2025年的中國汽車市場，用“波瀾壯闊”來形容毫不為過。在這場百年未有的變革中，我們看到了自主品牌的強勢崛起，同時也看到了合資品牌的躬身入局，試圖用全球化的嚴苛標準與中國速度相結(jié)合，奪回話語權(quán)。這一點，在國家工信部發(fā)布的第402批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中體現(xiàn)的淋漓盡致。

今天，我們就從這份最新的申報目錄中，精選了幾款極具代表性的車型，它們在技術(shù)、配置、空間上的產(chǎn)品力或許將遠超以往的同級競品。如果明年有購車計劃的朋友，可以重點期待一下這些重磅新車。

比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）MAX

作為中國新能源汽車市場的“銷冠品牌”，比亞迪2025年累計銷量突破380萬輛，連續(xù)四年蟬聯(lián)全球新能源銷量冠軍，品牌口碑穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊，其在新能源領(lǐng)域的統(tǒng)治力無需多言，而在轎車領(lǐng)域，比亞迪秦家族也早已是“銷量神話”的代名詞。依托于強大的三電技術(shù)優(yōu)勢，秦MAX或?qū)⒁愿郊壍漠a(chǎn)品力，再一次上演“降維打擊”。

外觀方面，秦MAX延續(xù)了王朝家族標志性的“龍顏”設(shè)計語言，銀色飾條貫穿前臉，連接兩側(cè)犀利的大燈，氣場十足。車身側(cè)面線條流暢，半隱藏式門把手與溜背造型增添了運動感。

值得注意的是，在申報信息中，還有“大秦”和“秦Ultra”等彰顯身份的尾標，進一步強化了車型辨識度。

尺寸方面，秦MAX的長寬高分別為4866/1880/1495mm，軸距達2820mm。相比秦L EV，車長增加了146mm，這一尺寸已經(jīng)逼近傳統(tǒng)B級車標準，可為后排乘客提供更寬敞的“大平層”體驗。

動力方面則是秦MAX最驚艷的地方，它將提供峰值功率240kW的驅(qū)動電機，百公里加速有望進入5秒俱樂部。這意味著，你可能只需花A級車的錢，就能享受到媲美百萬級豪車的性能體驗，純電家轎市場或?qū)⒃俅蜗破鹨粓觥靶阅芨锩薄?/p>

吉利銀河M7 EM-i

吉利銀河作為吉利汽車新能源戰(zhàn)略的重要載體，自誕生以來，銷量和用戶口碑持續(xù)攀升，在剛剛過去的11月份，吉利銀河單月銷量132652輛，同比大幅增長76%，連續(xù)三個月刷新銷量紀錄。充分展現(xiàn)了銀河品牌強大的市場競爭力和蓬勃的發(fā)展態(tài)勢，也證明了消費者對其高度認可和信賴。

吉利銀河目前已擁有A7、L7、星艦7三款“7”系車型，而此次的申報信息中，銀河再度拓展產(chǎn)品線，推出銀河M7，其在保留了吉利在插混領(lǐng)域技術(shù)積淀的同時，對外觀進行了年輕化、科技化的升級。

外觀方面，與現(xiàn)款L7相比，M7 EM-i的車長增加了60mm，達到4770mm，軸距依然為2785mm。最大的變化在于前臉，它采用了銀河家族最新的設(shè)計語言，封閉式格柵搭配貫穿式燈帶，更具新能源氣質(zhì)。值得注意的是，新車并沒有盲目跟風使用隱藏式門把手，而是保留了傳統(tǒng)樣式，這在便利性和可靠性上贏得了不少好感。

動力方面，銀河M7 EM-i將繼續(xù)搭載由1.5L自然吸氣發(fā)動機+電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)。發(fā)動機最大功率82kW，雖然不是主打極致性能，但這套系統(tǒng)的優(yōu)勢在于平順性和燃油經(jīng)濟性。這次申報的電池組容量有18.4度電和29.8度電兩種，對應的純電續(xù)航里程為101km和155km，綜合續(xù)航可輕松突破1000km。

從尺寸上來看，銀河M7 EM-i的定位依然是競爭最激烈的緊湊型SUV市場，起售價預計會極具競爭力，如果既想要燃油經(jīng)濟性，又不想犧牲空間和配置，銀河M7 EM-i還是非常值得期待的。

東風日產(chǎn)NX8

在新能源的賽道上，合資品牌往往被詬病“反應慢”。但東風日產(chǎn)在今年的表現(xiàn)，卻令人刮目相看，日產(chǎn)N7上市即熱銷，日產(chǎn)N6更以激進的定價策略沖入10萬級主流家轎市場。而此次帶來的NX8，也展現(xiàn)出了截然不同的姿態(tài)。

