初冬的上海，云層低垂。

在黃浦江灣流經的拐角處，商湯科技大廈的建筑形態(tài)簡潔到近乎抽象，猶如一艘停泊在工業(yè)文明舊址上的未來方舟，以無畏者的姿態(tài)，駛向已知又未知的智能世界。

一家以視覺感知立命的AI公司總部大樓，本身也在挑戰(zhàn)著觀看者的視覺常識?！镀囉^察》記者此行目的，是與商湯科技聯合創(chuàng)始人、執(zhí)行董事，商湯絕影董事長王曉剛，共話汽車AI“溫度”與“鐵壁”。

位于上海漕河涇的商湯科技總部大樓，猶如一艘航行于數字文明洪流之上的未來方舟

不止視覺霸主，再拓汽車疆土

連續(xù)九年占據中國計算機視覺市場榜首，GenAI IaaS領域躋身行業(yè)前三，座艙視覺AI軟件市占率連續(xù)五年位居全球第一，城市NOA市場份額位列行業(yè)前三……作為中國“AI四小龍”（商湯科技、曠視科技、依圖科技、云從科技）之首，商湯科技的市場地位不斷向“生態(tài)話語權”升級。

然而，這家中國最大的人工智能算法供應商的“汽車故事”，并非始于對造車風口的追逐，而是源自一次全球頂尖汽車制造商的主動叩門。

追溯其智能汽車業(yè)務布局，始于2016年。當時，排名全球前五的汽車制造商——本田來到中國，尋找智能駕駛領域的合作伙伴，經歷多輪篩選后，將目光鎖定在商湯科技上。次年12月，本田技研工業(yè)株式會社與商湯科技簽訂了長期的聯合研發(fā)協議，共同研發(fā)適合于乘用車場景的L4級自動駕駛技術。

這次合作，為商湯科技打開了一扇通往智能汽車的大門，同時也開啟了一段技術理想與商業(yè)現實的碰撞之旅。2021年7月，商湯科技正式發(fā)布智能汽車解決方案獨立品牌——SenseAuto絕影，標志著其汽車業(yè)務從幕后技術賦能走向臺前品牌化運作。

商湯科技聯合創(chuàng)始人、執(zhí)行董事，商湯絕影董事長王曉剛接受《汽車觀察》獨家專訪

“此時，自動駕駛前裝量產技術快速發(fā)展，國際Tier-1巨頭的技術優(yōu)勢逐漸被本土科技公司超越，智能座艙也從單點功能升級為整體體驗，大模型時代的到來，更加印證了智能化是汽車的未來。”王曉剛肯定道。

2022年，商湯科技成立“絕影智能汽車事業(yè)群”，使其汽車業(yè)務從內部的創(chuàng)新項目升格為與智慧商業(yè)、智慧城市和智慧生活并列的四大核心業(yè)務之一。時至今日，商湯絕影已經完成了從內部事業(yè)群到獨立商業(yè)實體的快速成長。

由此可見，商湯絕影以聚焦投入、快速響應、專業(yè)深耕市場需求的戰(zhàn)略選擇應對智能汽車賽道，同時也讓商湯絕影在汽車領域的定位更加清晰——不做造車的“軀體”，而是與客戶攜手共建賦予汽車“靈魂”的智能座艙、智能駕駛與提供智能汽車云服務。

在求穩(wěn)與開拓之間

商湯絕影這段“孵化-成長”的商業(yè)故事，亦是中國AI企業(yè)從技術研發(fā)走向產業(yè)落地的典型樣本。截至目前，商湯絕影合作車企已超30家，既有一汽、東風這樣的央國企，也有吉利、奇瑞、長城這類民企，更有跨國車企本田、新勢力車企蔚來等。

“不同車企給了我們不同的幫助，共同促成了商湯絕影的成長?！蓖鯐詣偙硎?，這些不同屬性、不同特質、不同體量規(guī)模的主機廠，對于智能駕駛和智能座艙的理解以及合作訴求有著明顯的不同。

有的車企是科技屬性和創(chuàng)新第一優(yōu)先，更看重技術的前沿性、定制化與可迭代性。而且敢于在合作中共同探索，并能基于市場需求提供大量寶貴意見。

有的車企對科技發(fā)展的探索成本較為謹慎，核心訴求是穩(wěn)定可靠、成熟落地，更加關注技術的安全性和市場驗證度，穩(wěn)步推進、不做炫技式開發(fā)。

再者就是本田這類跨國車企，其顯著特點是技術前瞻性強，更偏向于長期技術布局。早在2017年，本田就已提出無圖純視覺端到端的技術需求，這在當時屬于極具前瞻性的技術方向，為商湯絕影2022年推出UniAD端到端自動駕駛方案提供了重要的方向性指引。這類車企更注重技術的底層邏輯和可持續(xù)性，而非短期的落地速度。

