當(dāng)前智能汽車行業(yè)正加速從單一出行工具載體，向 “汽車 + AI 科技” 多元生態(tài)延伸，頭部玩家的業(yè)務(wù)邊界持續(xù)擴(kuò)容。作為國內(nèi)智能汽車賽道的核心參與者，小鵬汽車的 2026 年，正成為其從 “智能汽車制造商” 向 “綜合 AI 科技服務(wù)商” 躍遷的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：C 端業(yè)務(wù)以超充網(wǎng)絡(luò)、大電池及高效增程為核心，將推出 7 款新車并依托全球化布局沖擊規(guī)模交付；Robotaxi 業(yè)務(wù)瞄準(zhǔn) 2030 年 831 億元的潛在市場，計(jì)劃在 2026H2 啟動(dòng)全量產(chǎn)車型驗(yàn)證；與大眾的深度合作將落地 AI 平臺聯(lián)合開發(fā)的新車，同步推動(dòng)大眾在華電動(dòng)化滲透率提升；機(jī)器人業(yè)務(wù)依托汽車智能體系的協(xié)同實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，切入商業(yè)服務(wù)場景；飛行汽車也進(jìn)入試飛階段并計(jì)劃向全球交付。

在此背景下，2026 年的小鵬已形成 “智能汽車 + Robotaxi + 機(jī)器人 + 飛行汽車” 的多業(yè)務(wù) AI 科技布局，本文將梳理其這一年的核心看點(diǎn)，解析其從汽車賽道向 AI 科技生態(tài)的拓展邏輯。

一、C 端智能車：增程 + 全球化雙輪驅(qū)動(dòng)

1.1 平臺技術(shù)底座筑牢核心，品類創(chuàng)新?lián)屨加脩粜闹?/strong>

小鵬汽車的核心競爭力聚焦于打造 “批量爆款能力”。“單一品類爆款能力” 與 “多品類批量爆款能力” 向來是車企的核心追求方向，二者各有優(yōu)勢：單一品類爆款能力雖相對容易實(shí)現(xiàn) “小成功”，但要達(dá)成 “大成功” 仍需長期打磨；而批量爆款能力雖曾長期被貼上 “車型雜亂、品牌低端、管理失序” 等標(biāo)簽，但其爆發(fā)后的勢能極為強(qiáng)勁。

回溯小鵬過去十年的創(chuàng)業(yè)歷程，能看出其選擇深耕 “批量爆款能力”?；仡檱鴥?nèi)車企二十余年的發(fā)展，油車時(shí)代的吉利汽車、電車時(shí)代的比亞迪，都成功掌握了這一能力：年銷量從 0 攀升至 50 萬輛約需 10 年，但從 50 萬輛突破至 200 萬輛以上僅需 2-3 年，且在轎車、SUV、MPV 全品類賽道都取得了成功。

“打造平臺化技術(shù)底座” 是批量爆款能力的核心支撐。“平臺化造車” 雖已是行業(yè)共識，但不同企業(yè)的差異在于：是否掌握能長期領(lǐng)先市場的底層核心技術(shù)。小鵬的 SEPA2.0 扶搖架構(gòu)平臺正是其核心技術(shù)底座，重新定義了 AI 智能汽車的標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋三類關(guān)鍵技術(shù)：

• X-EEA 電子電氣架構(gòu)：實(shí)現(xiàn)云端、芯片、算法、域控制器的全棧自研，構(gòu)建算力、算法、數(shù)據(jù)的閉環(huán)研發(fā)體系，讓智駕體驗(yàn)兼具安全性、覆蓋廣度與成本優(yōu)勢；

• 三電系統(tǒng)技術(shù)：憑借全域 800V 高壓快充、X-Power 電驅(qū)、智能熱管理的 “一車雙能” 方案，解決了充電效率、電耗控制、低溫用電、里程焦慮等痛點(diǎn)；

• 硬件一體化技術(shù)：通過前后一體化壓鑄、CIB 電池車身一體化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了車身空間釋放、車重降低與底盤功能多元化。智能化技術(shù)領(lǐng)先是扶搖架構(gòu)的核心，但電動(dòng)化技術(shù)的持續(xù)突破同樣是其突出優(yōu)勢。

