插混和增程曾經以解決了續(xù)航焦慮，又擁有比燃油車更好的駕駛體驗和行車舒適性，因此在汽車行業(yè)異軍突起，不過隨著他們的技術缺陷暴露，電池技術的快速升級導致純電車也在擠壓，電混車如今已連連出現(xiàn)下跌的勢頭。

電混技術在當初確實有獨到的優(yōu)勢，當時的純電車充電時間超長，而電混車用的是小電池，同樣用慢充的情況充滿電的時間更短，小容量電車又足夠日常的通勤使用，跑長途又沒有續(xù)航焦慮，由此電混車成為汽車行業(yè)的一道亮色。

然而電池技術的升級實在太快了，數(shù)年時間電池的能量密度穩(wěn)步提升，到如今純電車續(xù)航超過500公里的已非常普遍，甚至續(xù)航超過700公里的純電車售價也已不太高了，由此純電車的續(xù)航已不再是問題。

快充技術的升級更是給純電車插上了起飛的翅膀，從當初充滿電要兩三個小時，到如今10分鐘充電（20%至80%的電量）500公里，讓純電車的補能難題得到解決，純電車的充電時間已與燃油車加油時間相差不大了。

到了此時電混車的缺點卻開始暴露出來，由于采用小容量電池，導致它并不適用快充技術，充電時間過長，以至于節(jié)假日高速公路充電樁甚至拒絕給電混車充電，導致這種小容量電池的電混車顯得相當雞肋。

電混車都喜歡強調他們可以節(jié)能，然而這些車如今已有太多用戶在使用，由于電混車用上了兩種動力，車身更重、更寬大，從物理方面來說這樣的結果必然導致能耗增加，而跑長途的車主發(fā)現(xiàn)單純用燃油發(fā)動機時的油耗遠比燃油車高得多。

為了解決這些問題，如今電混車已在大幅度增加電池的容量，甚至已出現(xiàn)電混車的純電續(xù)航已達到400公里，也用上了快充技術，然而這仍然會帶來新的問題。

那就是電混車用上大容量電池之后，車身更重了，用純電模式的時候，同樣會因為更重的車身導致電耗增加，而且純電車本來跑高速就耗電量大幅增加，這種增大電池容量的電混車跑高速更可以說是電老虎。

另一方面則是增大電池容量后的電混車其實用燃油發(fā)動機的幾率更小了，此時燃油發(fā)動機真正成為電混車的備胎，某車企創(chuàng)始人就嘲諷電混車長期背著猶如備胎的燃油發(fā)動機不累么？

對于消費者來說，電混車還存在著兩套動力系統(tǒng)導致維修保養(yǎng)更復雜、更貴，可以說增大電池的電混車例外不是人，對比燃油車和純電車都是劣勢更明顯，由此導致它如今出現(xiàn)銷量下滑也就在情理之中了。

筆者認為電池技術的快速升級將導致電混車日益衰落，汽車行業(yè)最終變成純電車和燃油車的競爭，燃油車未必會如行業(yè)人士預測那樣迅速被淘汰，而會長期與純電車共存，事實上燃油發(fā)動機的技術也在升級，如豐田的節(jié)油混動技術已非常成熟，歐美車則開發(fā)出了基于燃油車的輕混系統(tǒng)等等，凸顯出燃油車也在發(fā)展差異化技術。