“單純向主機廠提供技術服務，并非我們唯一發(fā)展路徑，這種商業(yè)模式并不具備高利潤屬性，我們更希望與主機廠共同推進項目落地?！蓖鯐詣偨忉尩?，與主機廠的合作依然至關重要，這涉及大規(guī)模量產落地、技術迭代優(yōu)化以及行業(yè)影響力的構建。

但在秉持開放態(tài)度的同時，也要有著自身底氣與自信。在王曉剛看來，隨著智能化技術的持續(xù)進步，必然會涌現出新的賽道和新的商業(yè)模式：“商湯絕影作為一家科技公司，目標是保持技術的領先性，同時積極探索新的商業(yè)模式、開拓新的賽道，謀求長遠發(fā)展。”

智駕“奧斯卡”得主密鑰

作為行業(yè)首個量產、可交互的世界模型，“開悟”一經問世便屢獲國內外大獎。2025年8月，還獲得了由汽車觀察傳媒、中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會和中國汽車芯片產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯盟共同主辦的“智輅獎”智駕系統解決方案組大獎。

相比華為、英偉達和谷歌等，“開悟”世界模型有哪些差異化優(yōu)勢？眾所周知，世界模型本質上是一種大型仿真器，Alpha Zero的案例已說明這一點。其核心價值在于特定規(guī)則框架下，通過自主交互產生突破人類上限的超級智能，這點對自動駕駛領域同樣關鍵。

商湯絕影“開悟”世界模型榮獲2025“智輅獎”

“實現這一目標的關鍵難點，在于仿真需精準契合物理世界規(guī)律、人機行為邏輯及交通規(guī)則，這也是當前行業(yè)很多世界模型的短板——僅能生成視覺效果尚可的視頻，但缺乏對物理規(guī)律、因果關系的深度還原，且精度不足，難以適配自動駕駛實際需求?！蓖鯐詣倢Α伴_悟”世界模型技術亮點進行了三點概括。

亮點一，多模態(tài)輸入融合。區(qū)別于常見的僅以視頻為輸入的模式，“開悟”為模型提供了多攝像頭畫面、相機姿態(tài)、3D點云和人車物3D軌跡等多維度數據，通過多重約束讓模型從不同模態(tài)中精準學習物理規(guī)律，實現更全面的世界仿真。

亮點二，高質量+高可控性?；诙嗄B(tài)融合的優(yōu)勢，“開悟”生成的高質量視頻占比超50%，遠超行業(yè)平均水平，且能精準控制天氣、光線和道路結構等元素，高度匹配自動駕駛“舉一反三”的靈活需求，只需針對一個問題場景優(yōu)化，就能覆蓋成百上千個相關衍生場景。

亮點三，長時復雜仿真能力。當前行業(yè)標桿特斯拉可生成6min復雜交通交互視頻，其他廠商多集中在20-30s，“開悟”則已實現兩分半鐘的長時仿真，未來目標是看齊并超越特斯拉，實現更長時長、更復雜場景的模擬。

量產實力派的野心

目前，“開悟”世界模型已經量產，并賦能上海自動駕駛實訓場。關于“開悟”世界模型的未來規(guī)劃，王曉剛表示，明年的核心目標是推動“開悟”世界模型與強化學習的深度融合，逐步擺脫對真人駕駛數據的依賴，最終實現自動駕駛水平超越人類。

談及“開悟”世界模型量產落地的最大難點，王曉剛強調，生成數據的質量與算力適配兩大方面同等重要。若生成數據質量不達標，后續(xù)還需額外投入大量人力篩選校驗，將直接導致整體研發(fā)效率大打折扣。

而在算力與芯片適配上，以前行業(yè)普遍依賴英偉達芯片，其成熟的生態(tài)體系大幅降低了適配難度；但如今面對各類不同規(guī)格的國產芯片，需要投入大量精力去完成適配工作，這一過程雖耗時費力，但也是提升模型運行效率的必要環(huán)節(jié)。

另需關注的是，商湯絕影推出的生成式智駕R-UniAD，引入了獨特的VLAR架構，這意味著決策邏輯已從“被動模仿”轉向“主動生成與試錯”。然而，這套VLAR架構更多是依賴“絕影開悟”世界模型生成的海量合成數據，還是依然需要結合一部分真實世界采集的高價值人類駕駛數據進行混合訓練？

王曉剛分別解釋了這兩種數據源在解決自動駕駛長尾問題中的權重：真實數據只是“冷啟動”，為VLAR架構提供了初始的訓練基礎；但啟動之后，整個訓練過程將進入持續(xù)循環(huán)的強化學習階段，則主要依賴“開悟”世界模型生成的海量合成數據，來完成模型迭代更新，這也是未來自動駕駛技術的發(fā)展趨勢。