“品類創(chuàng)新占領(lǐng)用戶心智” 則是批量爆款能力的加分項(xiàng)。放棄對標(biāo)、轉(zhuǎn)向品類創(chuàng)新，是小鵬過去兩年為解決 “如何將優(yōu)質(zhì)技術(shù)轉(zhuǎn)化為高銷量” 這一問題所做的重要調(diào)整，這一轉(zhuǎn)變也得益于公司的組織變革（如引入?yún)怯⒖偟群诵娜瞬牛Ｒ劳蟹鰮u架構(gòu)，D—F—H 三大子平臺可支撐轎車、SUV、MPV 全品類車型的研發(fā)，且 “一車雙能” 的多款新車陸續(xù)上市；在各細(xì)分市場中，小鵬新車能夠?qū)崿F(xiàn) “性能最優(yōu)且成本定價(jià)具備競爭力”，真正以 “科技權(quán)杖” 占領(lǐng)用戶心智，開創(chuàng)了 AI 智能汽車的全新品類。

1.2 兩年深度調(diào)整，增程成為增長新動(dòng)力

在 2022 年 Q9 至 2024 年 H1 的近兩年時(shí)間里，小鵬通過深度調(diào)整與揚(yáng)長補(bǔ)短板，憑借 Mona03 開啟了全新發(fā)展周期。

展望 2026 年的新車周期：目前小鵬已有 X9、G7、P7+、G6 這 4 款增程車型進(jìn)入工信部公告；后續(xù) G9 或?qū)⑼瞥龃蟾目睿?026 年還計(jì)劃推出 MONA 平臺的 2 款 SUV、大六座 SUV 等共 7 款新車。

1.3 長續(xù)航增程實(shí)現(xiàn)破局，一車雙能重構(gòu)市場邊界

2025 年 11 月 20 日，小鵬 X9 超級增程車型正式上市，其中 Max 版售價(jià) 30.98 萬元，Ultra 版售價(jià) 32.98 萬元。

小鵬 EREV 車型聚焦續(xù)航與補(bǔ)能體驗(yàn)：作為全球續(xù)航最長的七座車型，它搭載 “大電池 + 大油箱” 的鯤鵬超級增程技術(shù)，CLTC 綜合續(xù)航達(dá) 1602km，純電續(xù)航 452km，電耗為 16.5kWh/100km，油耗僅 2.53L/100km；同時(shí)配備 5C-800V 超快充磷酸鐵鋰大電池，12 分鐘即可補(bǔ)能至 70% SOC。

動(dòng)力與能耗優(yōu)化上，小鵬采用第三代 1.5T 高效增壓中冷發(fā)動(dòng)機(jī)，即使在虧電狀態(tài)下，仍能維持 150km/h 的高速穩(wěn)定續(xù)航，動(dòng)力表現(xiàn)與滿電時(shí)一致；同時(shí)配備全球首創(chuàng)的 800V 混合碳化硅同軸電驅(qū)，電量剩余 8% 時(shí)動(dòng)力也不會(huì)衰減。此外，深度集成的高壓油冷發(fā)電機(jī)，每升油發(fā)電量超 3.6 度，比行業(yè)平均水平高 9%；而 11 個(gè)冗余熱泵智能回收系統(tǒng)的搭載，可讓寒冷天氣下的能耗降低 35%。

增程技術(shù)的核心價(jià)值在于緩解用戶的里程焦慮：實(shí)際中電量耗盡導(dǎo)致車輛趴窩的情況極少，用戶焦慮的根源是續(xù)航的不確定性，而油箱正是解決這一不確定性的關(guān)鍵方式。當(dāng)前增程車型的技術(shù)方向已逐漸清晰：純電續(xù)航持續(xù)提升、充電體驗(yàn)向純電車型看齊，且饋電狀態(tài)下的駕駛質(zhì)感也接近滿電狀態(tài) —— 其發(fā)展路徑已越來越趨近純電車。