外觀方面，NX8的設(shè)計極具未來感，前臉采用日產(chǎn)V-motion家族語言，配合長達2.4米的貫穿式“星環(huán)燈”，配合可發(fā)光的LOGO，辨識度極高。車身側(cè)面通過隱藏式水切與低面差設(shè)計，進一步提升了整車的大氣感，尾部則搭載多達2064顆OLED光源的“量子光幕”尾燈，支持自定義燈語，科技屬性拉滿。尺寸方面，NX8定位中大型SUV，長寬高為4870/1920/1680 mm，軸距2917mm。

而NX8的核心殺手锏是其三電技術(shù)。其將提供增程和純電兩種動力，前者將搭載1.5T增程器，最大功率為109kW，驅(qū)動電機峰值功率為195kW，并提供185km和102km的純電續(xù)航，可以滿足一周的純電通勤。純電版的電機峰值功率可達250kW。同時，日產(chǎn)NX8將基于800V碳化硅平臺打造，并搭載寧德時代的“云盾電池”，支持5C超充技術(shù)。此外，新車還配備了激光雷達，支持城市/高速領(lǐng)航輔助NOA，智能化水平直接對標國內(nèi)一線新勢力。

作為日產(chǎn)新能源N系列下的首款SUV，NX8將進一步完善東風日產(chǎn)“新能源全家桶”產(chǎn)品矩陣，與N7純電轎車、N6插混車型一道，加快推進合資品牌的新能源轉(zhuǎn)型步伐。同時，它也將在主流家庭SUV市場與自主品牌正面硬剛，其有望于2026年上半年正式亮相。

上汽大眾帕薩特ePro

帕薩特，對于中國消費者來說，不僅僅是一款車，更是一種情懷和地位的象征。面對新能源浪潮，上汽大眾還將推出帕薩特ePro，其在保留德系駕控精髓的同時，又賦予其新能源車的科技感與低使用成本，是傳統(tǒng)燃油車用戶轉(zhuǎn)向新能源的最佳“平替”。

外觀方面，與燃油版帕薩特Pro相比，帕薩特ePro前臉采用封閉式設(shè)計，更強調(diào)電動化的現(xiàn)代美學，配合貫穿式燈帶和可發(fā)光LOGO，顯得更加年輕、扁平。車身側(cè)面與燃油版區(qū)別不大，采用傳統(tǒng)門把手設(shè)計。尾部則以橫向線條為主，配備展翼式LED貫穿尾燈與紅色LED發(fā)光LOGO，兼顧科技感與運動感。

尺寸方面，帕薩特ePro的長寬高為5017/1850/1489 mm，軸距2871mm。雖然軸距相比同級自主新能源不占優(yōu)勢，但大眾對車內(nèi)空間的“偷”空間能力依然在線。內(nèi)飾更是大刀闊斧地改革，采用了三聯(lián)屏設(shè)計和電子懷擋，科技感大幅提升。

動力方面，帕薩特ePro采用大眾全新一代PHEV平臺打造，搭載大眾經(jīng)典的EA211 1.5T EVOII高效混動專用發(fā)動機，配合最大功率145kW的電機，動力輸出平順且強勁。得益于全新平臺，電池布局更加合理，純電續(xù)航里程和綜合續(xù)航能力均有顯著提升。更重要的是，它保留了德系車厚重的底盤質(zhì)感和優(yōu)秀的高速穩(wěn)定性，這是許多純電平臺車型目前還難以復刻的。

車叔總結(jié)

以產(chǎn)品定位來看，這幾款新車將肩負不同的使命。比亞迪秦MAX將成為普及高性能純電的先鋒，吉利銀河M7則是家庭實用主義的升級之作，它們將憑借“空間升級、動力優(yōu)化、性價比突出”的優(yōu)勢，進一步鞏固自主品牌的市場主導地位。

東風日產(chǎn)N8X與帕薩特e Pro的推出，標志著合資品牌不再依賴傳統(tǒng)燃油車優(yōu)勢，而是主動擁抱800V超充、插混動力等前沿技術(shù)，同時結(jié)合中國消費者對大空間、長續(xù)航的需求，進行本土化產(chǎn)品優(yōu)化，試圖在新能源市場重新奪回話語權(quán)。

展望2026年的中國汽車市場，自主與合資的競爭將更加激烈，自主品牌將繼續(xù)借助新能源汽車的技術(shù)主導權(quán)，結(jié)合極致的性能和豐富的配置，不斷向上擠壓合資品牌，向下覆蓋剛需市場。而合資品牌已經(jīng)放下了身段，真正為中國市場開發(fā)產(chǎn)品，“本土化研發(fā)”將成為合資品牌的破局之道。而消費者也將在這場變革中，獲得更多兼具品質(zhì)、性能與性價比的優(yōu)質(zhì)選擇。