根據(jù)最近發(fā)布的一項分析，中國汽車制造商在西歐（包括英國）的汽車銷量在9月份首次超過了韓國競爭對手。德國施密特汽車研究公司的數(shù)據(jù)顯示，中國汽車制造商在該地區(qū)9月份的市場份額達到8%，略微超過了韓國的7.8%。

盡管在10月份，中國汽車制造商的市場份額回落至6.8%，而韓國為7.2%。但這短暫的交鋒卻像一場預演——宣告全球汽車產業(yè)格局正在發(fā)生一場靜默而深刻的“重塑”。

分析人士普遍認為，9月份的數(shù)據(jù)更像是一個明確的信號，那就是中國汽車制造商已經(jīng)形成了一個龐大的群體，而韓國汽車制造商仍在“孤軍作戰(zhàn)”。

德國一家研究機構的專家表示：“現(xiàn)代和起亞說到底屬于同一家公司，但中國不一樣。中國車企之間的競爭異常激烈，各個制造商都在不斷提升產能。未來十年，這一競爭格局將更加強大，并將日本和韓國汽車制造商在全球范圍內遠遠甩在后面?！?/p>

數(shù)據(jù)支撐著這一判斷：今年1到9月，中國汽車制造商在歐盟共售出超過50萬輛汽車，同比激增77.5%，而同期歐盟整體市場增速僅為1.1%。

更值得玩味的是，這一成績是在歐盟已對中國純電動汽車加征反補貼關稅（2024年10月起）的背景下取得的。在今年7月至9月，中國車型的銷量甚至比2024年同期翻了一番。

盡管現(xiàn)代和起亞在歐洲的競爭力有所下降，但韓國方面并非沒有優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，它們的市場份額在7月至9月期間同比僅下降了0.4%，而日本同行則下降了1.8%?，F(xiàn)代汽車表示，他們在歐洲擁有龐大且成熟的經(jīng)銷商與服務體系，這是任何新進入者都難以在短期內復制的“護城河”。的確，在德國街頭，現(xiàn)代和起亞的4S店早已遍地開花，而中國品牌的網(wǎng)點仍然較少。

不過，中國品牌的殺手锏在于 “性價比”與“電動化”的雙重沖擊。與韓國汽車相比，中國品牌數(shù)量多，價格普遍更低，競爭力更強，尤其是在電動汽車這一決勝賽道，中國車企的準備更為充分。

與此同時，在這場競賽中，日本車企顯然掉隊了。今年1-10月，在西歐市場，中國品牌注冊車輛中純電動占比高達37%，韓國為20%，而日本品牌僅為4.3%。

施密特公司將日本車企的疲軟直接歸咎于其純電產品供應不足。當市場轉向時，船大難掉頭的傳統(tǒng)巨頭們正在眼睜睜看著更靈活的中國對手“加速超車”。

戰(zhàn)爭的號角才剛剛吹響。施密特公司預計，2026年中國車企的勢頭將更加強勁。奇瑞將推出新車型，而廣汽集團和長安汽車集團也將進軍歐洲市場。

產業(yè)鏈也在快速布局：加拿大巨頭麥格納已開始在奧地利為中國廣汽集團生產電動SUV；小鵬汽車同樣通過與麥格納的合作，在歐洲落地生產。