小鵬為自身明確了 “純電續(xù)航最長的增程車 + AI 賦能的超級電動(dòng)體系” 的標(biāo)簽：其鯤鵬超級電動(dòng)體系下的增程車型純電續(xù)航達(dá) 430km，可與多款入門純電車比肩；5C 超充 AI 電池搭配 S5 液冷超快充站，能實(shí)現(xiàn) “1 秒充電續(xù)航超 1 公里” 的效率；同時(shí)結(jié)合 AI 動(dòng)力技術(shù)優(yōu)化能耗，讓動(dòng)力分配更合理。

增程驅(qū)動(dòng)的本質(zhì)差異不大，核心在于增程器與三電系統(tǒng)。增程汽車實(shí)際是 “電動(dòng)汽車 + 增程器” 的組合，增程器無需平衡動(dòng)力與效率，油電轉(zhuǎn)化量是核心指標(biāo)，該指標(biāo)直接取決于發(fā)電機(jī)效率與發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率：

• 發(fā)電機(jī)效率：行業(yè)內(nèi)各家差異較小，普遍在 94%-96% 之間，廠商的研發(fā)重點(diǎn)是提升其功率密度與集成度；

• 發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率：技術(shù)路徑已逐漸收斂，以 1.5T 四缸機(jī)型為主，熱效率隨工況變化，其中第一代增程器熱效率為 37%-40%，第二代達(dá) 41%-43%，第三代則超過 44%。

電池技術(shù)路線上，小鵬增程車型堅(jiān)持 “大電池 + 大油箱” 的方向：小鵬 X9 EREV 的電池能量達(dá) 63.3kWh，CLTC 綜合續(xù)航 1602km、純電續(xù)航 452km；在行業(yè)增程車型電池容量持續(xù)擴(kuò)容的趨勢下，截至 2025 年 11 月，小鵬 X9 EREV 已成為當(dāng)前電池能量最大的增程車型。

增程器技術(shù)迭代上，小鵬已進(jìn)入 3.0 時(shí)代，油電轉(zhuǎn)化率超 3.6kWh/L。油電轉(zhuǎn)化率是評估增程器的核心指標(biāo)，當(dāng)前行業(yè)正處于第二代向第三代增程器過渡的關(guān)鍵階段，3.6kWh/L 的轉(zhuǎn)化率成為行業(yè)分水嶺。小鵬的第三代 1.5T 高效增壓中冷發(fā)動(dòng)機(jī)，虧電時(shí)仍能維持 150km/h 的高速穩(wěn)定續(xù)航，動(dòng)力表現(xiàn)與滿電一致；而深度集成的高壓油冷發(fā)電機(jī)，每升油發(fā)電量超 3.6 度，比行業(yè)平均水平高 9%。

成本與定價(jià)維度，我們僅對比電池與增程器的成本：假設(shè)磷酸鐵鋰的度電成本為 280 元，622 三元鋰為 380 元，811 三元鋰為 430 元，結(jié)合主要?jiǎng)恿﹄姵貜S商的毛利率可推算出主機(jī)廠的采購成本；同時(shí)假設(shè)增程器的價(jià)格區(qū)間為 1-3 萬元。

小鵬 X9 EREV 的定價(jià)超出了我們的預(yù)期，以 X9 Max 版為例：該車采用磷酸鐵鋰電池，純電與增程版本的電池能量差異為 31.5kWh，而 EREV 版配備高油電轉(zhuǎn)化率的增程器，其電池與增程器的理論成本相較 EV 版增加約 9244 元。

主流車企正密集布局 EREV 賽道，新車型呈現(xiàn)加速涌現(xiàn)的態(tài)勢：2025H1 鴻蒙智行推出享界 S9 增程版、問界 M8 EREV、界牌 S800 EREV，零跑、長安、廣汽也同步完善了 EREV 產(chǎn)品矩陣；2025H2 起，小鵬、小米、智己等主流品牌入局增程領(lǐng)域，推動(dòng)市場認(rèn)知進(jìn)一步提升。新一輪產(chǎn)品周期疊加頭部車企的戰(zhàn)略聚焦，有望帶動(dòng) EREV 滲透率實(shí)現(xiàn)階梯式增長 —— 我們預(yù)計(jì) 2025H2 增程滲透率將達(dá) 6-10%，到 2027 年這一區(qū)間將提升至 10-15%。

