捷途縱橫G700
指導價：32.99萬元至42.29萬元

方程豹豹8
指導價：37.98萬元至42.38萬元

前段時間，捷途縱橫G700憑借“橫渡長江”的壯舉成為市場焦點，作為奇瑞捷途旗下首款豪華硬派SUV，它以“全領域征服”的硬核姿態(tài)，直接對標比亞迪方程豹豹8，掀起30萬元到40萬元級硬派SUV市場的新一輪熱潮。兩款車型均采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，都有著出色的越野能力，同時又都具備高端新能源車的智能化水平。那么兩款產(chǎn)品力高度接近的硬派SUV究竟誰更值得入手？下面我們從多個維度展開對比。

設計對比

縱橫G700強化硬派方盒子
豹8塑造“未來星艦美學”

外觀是硬派SUV的“第一張名片”?？v橫G700采用“喜馬拉雅輪廓立骨、冰川線條鑄魂”的中國風硬派方盒子造型。車頭，矩形格柵內(nèi)嵌LOGO，搭配方型LED日行燈和寬大前包圍，展現(xiàn)出濃郁的“山野征服者”氣質(zhì)。側(cè)面，縱橫G700車身線條橫平豎直，力量感十足。尾部，縱置交互式尾燈與雙側(cè)外露拖車鉤設計，整體穩(wěn)重霸氣。此外，縱橫G700擁有最大40°的接近角和32°的離去角，能夠滿足硬核玩家的極限越野需求。

豹8則走的是“未來星艦美學”設計路線。前臉采用半封閉格柵，搭配立體底唇，呈現(xiàn)出金屬切削般的質(zhì)感。車身側(cè)面配備隱藏式門把手和多輻21英寸輪轂，提升了科技感。尾部采用小巧的尾燈和外掛式備胎設計，造型更為精干流暢。在懸架升至最高時，豹8的最大接近角為34°，最大離去角為35°。

車身尺寸方面，縱橫G700長寬高分別為5198mm、2050mm、1956mm，軸距2870mm，屬于同級主流水平；豹8的尺寸為5195mm、1994mm、1905mm，軸距為2920mm。相比之下，豹8在軸距上略有優(yōu)勢，但車身長度略遜于縱橫G700。此外在座椅布局方面，縱橫G700提供5座和6座版本，而豹8則提供5座、6座和7座三種版本。

內(nèi)飾方面，兩車均摒棄了傳統(tǒng)越野車型的粗獷風格，轉(zhuǎn)而擁抱科技與豪華。縱橫G700采用分層中控臺，以皮革材質(zhì)包裹。配備矩形圓角方向盤和電子懷擋，中央扶手區(qū)域保留了大量物理按鍵，便于在越野時快速操作四驅(qū)切換等功能。豹8的內(nèi)飾采用雙拼配色，中控臺兩側(cè)設計了“超級鎖扣”造型的大尺寸把手，在豪華氛圍中透露出硬朗氣息。扶手臺上的可升降換擋機構(gòu)和水晶樣式實體按鍵，在車輛啟動時增添了儀式感。

智能對比

縱橫G700四屏巨幕系統(tǒng)驚艷
豹8全維防碰撞提升安全

智能座艙已經(jīng)成為當前中國品牌硬派SUV的標配。捷途縱橫G700搭載縱橫OS系統(tǒng)+高通8255芯片。中控臺頂部貫穿式35.4英寸山脈天際屏十分驚艷，與15.6英寸中控屏、17.3英寸后排娛樂屏、8.8英寸后排空調(diào)屏組成四屏聯(lián)動的巨幕系統(tǒng)，視覺效果震撼。豹8中控臺由三聯(lián)屏組成，包括12.3英寸的全液晶儀表、17.3英寸的中控大屏以及12.3英寸的副駕娛樂屏組成，內(nèi)置DiLink 150智能座艙高階版系統(tǒng)，搭配BYD自研9000芯片，輔以AI大模型語言，功能強大。

智能輔助駕駛部分，縱橫G700提供兩種智駕系統(tǒng)，分別為獵鷹500輔助駕駛和華為乾崑智駕ADS 4。其中獵鷹500支持高速NOA和輔助泊車功能，高配車型配備的乾崑智駕ADS 4則搭載WEWA世界模型，支持NCA領航輔助，能夠?qū)崿F(xiàn)車位到車位的智能駕駛。豹8全系標配華為乾崑智駕ADS 4，可實現(xiàn)領航輔助的全場景貫通，同時支持離車泊入、泊車代駕和遠程泊車等全場景泊車功能。同時它還具備全維防碰撞CAS 4.0系統(tǒng)，是安全配置層面的加分項。

性能對比

縱橫G700動力性能更強

豹8多路況行駛品質(zhì)出色

動力系統(tǒng)是硬派SUV的核心?？v橫G700搭載鯤鵬超能混動CDM-O系統(tǒng)，其2.0T發(fā)動機最大功率為155kW，配合P3電機的210kW和P4電機的300kW，系統(tǒng)綜合功率達到665kW，百公里加速時間為4.6秒，動力性能在硬派SUV中位居第一梯隊。豹8采用DMO超級混動平臺，2.0T發(fā)動機最大功率為180kW，配合前200kW、后300kW的雙電機，系統(tǒng)綜合最大功率為550kW，綜合最大扭矩為760Nm，零百加速時間為4.8秒。豹8的動力儲備略低于縱橫G700，但依然處于一線水平。

續(xù)航與能耗方面，縱橫G700全系標配34.13kWh的寧德時代800V 4C雙層神行電池，WLTC純電續(xù)航里程為116km，快充功率為170kW；豹8搭載36.8kWh的弗迪動力磷酸鐵鋰刀片電池，WLTC純電續(xù)航里程為100km，快充功率為120kW。兩車的虧電油耗均低至8L/100km左右，CLTC綜合續(xù)航里程均超過1200km。

底盤部分，兩款車型均采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，并配備前、后雙叉臂獨立懸掛?？v橫G700搭載空氣懸架和雙閥CDC減振器，標準離地間隙為230毫米，升降幅度可達140mm。在高速行駛時，底盤可降低20mm以優(yōu)化能耗；拿取重物時可降低50mm；而在越野脫困模式下，底盤可升高90mm，接近角和離去角也隨之增大。豹8則搭載“完全體”的云輦-P系統(tǒng)，除了可調(diào)節(jié)避震阻尼和懸架高度外，還支持彈簧剛度調(diào)節(jié)。相比空氣懸架，這套液壓懸架系統(tǒng)更適應硬派越野車在非鋪裝路面對支撐和阻尼的需求，對復雜路況的適應性更強，同時也能顯著提升行駛品質(zhì)。

購車建議

兩款車型雖在市場定位以及價格區(qū)間方面均有一定重合，但在產(chǎn)品設計和功能特性上都有各自的優(yōu)勢。捷途縱橫G700入門價格更低，憑借硬朗的設計風格和強悍的通過能力，樹立了“全領域征服”的產(chǎn)品標簽。非承載式車身、空氣懸架和IP68防水等配置，使其產(chǎn)品力均衡、性價比突出，對越野愛好者更具吸引力，同時也能兼顧日常家用。方程豹豹8則在科技潮流配置、多路況行駛品質(zhì)以及駕乘舒適性等方面下了更大功夫，尤其“可城可野”的特性讓它的受眾群體相對更廣泛一些。

全媒體記者 趙俊羽

來源 | 消費質(zhì)量報

編輯 | 李星彤

校對 | 聶行

責編 | 張可

審核 | 李曉龍

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