東風日產在2025年打響了新能源賽道本土化突圍賽“第一槍”。

當2025年的汽車產業(yè)變革進入深水區(qū)，傳統(tǒng)合資品牌的轉型命題已從“要不要轉”變成了“如何轉得穩(wěn)、轉得好”。在這場關乎生存的戰(zhàn)役中，東風日產交出了一份頗具樣本意義的答卷，在燃油車基本盤穩(wěn)固的同時，為其新能源賽道打開了全新增長空間。

實際上，回望年初東風日產的產品線還帶著幾分傳統(tǒng)合資車企的“穩(wěn)健”與“保守”，更確切地說是日系車企的保守。然而，隨著N序列新能源車型的相繼發(fā)布，這種局面被徹底打破。

時間回到今年4月，東風日產正式推出旗下新能源轉型的首款力作——日產N7（參數丨圖片），這款中大型純電轎車肩負著撬動品牌新能源布局、打破合資純電市場格局的核心使命。基于全新天演架構打造的日產N7，在智能化領域實現關鍵突破，其搭載專屬NISSANOS系統(tǒng)與高通驍龍8295芯片，智能化水平躋身行業(yè)主流梯隊；11.99萬-14.99萬元的定價，精準錨定15萬級主流消費市場，直接擊穿中大型純電轎車價格壁壘。

產品力迅速得到市場驗證，超71%用戶僅一次實車體驗便完成下定。上市后N7銷量持續(xù)走高，6月以6,189輛零售量穩(wěn)居合資純電榜首，7月再以6,455輛拿下合資純電轎車銷量第一，8月更連續(xù)8周躋身中大型純電轎車TOP2、3周登頂合資新能源總榜No.1，成為年輕家庭購車優(yōu)選。

為匹配市場需求，東風日產快速將N7產能翻番，其交付量連續(xù)4周攀升，8月底成功實現單月交付破萬，成為合資純電領域首個達成該里程碑的車型。

N7的亮眼表現直接帶動東風日產2025年下半年連續(xù)兩月銷量同比上漲，標志著這家曾年銷破150萬輛的合資巨頭，在2019年起的連續(xù)銷量下滑后終于顯現出回暖向好的積極態(tài)勢。

實際上，N7的成功是東風日產"技術日產"基因在新能源時代的延續(xù)。與之對應的是，今年3月東風日產以“最家”為主題在廣州長隆舉行了技術發(fā)布會。作為品牌首個專注于新能源技術的發(fā)布會，本次發(fā)布會東風日產向用戶和行業(yè)全面展示了其在新能源轉型階段的卓越成果，為“技術日產”交出了新能源時代的“答案”。

發(fā)布會上，東風日產副總經理周鋒相繼講解了天演底盤架構、NISSANOS智能座艙系統(tǒng)、與MOMENTA合作的量產端到端智駕輔助系統(tǒng)以及AI零壓云毯座椅等全新技術。

按照彼時規(guī)劃，在2026年年底前將推出5款搭載上述技術的新能源產品，包含SUV和轎車，覆蓋純電、插混、增程等多種動力類型以及與華為合作開發(fā)智能旗艦產品。

除N7外，今年下半年東風日產又甩出多張王牌。如10月31日推出的全球首個鴻蒙座艙燃油車——天籟·鴻蒙座艙在華為園區(qū)首發(fā)亮相。這款車是東風日產和華為乾崑合作的首個落地成果，也是雙方對燃油車智能化的最新作答。目前，該車已于11月21日開幕的廣州車展正式上市。

天籟·鴻蒙座艙上市10天后，12月1日東風日產天演架構下的首款插電混動轎車——N6也迎來正式上市。N6誕生于和N7同源的、全棧自研新能源技術架構——天演架構，以大電池實現超長純電續(xù)航，旨在打造更舒適、更具純電質感的插混體驗，目標是成為15萬元內最適合家用的中高級插混轎車。N6的出現不僅填補了東風日產在插混轎車市場的空白，更是以“價格屠夫”的姿態(tài)將合資插混車型門檻拉至10萬元級別。

可以看出，無論是N7還是N6均是東風日產在轎車市場上的布局，而在SUV領域其首款轉型力作已在近期陸續(xù)曝光。近日，東風日產公布了其N序列旗下第三款產品——NX8。作為一款中大型新能源SUV，NX8不僅擁有超越同級的空間表現、更在智能化配置上“堆料”十足，激光雷達、高階智駕輔助系統(tǒng)的下放，顯示出東風日產在智能化下半場角逐的決心。雖然其具體上市時間尚未敲定，但其陸續(xù)曝光的參數與設計理念已足以讓市場對其充滿期待。

這樣看來，東風日產2025年的最大亮點不僅僅在于推出了幾款新車，更在于其底層戰(zhàn)略邏輯的根本性轉變。過去，合資車企往往扮演著“技術搬運工”的角色，將海外成熟車型引入國內，進行簡單的適應性改進。

但在2025年，我們看到了一個更加自信、更具主導權的東風日產。“在中國，為中國，向全球”的戰(zhàn)略口號，不再是一句空洞的標語，而是化為了實實在在的行動?？梢哉f，東風日產的這一年是一部充滿挑戰(zhàn)與機遇的奮斗史。它成功打破了合資車企轉型難的“魔咒”，證明了老牌車企在面對時代變革時，同樣擁有自我革命的勇氣與能力。