59.46億元。

問界M9

賽力斯與華為的合作，或許早已經(jīng)是深度合作

車宇世界認為，康波的回應或許并非個人即興表態(tài)，而是應該說與賽力斯官方立場高度一致。此前賽力斯董事長、總裁張正萍此前曾表示，公司與華為的跨界業(yè)務合作，開創(chuàng)了全新的商業(yè)模式。

2024年7月，當賽力斯擬以25億元收購華為持有的問界等系列商標時，雙方都明確表示，交易不影響聯(lián)合業(yè)務的開展，將進一步深化合作關系。

賽力斯還通過投資華為的智能汽車解決方案業(yè)務公司深圳引望，將雙方的戰(zhàn)略合作升級為“業(yè)務合作+股權合作”，以股權紐帶夯實合作關系的可持續(xù)性。

問界

華為與賽力斯的合作遠超傳統(tǒng)供應商關系，形成了“聯(lián)合設計、聯(lián)合營銷、聯(lián)合服務”的深度綁定模式。

在技術層面，華為為問界系列提供了HarmonyOS智能座艙、ADS智能駕駛系統(tǒng)及DriveONE電驅(qū)系統(tǒng)等核心技術支持。

渠道方面，借助華為遍布全國的零售網(wǎng)絡，問界車型得以迅速觸達廣大消費者。這一渠道優(yōu)勢使問界新M7上市后迅速獲得市場認可。

華為的技術光環(huán)為問界品牌注入了高端、智能的基因，使其成功突破自主品牌價格天花板，站穩(wěn)40萬元級以上市場。

問界M7

當然，隨著華為智能汽車合作版圖擴大，賽力斯或許面臨新的挑戰(zhàn)。華為已形成“五界”格局，資源分流至奇瑞智界、北汽享界等新合作品牌。

賽力斯在華為合作體系中的優(yōu)先權是否受到影響，難免會引起一定的猜疑或者疑慮。與此同時，有聲音對賽力斯“代工廠”身份的質(zhì)疑也從未停止。

不過，賽力斯正在多路徑突圍：產(chǎn)品端，問界M8開啟預售后單周訂單突破5.8萬輛；技術端，自建三電研發(fā)中心于今年3月啟用，目標在三年內(nèi)將核心技術自主率從30%提升至70%。

問界M8

本文結語：

對于賽力斯而言，與華為的關系或許已經(jīng)超越了簡單的合作層面。今年9月，賽力斯攜手華為正式發(fā)布了賽力斯超級工廠智慧園區(qū)全球樣板點。

華為將AI、聯(lián)接、計算等ICT技術深度融入賽力斯超級工廠，聯(lián)合構建“全球領先的智慧制造園區(qū)典范”。園區(qū)網(wǎng)絡覆蓋超3000臺機器人、超5000臺智能化設備，使關鍵生產(chǎn)工序?qū)崿F(xiàn)了100%自動化。

面向未來，賽力斯計劃將問界打造為世界級新豪華汽車領先品牌。當然，具體如何，我們還是讓時間來給一個答案。

本文聲明：

本文為車宇世界原創(chuàng)文章，總第11994期，部分圖片來源于網(wǎng)絡，標注來源的數(shù)據(jù)及相關資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權所有，侵權必究。