從全球市場來看，歐洲市場與日本市場有些類似，那就是都流行小車！但是與日本流行的K-car不同，歐洲流行的小車是類似mini(圖片|配置|詢價)，高爾夫（參數(shù)丨圖片），polo這樣的車型。在當(dāng)下，當(dāng)中國汽車企業(yè)正以價格為武器猛攻歐洲，讓歐洲汽車產(chǎn)業(yè)倍感緊張。對此，歐盟委員會已著手鼓勵小型低價電動汽車研發(fā)，這一舉措在歐洲被視為無需犧牲安全及排放標(biāo)準(zhǔn)，即可減輕消費(fèi)者負(fù)擔(dān)、重振歐洲汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的契機(jī)。從全球維度看，中大型車戰(zhàn)略在盈利能力上更具優(yōu)勢，但要守住歐洲本土市場，就必須制定貼合歐洲的專屬戰(zhàn)略 —— 如今的歐洲，正深陷低價電動汽車與高端車之間的兩難困境。

INSTER

最低售價：暫無報價

圖片參數(shù)配置暫無報價

懂車分暫無懂車實(shí)測暫無車友圈54車友熱議二手車暫無

歐洲市場結(jié)構(gòu)變遷：從小型車主導(dǎo)到中國低價電動車沖擊

歐洲市場，尤其是南歐地區(qū)，向來以大眾高爾夫 等車型是歐洲市場的基石。然而，進(jìn)入 21 世紀(jì)后，汽車企業(yè)紛紛將重心轉(zhuǎn)向利潤率更高的中大型 SUV 及高端電動汽車，導(dǎo)致小型車市場持續(xù)萎縮。自 20 世紀(jì)末全球化浪潮興起，企業(yè)聚焦高盈利中大型車以來，曾是南歐市場主流的車型存在感不斷弱化。

歐洲電動汽車普及率偏低的主要原因是高昂的價格。歐洲消費(fèi)者對電動汽車的心理預(yù)算普遍在 2 萬歐元左右，但能滿足這一價格區(qū)間的小型低價電動汽車產(chǎn)品線極為稀缺。以西班牙和意大利為例，小型車占整體銷量的 53%，但電動汽車占比僅為 6%。

為突破這一困境，大眾 ID. 高爾夫、ID.1，雷諾 5、Twingo 等車型的下一代小型電動汽車正籌備上市。這些車型要取得成功，必須實(shí)現(xiàn)大規(guī)模銷售，通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)保障盈利能力，進(jìn)而維持低價供應(yīng)。歐盟委員會估算，通過小型電動汽車戰(zhàn)略，歐盟每年最多可售出 150 萬輛小型電動汽車，并創(chuàng)造約 12 萬個新增就業(yè)崗位。

歐盟強(qiáng)調(diào)，未來需要推出小巧、高效、安全且價格與內(nèi)燃機(jī)時代相當(dāng)?shù)碾妱悠嚕ㄓ腥绱瞬拍艽_保歐洲汽車產(chǎn)業(yè)維持競爭力所需的市場規(guī)模。

核心舉措：歐洲本土小型低價電動車平臺的必要性

作為小型低價電動汽車戰(zhàn)略的實(shí)施路徑，歐盟首先強(qiáng)調(diào)需支持歐洲本土生產(chǎn)的小型電動汽車平臺推出。通過保障數(shù)百萬輛的市場需求，車企才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，為低盈利的小型電動汽車投資提供可行性。同時，政府應(yīng)通過優(yōu)惠稅收政策、定向購車補(bǔ)貼、社會租賃制度等措施，讓低收入及中產(chǎn)階級消費(fèi)者購買小型電動汽車的成本低于汽油車。

與此同時，汽車行業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)呼吁為小型電動汽車提供 “超級積分”（super credits）的聲音?！俺壏e分” 是 2020 年至 2022 年期間臨時推行的制度，旨在電動汽車轉(zhuǎn)型初期，通過為低排放車輛銷售賦予更高權(quán)重，幫助車企更輕松達(dá)標(biāo) CO?平均排放目標(biāo)，從而鼓勵車企加速環(huán)保車布局。

