保養(yǎng)一次幾十塊，結(jié)賬要等三個(gè)月，網(wǎng)約車維保服務(wù)，還是門好生意嗎？

今天，我們用一組來自行業(yè)內(nèi)部的真實(shí)數(shù)據(jù)和一位資深老板的犀利洞察，幫你揭開這個(gè)行業(yè)冰冷的一面。

現(xiàn)實(shí)也很殘酷——內(nèi)卷到極致，利潤薄如紙。

格悅新能源的吳總透露，一個(gè)1000平的標(biāo)準(zhǔn)門店，月租金5萬，養(yǎng)20人團(tuán)隊(duì)，想要盈利，門檻高得嚇人：

1、硬指標(biāo)：必須綁定至少 1000臺(tái)網(wǎng)約車，月進(jìn)場(chǎng)臺(tái)次2000以上，月產(chǎn)值做到 60萬以上。

2、單車價(jià)值低：每臺(tái)車一年帶來的常規(guī)保養(yǎng)產(chǎn)值，僅 2000多元。算上事故車才能拉到約 6000元。

3、價(jià)格血戰(zhàn)：最直觀的沖擊是，一次常規(guī)檢測(cè)，價(jià)格從兩年前的一兩百元，暴跌到現(xiàn)在的幾十塊。

不僅和同行卷，還要被上游客戶“拿捏”。服務(wù)網(wǎng)約車隊(duì)，人均月產(chǎn)值沖到3萬以上才能盈利。

而更大的壓力是現(xiàn)金流——車隊(duì)的結(jié)賬周期普遍拉長到3個(gè)月以上，應(yīng)收賬款更是懸在頭上的劍。

另一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)是：賺錢的生意，必須搭配不賺錢的服務(wù)。

對(duì)于格悅這樣的頭部企業(yè)，修車和賣配件這項(xiàng)核心業(yè)務(wù)，只占其服務(wù)內(nèi)容的60%。剩下的是什么？是新車上牌、二手車過戶等基本不賺錢的服務(wù)。

為什么必須做？因?yàn)樯嫌尉W(wǎng)約車平臺(tái)和車隊(duì)之間的競(jìng)爭(zhēng)白熱化，它們也要降成本、把大量繁瑣服務(wù)外包。

你想賺修車的錢？對(duì)不起，請(qǐng)把“苦活累活”一起打包。行業(yè)正在逼迫服務(wù)商成為“全能保姆”，用不賺錢的業(yè)務(wù)，換取賺錢業(yè)務(wù)的入場(chǎng)券。

因?yàn)橘嶅X難、服務(wù)要求高，也注定未來這個(gè)領(lǐng)域卷出來的頭部，會(huì)占據(jù)大份額。

格悅吳總判斷：這個(gè)行業(yè)終將誕生占據(jù)60%以上市場(chǎng)份額的2B連鎖巨頭。

這家企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并非簡(jiǎn)單的門店數(shù)量，而是：

1、上游供應(yīng)鏈能力：對(duì)輪胎、底盤件、電池等核心配件有強(qiáng)大控制力和成本優(yōu)勢(shì)。

2、極致的標(biāo)準(zhǔn)化與數(shù)字化：能將維修服務(wù)流程拆解成100多個(gè)節(jié)點(diǎn)，并能很好復(fù)制，強(qiáng)大的IT系統(tǒng)是管理龐大網(wǎng)絡(luò)和復(fù)雜需求的重中之重。

說到這里，你是否還有興趣加盟做 2B 車隊(duì)服務(wù)？

格悅的吳總給了三個(gè)冷靜的分析——利潤薄、賬期長、服務(wù)多，此外還有這三個(gè)問題，拋給對(duì)這個(gè)領(lǐng)域有興趣的老板們：

第一，你手上有沒有現(xiàn)成的、穩(wěn)定的客戶資源（網(wǎng)約車隊(duì)）？這是入場(chǎng)券。

第二，你的成本控制能力是否極致？比如是否有現(xiàn)成場(chǎng)地，能承受極低的毛利和漫長的回款？

第三，也是最重要的，你是否準(zhǔn)備好，去賺這份 “利潤率極低的辛苦錢” ？

這個(gè)行業(yè)，遲早會(huì)從草莽時(shí)代走向巨頭壟斷時(shí)代。它需要的不是浪漫的想象，而是鋼筋鐵骨般的運(yùn)營效率、深厚的資本耐心，以及忍受長期低回報(bào)的強(qiáng)大神經(jīng)。

你認(rèn)為，誰會(huì)在這個(gè)領(lǐng)域有機(jī)會(huì)？歡迎在評(píng)論區(qū)分享你的看法。