【文/財(cái)圈社&道哥說車 麻建宇】“我們不止將高階輔助駕駛帶入13萬級別車型，更堅(jiān)定推向十萬級國民市場”，在2025地平線技術(shù)生態(tài)大會上，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱立下了這樣一個(gè)flag。而這也可以看作是地平線戰(zhàn)略從“突破上限、樹立標(biāo)桿”轉(zhuǎn)向“賦能行業(yè)、普惠大眾”的開始。

值得一提的是，地平線的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型有其特殊背景。一方面，首搭HSD的星途ET5和深藍(lán)L06市場表現(xiàn)良好，且HSD激活量巨大，給地平線的技術(shù)普惠帶來信心；另一方面，面對新車銷量占比奇高的10萬級的親民車市，地平線包括廣大產(chǎn)業(yè)鏈伙伴都難以抵抗巨大市場的吸引力。

更重要的是，余凱的目標(biāo)是，未來3—5年，公司目標(biāo)通過與生態(tài)伙伴合作，實(shí)現(xiàn)城區(qū)輔助駕駛千萬套量產(chǎn)。如果說，過去的地平線是余凱口中“智駕平權(quán)最大公約數(shù)”，那么如今的的地平線就是推動(dòng)智駕普惠的最大推手。

當(dāng)然，在推動(dòng)技術(shù)普惠的基礎(chǔ)上，地平線自身的技術(shù)推進(jìn)也沒有落下，此次地平線技術(shù)生態(tài)大會上，地平線也展示了第四代BPU架構(gòu)“黎曼”等新技術(shù)成果，這家近年來崛起的科技公司正在用自身的力量，改寫行業(yè)格局。

千萬量產(chǎn)目標(biāo)在前 地平線要把高階輔助駕駛帶進(jìn)國民市場

眾所周知，地平線最初以芯片聞名汽車行業(yè)，目前，地平線征程芯片量產(chǎn)已突破1000萬顆。但隨著地平線HSD的推出，地平線已經(jīng)成為走上軟硬件結(jié)合技術(shù)路徑的智駕科技公司，“地平線芯片+地平線輔助駕駛軟件”的結(jié)合不僅帶來了安心，實(shí)際上也帶來了更低的成本。

首搭HSD的星途ET5和深藍(lán)L06，將高階輔助駕駛帶入了13萬級，并且據(jù)余凱透露，兩款車上市僅兩周，HSD激活量超12000輛。熱烈的市場反響，也展現(xiàn)出地平線在高階輔助駕駛領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力與廣闊前景，更體現(xiàn)了高階輔助駕駛普惠的市場空間。

值得一提的是，十萬級親民車型占據(jù)市場的大部分份額，并且目前來看，還屬于地平線等智駕公司的藍(lán)海市場。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，13萬元以下的中國乘用車市場份額占比超過50%，20萬以上車型占比30%。而以英偉達(dá)、華為為代表的高階城區(qū)智駕，覆蓋的主要是20萬以及以上車型。

這也意味著，地平線等智駕公司擁有更多的機(jī)會。從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，地平線也獲得了更多合作伙伴的支持，博世、卓馭、輕舟智航、HCT等成為首批單顆征程6M城區(qū)輔助駕駛量產(chǎn)合作伙伴，在芯片工具鏈及算法服務(wù)（HSD Together）方面展開合作。

在此背景下，地平線也有了更廣闊的目標(biāo)，余凱稱，未來3-5年，地平線將通過算法服務(wù)模式HSD Together，與生態(tài)伙伴攜手實(shí)現(xiàn)城區(qū)輔助駕駛千萬量產(chǎn)。

技術(shù)帶來更強(qiáng)吸引力 地平線的下一步是？

從今年4月首次發(fā)布至今，地平線HSD面市的時(shí)間也就半年多一點(diǎn)。

但地平線，又一次亮出了肌肉。此次生態(tài)大會，地平線正式發(fā)布了第四代BPU架構(gòu)并命名為黎曼，通過高維數(shù)據(jù)降維提升模型效率，優(yōu)化算法和架構(gòu)，具備算力更強(qiáng)（關(guān)鍵算子算力性能提升10倍）、效率更高（Tensor→Vector 全浮點(diǎn)計(jì)算支持）、算子更豐富（高精度算子支持?jǐn)?shù)量增加超10倍）、能效更優(yōu)（面向大語言模型優(yōu)化設(shè)計(jì)，能效提升5倍）的核心優(yōu)勢。

據(jù)介紹，第四代BPU黎曼將搭載于征程7系列芯片。之前基于納什架構(gòu)的征程6M芯片，就把城區(qū)輔助駕駛功能下探到了13-15萬級車型，黎曼架構(gòu)和征程7系列芯片所帶來的想象力自然更加驚人，甚至這可能是地平線往機(jī)器人賽道深耕的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

事實(shí)上，地平線的技術(shù)進(jìn)步有部分原因在于“專業(yè)”。數(shù)據(jù)顯示，地平線2024年的研發(fā)投入大概30億元，今年的研發(fā)投入差不多要到40億元。盡管這一數(shù)字相比整車企業(yè)百億或者幾百億的研發(fā)投入不值一提，但整車企業(yè)的研發(fā)資源也絕不可能全集中在輔助駕駛技術(shù)上。

而余凱曾經(jīng)說過的一句話很有深意，“在這一件事情上面我們有足夠的投入，我相信持續(xù)的投入會構(gòu)建堅(jiān)實(shí)的智能駕駛底座”。相比整車企業(yè)的資源分散，地平線這類智駕公司足夠?qū)I(yè)，也足夠?qū)Ｗⅰ?/p>

值得一提的是，有關(guān)智能輔助駕駛普惠或平權(quán)，一直伴隨種種輿論爭議。本屆大會上，長城汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理姜海鵬提到，智駕比人駕事故率少近6倍。但同時(shí)，央視曝光了智駕神器（實(shí)為欺騙車輛輔助駕駛系統(tǒng)，核心功能就是“智駕免提示”）的危害。在智駕真正成為智駕之前，它的安全性包括社會影響仍然在桎梏技術(shù)的發(fā)展。