奔馳EQS

最低售價：88.10萬起

圖片參數(shù)配置詢底價

懂車分4.32懂車實(shí)測空間·性能等車友圈1.5萬車友熱議二手車29.20萬起 |74輛

例如，2020 年 CO?排放量低于 50 克 / 公里的車輛，每銷售 1 輛可按 1.67 輛計算；2021 年為 1.33 輛，2022 年該制度終止。初期，這一制度有效推動車企擴(kuò)大環(huán)保車產(chǎn)品線，但隨著監(jiān)管體系成熟，逐漸引發(fā)爭議。

支持者認(rèn)為，該制度降低了車企因未達(dá)標(biāo)面臨罰款的風(fēng)險，為其積極投入電動汽車生產(chǎn)銷售爭取了時間和動力；但批評者指出，這相當(dāng)于給車企提供 “免費(fèi)午餐”，尤其是部分車企僅靠少量電動汽車銷售即可達(dá)標(biāo) CO?排放要求，無需減少高盈利大型 SUV 的銷售，淪為規(guī)避監(jiān)管的手段，扭曲了環(huán)保車推廣的實(shí)際效果。

對于行業(yè)呼吁恢復(fù)小型電動汽車 “超級積分” 的訴求，有觀點(diǎn)警告，此舉可能損害安全及排放標(biāo)準(zhǔn)。正如以往爭議所示，該制度可能被濫用為 “少賣電動車、多賣低能效車輛” 的漏洞，必須予以規(guī)避。

海鷗

最低售價：6.38萬起最高降價：0.60萬

圖片參數(shù)配置詢底價

懂車分3.35懂車實(shí)測空間·性能等車友圈32萬車友熱議二手車3.88萬起 |464輛

全球范圍內(nèi)，并非普遍認(rèn)同 “歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的成功取決于符合歐盟標(biāo)準(zhǔn)的小型大眾化電動汽車” 這一邏輯。除日本、印度等少數(shù)微型車占比高的市場外，小型車領(lǐng)域投資回報率低，投資意愿普遍不強(qiáng)。此外，歐洲本土小型電動車還需在性能、實(shí)用性、安全性和價格上全面對標(biāo)中國低價電動車，形成獨(dú)特競爭力。德國三大高端品牌雖也布局小型車產(chǎn)品線，但價格遠(yuǎn)高于歐洲大眾化車型水平，難以滿足普通消費(fèi)者需求。

從環(huán)保角度看，歐盟推動小型低價電動汽車的討論值得肯定，但在這個將盈利能力和效率置于首位的時代，這一方向?qū)ζ髽I(yè)而言可能缺乏吸引力。理想與現(xiàn)實(shí)的沖突持續(xù)存在，“環(huán)保優(yōu)先” 還是 “盈利優(yōu)先” 的爭論在諸多場景下已無實(shí)際意義。

Twingo Z.E.

最低售價：暫無報價

圖片參數(shù)配置暫無報價

懂車分暫無懂車實(shí)測暫無車友圈57車友熱議二手車暫無

兩難困境：高端形象與大眾化市場危機(jī)的博弈

如前所述，歐洲汽車制造商在全球市場樹立了以德國三大高端品牌、沃爾沃、捷豹等為代表的高價高端品牌形象，這種高端定位是歐洲產(chǎn)業(yè)長期積累的卓越工程技術(shù)與品牌傳承的成果。

歐洲車企聚焦高端車型的戰(zhàn)略，核心是為了最大化盈利能力。過去數(shù)十年，隨著小型大眾化汽車?yán)麧櫩臻g收窄，車企轉(zhuǎn)向大型 SUV 及高端車產(chǎn)品線，采取 “犧牲銷量、提升單車?yán)麧櫋?的策略。即便是電動汽車轉(zhuǎn)型初期，這一邏輯也未改變 —— 優(yōu)先推出大型高端電動汽車，以覆蓋高額研發(fā)成本并搶占早期市場。

