在新能源浪潮聲勢浩大的背景下，2025年11月的燃油車市場呈現(xiàn)出一幅復(fù)雜圖景：一方面，以多款車型月銷破萬為標(biāo)志，市場展現(xiàn)出令人意外的韌性；另一方面，不同品牌、不同車型間的“冷暖不均”也達到空前程度。從榜單整體看，日產(chǎn)軒逸（參數(shù)丨圖片）以超過3.8萬輛的成績位居燃油車榜首，吉利博越L與大眾速騰緊隨其后，銷量均突破2.8萬輛，共同構(gòu)成了回暖的第一梯隊。深入榜單中段，從帕薩特到艾瑞澤8，十余款車型月銷穩(wěn)穩(wěn)站在1.3萬輛以上，形成了堅實的腰部力量。然而，市場的分化同樣觸目驚心：曾經(jīng)的主流車型如本田CR-V、豐田卡羅拉，雖然銷量仍在萬輛以上，但排名已滑落至20名開外；而超過百款車型的月銷量已不足千輛，徘徊在市場邊緣。這種“頭部回暖、長尾萎縮”的格局，清晰揭示了燃油車市場正在進行的深刻洗牌。再次大勝！11月燃油車銷量榜：5千輛進不了前50，朗逸第6，逍客30！

在燃油SUV的賽道上，國產(chǎn)與合資品牌呈現(xiàn)出不同的競爭態(tài)勢。國產(chǎn)品牌方面，吉利博越L以超過3.1萬輛的銷量成為領(lǐng)軍者，展現(xiàn)出強大的產(chǎn)品號召力。哈弗大狗緊隨其后，月銷也突破了1.6萬輛。吉利星越L、奇瑞瑞虎8等車型也均實現(xiàn)了月銷過萬，構(gòu)成了國產(chǎn)燃油SUV的中堅力量。這些車型憑借更新的設(shè)計、更豐富的配置和依然出色的性價比，在10-15萬元的核心市場區(qū)間站穩(wěn)了腳跟。

合資陣營則展現(xiàn)了其深厚的體系能力。豐田RAV4榮放、大眾途觀L依然保持著近2萬輛的月銷水平，地位穩(wěn)固。本田CR-V、日產(chǎn)逍客、別克昂科威等車型雖然排名不似以往突出，但月銷量依然保持在9500至1.2萬輛之間，證明了其龐大的用戶基本盤。不過，部分二線合資SUV如馬自達CX-5、現(xiàn)代途勝等，銷量已降至3000余輛，市場空間正被持續(xù)擠壓。合資燃油SUV的競爭，已從過去的“全面領(lǐng)先”轉(zhuǎn)入“核心車型防御”階段。

燃油轎車市場格局相對更為固化，但內(nèi)部也涌動著新變化。合資品牌依然掌控著基本盤，日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸/速騰、豐田凱美瑞/卡羅拉、本田雅閣等經(jīng)典車型，構(gòu)成了銷量榜前十的主力。尤其是軒逸、速騰，月銷分別達到3.8萬和2.8萬輛，展現(xiàn)出A級和A+級家轎市場的強大生命力。豪華品牌中，奧迪A6L、寶馬3系、奔馳E級/C級也保持著月銷9000至1.5萬輛的穩(wěn)定輸出。

國產(chǎn)品牌在燃油轎車領(lǐng)域的突破同樣值得關(guān)注。吉利星瑞、長安逸動、奇瑞艾瑞澤8三款車型月銷量均超過1.3萬輛，成功在10-15萬元價位區(qū)間與合資對手正面競爭。紅旗H5以超過1.5萬輛的成績，證明了國產(chǎn)B級車的市場接受度。然而，一些曾經(jīng)的熱門車型如福特蒙迪歐、馬自達3昂克賽拉等，月銷量已降至3000輛左右，凸顯了市場競爭的殘酷性。燃油轎車市場正呈現(xiàn)出“合資守擂、國產(chǎn)攻堅”的鮮明態(tài)勢，部分經(jīng)典車型的衰落與國產(chǎn)新星的崛起同步發(fā)生。