從底層技術架構破局

汽車智能化比拼越來越卷，很多車企甚至把“堆配置”作為一種營銷手段。對于科技公司而言，追求極致參數更重要，還是優(yōu)先解決用戶場景痛點更重要？

“必然是以用戶為導向、以場景為導向，而非單純追求極致參數。但用戶往往難以清晰表述自身核心痛點，在全新技術落地前，缺乏相應的認知與體驗，這就需要我們主動挖掘并解決用戶場景痛點。”王曉剛回答道。

實際上，“堆配置”的深層原因在于傳統AI的技術范式局限：以往AI功能都需要用戶主動打開APP才能使用，本質上是“人找功能”，而非“功能找人”，這與用戶對智能化的真實需求脫節(jié)。

“只有先改變底層技術架構，擺脫傳統‘激活式AI’的束縛，后續(xù)開發(fā)的各類應用才能真正解決用戶痛點?！蓖鯐詣倧娬{，商湯絕影基于“以人為中心”的環(huán)境計算理念，既跳出了“堆配置”的內卷，又能讓技術真正服務于用戶。

2025年王曉剛位列全球頂尖1000名計算機科學家世界第29、中國第1

在他看來，未來的AI不應是被動等待激活的工具和冰冷的功能集合，而應是融入周圍環(huán)境、時刻關注用戶需求與狀態(tài)變化、充分感知及理解用戶習慣與偏好，在用戶需要時主動提供服務，既做到恰如其分，又不冗余打擾。

今年10月，“絕影千機”與奇瑞的深度合作，讓大家看到了智能座艙發(fā)展的第3個階段——走出APP。從過往2D、3D環(huán)境，到強調從4D時空理解環(huán)境，商湯絕影是如何實現這一技術躍遷的？

王曉剛始終認為，智能座艙“走出APP”的核心邏輯是“以人為中心”，實現這一目標需要三點技術支撐：第一，多模態(tài)大模型須持續(xù)運行于車端；第二，系統須具備長程記憶能力；第三，須采用更復雜的架構設計。

“長鏈條閉環(huán)對技術提出更高要求，任何一個環(huán)節(jié)出錯都會直接影響用戶體驗。商湯絕影通過架構層面的優(yōu)化迭代，保障了AI與人在長鏈條復雜交互過程中的絲滑性與準確性，即便技術迭代難度顯著提升，也能確保虛擬世界中的訓練策略在遷移至真實物理世界后，安全可靠落地?！蓖鯐詣傃a充道。

下半場的攻堅清單

智能化下半場競爭已然進入白熱化階段，科技公司與主機廠一樣，也要面臨著殘酷的淘汰賽。未來，商湯絕影如何持續(xù)不斷地激發(fā)自身研發(fā)活力，站穩(wěn)行業(yè)領先地位？

在王曉剛看來，討論焦點應跳出“某一領域僅剩幾家企業(yè)”這樣的存量競爭思維，轉而聚焦在新賽道的開辟與新機會的挖掘上，若僅局限于供應商這種單一角色，未來發(fā)展難免受限。接下來，商湯絕影將在商業(yè)模式與新業(yè)務方向上主動尋求突破。

與此同時，王曉剛也敏銳洞察到，智駕技術的演進正催生著全新機遇。自2025年起，無人物流車市場已邁入快速增長期；未來兩三年內，Robotaxi技術也將逐步走向成熟。這些都為商湯絕影開辟了全新的商業(yè)模式——直接面向終端用戶提供出行服務。

沙利文發(fā)布《2025年中國世界模型發(fā)展白皮書》報告稱，商湯絕影“開悟”世界模型在技術產品、應用能力及生態(tài)建設三方面綜合評價位居榜單第一。

過去，科技公司提供的多是單點座艙技術及相關解決方案，需經主機廠整合后才能觸達用戶，這種模式會導致AI功能的激活率與使用率始終處于低位。如今，以商湯絕影為代表的科技公司正突破座艙邊界，使其技術不再局限于艙內，還能在艙外與手機、家庭機器人等設備跨場景聯動。

那么，智能化下半場還有哪些前沿技術更具開發(fā)性和市場潛力，或將成為下一階段的主流和攻堅方向？商湯絕影是否進行了相應的技術儲備？

王曉剛認為有三點：第一，世界模型與強化學習的融合技術；第二，Human 3.0相關的環(huán)境計算技術；第三，智艙與智駕的融合技術，在無人場景中的重要性愈發(fā)凸顯。針對這些前沿方向，商湯絕影已經進行了相應的技術儲備，以順應智能化下半場的發(fā)展趨勢。

“智能化發(fā)展已進入全新階段，技術形態(tài)、產品載體與商業(yè)模式，都發(fā)生了全方位的變革，科技公司也不再局限于供應商的角色，而是從B端向C端拓展。其中，以具身智能機器人為載體的C端應用，能夠將技術更直接地觸達終端消費者，這為下半場競爭開辟了新的賽道?！蓖鯐詣倧娬{，唯有持續(xù)創(chuàng)新、不斷突破原有邊界，才能牢牢把握住蘊藏的機遇。