海豚

最低售價：8.38萬起最高降價：1.60萬

圖片參數(shù)配置詢底價

懂車分3.47懂車實(shí)測空間·性能等車友圈24萬車友熱議二手車4.30萬起 |445輛

問題在于，這種高端戰(zhàn)略削弱了歐洲大眾化汽車市場的基礎(chǔ)，使其在當(dāng)前中國低價電動汽車的沖擊下不堪一擊。曾經(jīng)作為歐洲汽車產(chǎn)業(yè)根基的低價小型車市場萎縮，導(dǎo)致大規(guī)模市場需求無法得到滿足，而這一空白正被比亞迪等中國企業(yè)通過 2 萬歐元以下的低價電動汽車迅速填補(bǔ)，最終形成 “歐洲車企放棄的大眾化市場被中國企業(yè)搶占” 的局面。

在此背景下，歐盟委員會通過小型低價電動汽車倡議鼓勵雷諾、大眾等量產(chǎn)車企投資，本質(zhì)上反映了歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型需求 —— 不能再單純依賴高端形象，必須為生存而調(diào)整。

最終，歐洲汽車的高端形象既是全球市場的競爭優(yōu)勢，也使其陷入 “無法滿足多數(shù)消費(fèi)者對低價電動汽車需求、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)動搖” 的兩難困境。

元UP

最低售價：7.48萬起最高降價：0.80萬

圖片參數(shù)配置詢底價

懂車分3.42懂車實(shí)測空間·性能等車友圈8.4萬車友熱議二手車6.16萬起 |40輛

應(yīng)對中國沖擊：歐洲高端品牌加速本土化與技術(shù)合作

面對中國這一全球最大電動汽車市場及尖端技術(shù)競技場的激烈競爭，以德國三大高端品牌為代表的歐洲車企，正將 “本土化” 與 “積極對接中國技術(shù)” 作為核心應(yīng)對戰(zhàn)略。它們已意識到單純依賴高端形象難以立足，必須緊跟中國消費(fèi)者需求與技術(shù)創(chuàng)新速度。

歐洲高端品牌普遍認(rèn)為，在軟件定義汽車、車載信息娛樂系統(tǒng)等中國快速數(shù)字化轉(zhuǎn)型的領(lǐng)域，與本土企業(yè)合作至關(guān)重要。大眾集團(tuán)與中國小鵬汽車簽署戰(zhàn)略技術(shù)框架協(xié)議，聯(lián)合開發(fā)面向中國市場的電動汽車平臺；奧迪則與中國上汽集團(tuán)合作，加速下一代智能電動汽車研發(fā)。

沃爾沃EX30

最低售價：20.08萬起

圖片參數(shù)配置詢底價

懂車分暫無懂車實(shí)測暫無車友圈7456車友熱議二手車12.50萬起 |13輛

德國三大品牌均在擴(kuò)大中國境內(nèi)的研發(fā)中心規(guī)模，大幅擴(kuò)充本土工程技術(shù)人才。寶馬重組組織架構(gòu)，確保自動駕駛、數(shù)字化、人工智能等尖端技術(shù)領(lǐng)域能快速響應(yīng)中國市場需求。 奔馳與中國智能座艙及軟件開發(fā)商合作，強(qiáng)化貼合中國消費(fèi)者偏好的本土化車載信息娛樂系統(tǒng)與語音識別功能。

中國電動汽車市場的核心特征是性價比競爭白熱化。歐洲高端品牌在維持高價形象的同時，面臨著通過高效平臺共享及本土零部件采購降低制造成本的巨大壓力。沃爾沃 EX30 在中國生產(chǎn)并出口歐洲等地，以相對親民的價格瞄準(zhǔn)年輕消費(fèi)群體，便是積極利用中國生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢的典型案例。

歸根結(jié)底，歐洲高端車企為了在中國市場生存發(fā)展，正摒棄技術(shù)傲慢，將 “積極融入本土技術(shù)與消費(fèi)者” 的戰(zhàn)略性本土化作為首要任務(wù)。

海鷗

最低售價：6.38萬起最高降價：0.60萬

圖片參數(shù)配置詢底價

懂車分3.35懂車實(shí)測空間·性能等車友圈32萬車友熱議二手車3.88萬起 |464輛

內(nèi)部阻礙：歐盟各國立場分歧

當(dāng)前，歐洲汽車制造商正站在關(guān)鍵的戰(zhàn)略抉擇十字路口，面臨著 “中大型車高盈利” 與 “小型低價電動車市場必要性” 的雙重壓力。在中國電動汽車的攻勢下，歐洲車企必須同時兼顧短期盈利與長期生存基礎(chǔ)，任務(wù)艱巨復(fù)雜。

