大家好我是老札，咱們今天開門見山，直奔主題：攜程的三季度利潤數(shù)據(jù)，直接讓馬云、王興和劉強(qiáng)東看傻了眼。

根據(jù)最新公布的財報，攜程第三季度收入183億元，利潤卻高達(dá)199億元，同比暴漲194%，這數(shù)據(jù)放在經(jīng)濟(jì)下行期，簡直有種“畸形”的亮眼，收入沒利潤高，這操作也是沒誰了。

很多人肯定納悶，利潤怎么能比收入還高？核心原因是攜程賣掉了在印度的一項股權(quán)，這屬于一次性收益。

但就算把這筆錢刨掉，它的核心利潤還有62億元，凈利潤率高達(dá)34%，這才是真本事，這盈利水平有多牛？

今年7月公布的財富中國500強(qiáng)榜單里，攜程的凈利潤率排第七，是前十里唯一的互聯(lián)網(wǎng)公司。

這意味著攜程賺錢的效率，不僅腳踩阿里、美團(tuán)，就連騰訊、拼多多這種以賺錢著稱的企業(yè)，都得甘拜下風(fēng)。

攜程創(chuàng)始人梁建章早年說過，“拿著高倍望遠(yuǎn)鏡都看不到競爭對手”，現(xiàn)在看這話真沒吹牛逼，第三季度199億元的利潤，別說高倍望遠(yuǎn)鏡，就算用哈勃太空鏡，也難找到能打的對手。

有了這么厚的盈利底氣，梁建章徹底“放飛自我”了，這些年他壓根不管業(yè)務(wù)，一門心思扎進(jìn)人口學(xué)研究，天天在網(wǎng)上聊生育話題，既不跟風(fēng)搞AI，也不參與行業(yè)內(nèi)卷，跟那些忙到兩鬢發(fā)白的互聯(lián)網(wǎng)老板比，簡直是兩個極端。

可奇怪的是現(xiàn)在旅游市場看著挺慘淡：酒店卷到賠本賺吆喝，景區(qū)經(jīng)營困難，“特種兵旅游”到處都是，大家都在省錢，不要著急接下來咱們就來一步步拆解攜程的”葵花寶典“。

如果你經(jīng)常商務(wù)出差，公司能報銷差旅費，那你大概率是攜程的核心用戶。

2024年，攜程在線上酒旅領(lǐng)域的市占率達(dá)到56%，而行業(yè)第二名同程旅游，最大股東就是攜程，相當(dāng)于行業(yè)前兩名都是它的人，形成了事實上的壟斷。

這壟斷地位可不是憑空來的，全靠早年的“資本擴(kuò)張”，早在2000年初，攜程就收購了國內(nèi)最早的傳統(tǒng)旅游代理機(jī)構(gòu)現(xiàn)代運通，訂房交易額翻倍后，又拿下北京最大的散客票務(wù)公司北京海岸。

2003年底，攜程搶先在納斯達(dá)克上市，比百度、騰訊、阿里都早，拿到了第一筆關(guān)鍵的資本彈藥。

之后在線酒旅行業(yè)進(jìn)入慘烈的價格戰(zhàn)，“小魚吃蝦米、大魚吃小魚”，多數(shù)企業(yè)都扛不住了。

而攜程靠著上市融資的錢，在價格戰(zhàn)后期出手，瘋狂收購?fù)校?014年底開始，陸續(xù)成為同程第二大股東、藝龍第一大股東，后來又合并了去哪兒網(wǎng)。

說白了只要錢給夠，不服就收購，硬生生靠資本堆出了行業(yè)壟斷。

中國互聯(lián)網(wǎng)有個規(guī)矩，只要你一家獨大，就有巨頭來拆家，攜程壟斷后，飛豬、美團(tuán)、京東立馬組成“圍剿大軍”，可最后都敗下陣來。

飛豬背靠阿里，砸百億補貼搶市場；京東更直接，搞“零傭金”，想靠低價攪局；但威脅最大的是美團(tuán)。

2017年美團(tuán)推出美團(tuán)旅行，依托外賣的流量優(yōu)勢，專攻下沉市場的低星級酒店，地推能力超強(qiáng)，2018年訂單量就超過了攜程。

