薩博與空客證實(shí)，雙方正在探索一個旨在與“臺風(fēng)”和“鷹獅E”戰(zhàn)機(jī)并肩飛行的聯(lián)合無人戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目。此舉表明歐洲正在采納已重塑美國空戰(zhàn)規(guī)劃的“忠誠僚機(jī)”概念。

據(jù)路透社2025年12月5日報道，薩博與空客確認(rèn)雙方正在就無人戰(zhàn)斗機(jī)技術(shù)合作進(jìn)行談判，該技術(shù)旨在與當(dāng)前歐洲前線作戰(zhàn)飛機(jī)協(xié)同飛行。該項(xiàng)目重點(diǎn)在于開發(fā)無人駕駛飛機(jī)，以支持由空客主導(dǎo)的“臺風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)和薩博“鷹獅E”戰(zhàn)機(jī)，而非取代它們，這效仿了美國和澳大利亞開創(chuàng)的“忠誠僚機(jī)”及協(xié)同作戰(zhàn)飛機(jī)概念。

討論尚處于探索階段，但已表明斯德哥爾摩和慕尼黑正在為一個每架有人駕駛戰(zhàn)機(jī)都將率領(lǐng)一支自主僚機(jī)編隊的未來做準(zhǔn)備。

薩博與空客正在推進(jìn)一種新的無人機(jī)僚機(jī)概念，旨在與“臺風(fēng)”和“鷹獅E”戰(zhàn)斗機(jī)并肩飛行，通過人工智能驅(qū)動的傳感器、電子戰(zhàn)和擴(kuò)展的打擊能力來增強(qiáng)歐洲空中力量。（圖片來源：空中客車）

在布魯塞爾一次行業(yè)論壇的單獨(dú)采訪中，薩博首席執(zhí)行官邁克爾·約翰遜和空客首席執(zhí)行官紀(jì)堯姆·福里強(qiáng)調(diào)，此次談判在形式上是獨(dú)立于陷入困境的法德西未來空中作戰(zhàn)系統(tǒng)（FCAS）項(xiàng)目的，但兩位高管均未掩飾其背后的戰(zhàn)略分量。約翰遜提到了圍繞薩博“阿雷克西斯”電子戰(zhàn)套件為德國“臺風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)合作的現(xiàn)有基礎(chǔ)，并表示兩家公司正在研究“無人系統(tǒng)領(lǐng)域的某些東西”，以補(bǔ)充而非取代現(xiàn)役戰(zhàn)機(jī)。福里確認(rèn)了積極的討論，并強(qiáng)調(diào)空客認(rèn)為與薩博在無人系統(tǒng)和電子設(shè)備領(lǐng)域合作前景良好，同時堅稱此次談判并非FCAS項(xiàng)目的后門重組。

隨著FCAS部長級會議將于12月11日召開，以及意大利示意歡迎德國加入其競爭對手的全球空中作戰(zhàn)計劃（GCAP）項(xiàng)目，這項(xiàng)相對適度的無人機(jī)倡議已然處于歐洲戰(zhàn)斗機(jī)政治的核心。

高層言論背后是一個清晰的技術(shù)議程。薩博已獲得瑞典國防物資管理局一份為期多年、價值26億瑞典克朗的合同，將在2025年至2027年進(jìn)行未來戰(zhàn)斗機(jī)概念研究，明確采用包含有人和無人平臺的“系統(tǒng)之系統(tǒng)”框架。

與此同時，瑞典正準(zhǔn)備對薩博開發(fā)的無人機(jī)蜂群進(jìn)行作戰(zhàn)試驗(yàn)，并已進(jìn)行過人工智能駕駛的“鷹獅E”對抗人類飛行員的測試，這表明自主性和協(xié)同作戰(zhàn)并非抽象口號，而是積極的測試活動。因此，任何薩博-空客無人機(jī)家族都很可能源自這個由智能體、蜂群算法和開放式架構(gòu)任務(wù)系統(tǒng)構(gòu)成的生態(tài)系統(tǒng)，而非全新的一次性演示驗(yàn)證機(jī)。

在空客方面，其工業(yè)起點(diǎn)異常具體。在2024年柏林國際航空航天展上，空公展出了一款全尺寸的“僚機(jī)”概念機(jī)，這是一架長約15.5米、翼展12米、機(jī)翼面積約61平方米的隱身無人噴氣機(jī)，其外形設(shè)計注重低可觀測性和內(nèi)部武器搭載能力。

該公司將“僚機(jī)”描述為一種模塊化護(hù)航平臺，能夠攜帶精確空對地武器、超視距空對空導(dǎo)彈、電子攻擊載荷和偵察傳感器，所有系統(tǒng)通過高帶寬數(shù)據(jù)鏈與有人駕駛的“臺風(fēng)”座艙相連。空客已與德國人工智能專家合作開發(fā)“僚機(jī)”的自主大腦，旨在實(shí)現(xiàn)一種能夠在任務(wù)指揮官監(jiān)督下自主管理導(dǎo)航、編隊保持、威脅反應(yīng)和武器使用的飛行器，而無需持續(xù)的桿舵操控。