歐洲車企正在權(quán)衡長短周期戰(zhàn)略：短期將堅守高盈利高端電動汽車路線，這也是寶馬，奔馳、奧迪等高端品牌當(dāng)前的核心戰(zhàn)略 —— 即便在電動化轉(zhuǎn)型期，仍需維持高利潤水平，向股東提供穩(wěn)定回報，因此將持續(xù)聚焦集成高性能、高端技術(shù)的中大型電動汽車研發(fā)，并通過車載信息娛樂系統(tǒng)、高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）等軟件訂閱服務(wù)創(chuàng)造額外收益。

但這一策略的風(fēng)險在于，將小型車市場拱手讓給比亞迪、特斯拉等中國及美國品牌的低價車型，可能導(dǎo)致歐洲本土市場基礎(chǔ)長期被侵蝕。

因此，大眾、雷諾等量產(chǎn)品牌提出的 “響應(yīng)歐盟倡議” 路徑逐漸成為焦點(diǎn)：即便短期利潤率較低，也要通過擴(kuò)大銷量實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，守住市場基礎(chǔ)。

大眾ID.3

最低售價：11.99萬起最高降價：1.10萬

圖片參數(shù)配置詢底價

懂車分3.84懂車實(shí)測空間·性能等車友圈8.9萬車友熱議二手車6.38萬起 |198輛

為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，車企計劃開發(fā)統(tǒng)一的小型電動汽車平臺，突破性降低零部件及制造成本（大眾 MEB 入門版便是典型例子）；同時與中國技術(shù)企業(yè)或本土合作伙伴協(xié)作，縮短車載信息娛樂系統(tǒng)、軟件定義汽車（SDV）的開發(fā)成本與時間，快速整合貼合本土市場的功能。此外，積極利用歐盟新碳定價政策（ETS2）的收益、社會租賃制度等政府及歐盟層面的財政支持，降低初期投資風(fēng)險。

但這一路徑也存在隱患：若因高昂人力成本與嚴(yán)格監(jiān)管未能實(shí)現(xiàn)制造成本降低目標(biāo)，可能導(dǎo)致盈利能力惡化。

因此，在難以完全轉(zhuǎn)型的過渡期，一種 “混合動力戰(zhàn)略” 被提上日程 —— 利用替代技術(shù)平衡小型車市場成本壓力與中大型車?yán)m(xù)航焦慮。例如，增程式電動汽車（EREV）通過 “小型電池 + 小型汽油發(fā)電機(jī)” 的組合，在降低電池成本的同時緩解續(xù)航擔(dān)憂，尤其被認(rèn)為在低價小型電動汽車領(lǐng)域成本控制效果顯著。此外，基于現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)汽車平臺，推出電池效率優(yōu)化的插電式混合動力車型，以同時滿足監(jiān)管要求與盈利目標(biāo)。

smart精靈#5

最低售價：23.99萬起

圖片參數(shù)配置詢底價

懂車分暫無懂車實(shí)測暫無車友圈3830車友熱議二手車21.39萬起 |3輛

對歐洲汽車企業(yè)而言，搶占小型低價電動汽車市場已非選擇題，而是關(guān)乎生存的必答題。當(dāng)?shù)貙＜艺J(rèn)為，最現(xiàn)實(shí)的路徑是將短期中大型車的利潤，重新投入到小型電動汽車平臺研發(fā)及大規(guī)模生產(chǎn)體系建設(shè)中 —— 但這需要?dú)W盟各國通力協(xié)作才能實(shí)現(xiàn)。眾所周知，歐盟各國對內(nèi)燃機(jī)汽車禁令的立場已存在分歧，對電動汽車的發(fā)展視角也各不相同，這無疑為歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型增添了阻礙。

當(dāng)然，最大的挑戰(zhàn)仍是在全球電動汽車市場價格崩盤的背景下，應(yīng)對那些壟斷原材料供應(yīng)鏈、以速度和技術(shù)實(shí)力形成碾壓優(yōu)勢的中國汽車企業(yè)。