可奇怪的是，美團(tuán)在四星級、五星級酒店這些高利潤領(lǐng)域，始終打不動攜程，核心原因就是用戶群體不一樣：

美團(tuán)的用戶大多是年輕人、學(xué)生，靠外賣流量引流，客單價低，對價格敏感。

而中高星級酒店的核心客群是商務(wù)旅客，他們不在乎幾十塊的優(yōu)惠券，更關(guān)心有沒有房、發(fā)票好不好開、服務(wù)穩(wěn)不穩(wěn)定。

這些商務(wù)旅客用攜程用習(xí)慣了，形成了路徑依賴，很難被其他平臺撬動。

很多人覺得，其他平臺給酒店的抽傭更低，酒店為啥不跳槽？其實酒店行業(yè)有個痛點：它是重資產(chǎn)行業(yè)，租金、折舊攤銷成本極高，入住率稍微降一點就可能虧損。

航空公司也是一個道理：一架波音737有170個座位，得坐滿120人才能覆蓋成本，多坐一個就多賺一份錢，少坐一個就多虧一份，越是高端酒店、高端航司，資產(chǎn)越重，對攜程的依賴就越強(qiáng)。

酒店和航空公司也不是沒反抗過，疫情期間酒店行業(yè)洗牌，連鎖酒店巨頭趁機(jī)擴(kuò)張，把行業(yè)連鎖化率從25%提到了40%。

按美國的經(jīng)驗，連鎖化率高了，商家議價能力就強(qiáng)了，能跟攜程談降傭金，那段時間攜程的地位確實受了點沖擊。

可疫情一結(jié)束，酒店老板們以為春天來了，瘋狂報復(fù)性開店，結(jié)果供給嚴(yán)重過剩，又陷入價格戰(zhàn)，最后還是得靠攜程送客源，依賴度比以前還高。

航空公司也試過聯(lián)手反擊：去年年底，南航、國航、東航結(jié)盟搞機(jī)票互售；今年7月，國資背景的航旅縱橫搞機(jī)票直銷，想組成“復(fù)仇者聯(lián)盟”，可攜程的應(yīng)對策略太絕了：

把機(jī)票業(yè)務(wù)做成低利潤引流，航司官網(wǎng)、航旅縱橫的機(jī)票價格，跟攜程差不多，有時還更貴。

機(jī)票不賺錢，攜程就把利潤從酒店身上找回來，就算背點“壓榨商家”的罵名也無所謂，現(xiàn)在三大航司合計市占率超過80%，照樣撼動不了攜程；酒店行業(yè)更慘，供給過剩，只能任由攜程拿捏。

當(dāng)然攜程能穩(wěn)住地位，也不全靠壟斷，酒旅行業(yè)是撮合生意，非標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)多，特別考驗售后和履約能力，比如你出國旅游，航班取消、酒店臨時漲價，這些突發(fā)情況都需要快速解決。

攜程光呼叫中心客服就有1.6萬多人，每10個員工里就有4個是客服，24小時待命，這種服務(wù)能力，其他平臺真比不了。

也正是因為能搞定這些中高凈值商務(wù)旅客，攜程才能一直拿捏行業(yè)，今年前三季度，全國酒店、景區(qū)、航空業(yè)總收入5200億元，攜程一家就賺了470億元，占了近10%，賺錢能力確實恐怖。

最有意思的是攜程這一切成就，都是在老板梁建章“不務(wù)正業(yè)”的情況下實現(xiàn)的，在攜程內(nèi)部，他真金白銀鼓勵生育：發(fā)生育補貼，支持輔助生育，甚至探索居家辦公、上四休三。

攜程也成了很多人眼中的“夢中情司”，內(nèi)部氛圍寬松，跟其他內(nèi)卷嚴(yán)重的互聯(lián)網(wǎng)公司比，簡直是天堂。

其實商業(yè)競爭到最后，拼的不是誰更卷，而是誰能搭建起別人拆不掉的壁壘，無論是壟斷地位、服務(wù)能力，還是對行業(yè)邏輯的把握，攜程都做到了極致，這才是它能在經(jīng)濟(jì)下行期逆勢賺錢的核心原因。