薩博則帶來了互補(bǔ)的拼圖。該公司已公布了一款超音速、低可觀測的“忠誠僚機(jī)”概念，旨在與“鷹獅”并肩飛行，并在內(nèi)部搭載傳感器和武器。同時，薩博從空客獲得了重要訂單，將為德國“臺風(fēng)”EK電子戰(zhàn)飛機(jī)配備“阿雷克西斯”電子戰(zhàn)套件，該套件具有超寬帶數(shù)字接收器、氮化鎵有源相控陣干擾機(jī)和專為壓制敵防空系統(tǒng)優(yōu)化的先進(jìn)數(shù)字射頻存儲技術(shù)。這一點(diǎn)意義重大，因?yàn)殡娮討?zhàn)、被動傳感和人工智能輔助的頻譜管理能力，正是那些傾向于首先遷移到無人護(hù)航平臺上的能力，后者可被投入更高風(fēng)險的威脅環(huán)境中。

在作戰(zhàn)層面，薩博-空客的概念將使得一個由兩架“臺風(fēng)”或“鷹獅”組成的編隊，能夠擁有相當(dāng)于大規(guī)模打擊編隊的打擊力和生存力。在波羅的?；虮睒O地區(qū)的想定場景中，有人駕駛戰(zhàn)機(jī)可以停留在敵方一體化防空系統(tǒng)的邊緣，而“忠誠僚機(jī)”則作為可消耗的偵察兵、雷達(dá)誘餌和干擾平臺前出。這些無人機(jī)可利用其傳感器為“流星”級別的遠(yuǎn)程空對空導(dǎo)彈或抵近反輻射武器提供目標(biāo)指引，承擔(dān)最危險的任務(wù)，從而保護(hù)有人駕駛戰(zhàn)機(jī)的生存能力。在打擊任務(wù)中，僚機(jī)可充當(dāng)“導(dǎo)彈卡車”和電子先鋒，在有人駕駛飛機(jī)進(jìn)入交戰(zhàn)前揭示敵方輻射源。

這對北約的戰(zhàn)術(shù)意義是相當(dāng)大的?！苞棯{E”針對公路基地和短跑道分散部署作戰(zhàn)進(jìn)行了優(yōu)化，這一概念同樣適用于可從半整備場地起飛的僚機(jī)。圍繞“阿雷克西斯”套件構(gòu)建的“臺風(fēng)”EK，正逐步演變?yōu)榈聡鴮Ｓ玫姆揽諌褐破脚_，并自然而然地成為隱身性更好、可消耗的護(hù)航僚機(jī)的“母艦”，這些僚機(jī)的任務(wù)是穿透高威脅區(qū)域、壓制雷達(dá)、將敵方導(dǎo)彈引離人類飛行員。薩博與空客共同勾勒出了一個歐洲版的美國協(xié)同作戰(zhàn)飛機(jī)方案，以應(yīng)對加里寧格勒周邊、北極地區(qū)以及未來潛在的烏克蘭空戰(zhàn)行動所帶來的作戰(zhàn)挑戰(zhàn)。

工業(yè)和政治層面的利害關(guān)系同樣重大。FCAS項(xiàng)目仍深陷工作份額分配的爭議之中，而意大利、英國和日本正將其全球空中作戰(zhàn)計劃項(xiàng)目向潛在的新伙伴開放。在退出最初的“暴風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)框架后，瑞典目前的處境是：與空客成功的無人協(xié)同項(xiàng)目既可發(fā)展成更廣泛的第六代戰(zhàn)機(jī)合作伙伴關(guān)系，也可讓斯德哥爾摩獲得籌碼，按自身?xiàng)l件談判加入其他項(xiàng)目。約翰遜已明確表示，薩博不會妥協(xié)其作為全譜系戰(zhàn)斗機(jī)制造商的地位，這使得此次無人機(jī)倡議成為一條深化合作而又不喪失工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位的低風(fēng)險但具戰(zhàn)略意義的路徑。

出口動態(tài)將確保其影響遠(yuǎn)不止于北歐地區(qū)。巴西正在持續(xù)擴(kuò)充其“鷹獅E”機(jī)隊，哥倫比亞已簽署采購17架“鷹獅E/F”戰(zhàn)機(jī)的協(xié)議，烏克蘭也表示有興趣建設(shè)一支以超過100架“鷹獅E”為核心、初期由較老的C/D型支持的戰(zhàn)后空軍。

如果薩博和空客能夠推出一個可擴(kuò)展、經(jīng)濟(jì)高效且兼容“鷹獅”和“臺風(fēng)”兩大用戶群的“忠誠僚機(jī)”架構(gòu)，它們將為中等規(guī)模的空軍提供一條無需受制于美國技術(shù)限制、通往有人-無人協(xié)同作戰(zhàn)的現(xiàn)實(shí)途徑。從評論角度來看，正在形成的薩博-空客聯(lián)盟遠(yuǎn)不止是一項(xiàng)邊緣性的研究努力，而更像是一個歐洲無人生態(tài)系統(tǒng)的種子，這個生態(tài)系統(tǒng)可能決定“臺風(fēng)”和“鷹獅”機(jī)隊在2030年代的作戰(zhàn)方式。未來12至18個月內(nèi)的關(guān)鍵問題將是：這一概念是否能獲得實(shí)質(zhì)性資金、驗(yàn)證機(jī)項(xiàng)目以及在北約空中力量規(guī)劃中的正式位置。