我們對小鵬 G6/G7/P7 + 車型增程版的穩(wěn)態(tài)月銷量進(jìn)行測算：增程車型銷量通常受品牌、價(jià)格帶、車型供給影響較大，因此我們以 2025Q2&Q3 問界 M5（20-25 萬元級）和零跑 C16（15-20 萬元級）的銷量結(jié)構(gòu)（調(diào)整后假設(shè) EREV 與 EV 車型 SKU 比例為 1:1）為參照，預(yù)計(jì)小鵬 15-25 萬元級車型的 EREV 與 EV 銷量比例為 1.24:1，且增程車型將為對應(yīng)車系帶來 1.6-2.4 倍的銷量增量。

1.4 從單點(diǎn)突破到全球布局，2026 年小鵬全球化開啟新階段

2023-2025 年，小鵬全球化完成了從 “單點(diǎn)試水” 到 “萬級交付” 的跨越增長：2021 年以挪威為起點(diǎn)進(jìn)入歐洲市場，全球化版圖持續(xù)擴(kuò)張，截至 2025 年 9 月已覆蓋全球超 46 個(gè)國家和地區(qū)。其中 2023 年累計(jì)海外交付 3367 輛（主力為 G9、P7 等車型），2024 年海外銷量達(dá) 2.3 萬輛，2025 年 1-10 月海外銷量進(jìn)一步增至 34716 輛，同比增長 107%，在新勢力出海陣營中處于領(lǐng)跑地位。

在歐洲市場，小鵬成為歐洲中高端純電車領(lǐng)域中國品牌的銷量第一：2025H1 小鵬汽車在歐洲的注冊量超 8000 輛，其中小鵬 G6 作為主力車型貢獻(xiàn)了 67% 的歐洲銷量；全球首款 AI 汽車小鵬 P7 + 也即將登陸歐洲。

研發(fā)與生產(chǎn)協(xié)同，歐洲本地化戰(zhàn)略全面落地：2025 年 9 月小鵬宣布與奧地利麥格納工廠合作，Q3 啟動(dòng)本地化生產(chǎn)，首批 G6、G9 已量產(chǎn)下線，后續(xù)將投產(chǎn)更多車型；同時(shí)小鵬德國慕尼黑研發(fā)中心正式啟用，可支持純電平臺轎車、中型 SUV 等多品類車型研發(fā)，進(jìn)一步豐富歐洲市場產(chǎn)品矩陣，滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者多樣化需求。

小鵬出海規(guī)劃更清晰：出海車型包含 G6、G9、X9、P7 + 及 2026 年的 MONA SUV 等 25 款；2025 年底門店將拓展至 300 家，覆蓋 46 個(gè)國家和地區(qū)，海外銷量目標(biāo)為翻倍增長。市場策略上堅(jiān)持 “先做高端、再走大眾化” 以實(shí)現(xiàn)盈利；海外產(chǎn)品排期明確，正探索歐洲本地組裝模式，印尼等關(guān)稅高的國家已落地本地 CKD 組裝。智駕推廣方面，2025 年小鵬在海外新建研發(fā)中心，計(jì)劃開展 AI 智駕的研發(fā)與測試。

2025 年小鵬大力擴(kuò)張海外渠道，與當(dāng)?shù)仡I(lǐng)先企業(yè)合作：為達(dá)成海外銷量翻倍目標(biāo)，國際門店數(shù)將從約 150 家增至 300 家。歐洲市場中，小鵬與 Inchcape（負(fù)責(zé)波蘭進(jìn)口及分銷）、Hedin 集團(tuán)（負(fù)責(zé)瑞士等三國）、IML（英國）簽署代理協(xié)議；印尼市場則與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商 ERAI 達(dá)成戰(zhàn)略合作。

二、B端Robotaxi：小鵬乘L4東風(fēng)，全共享+私享形成差異競爭

2.1 政策催化疊加技術(shù)突破，Robotaxi 重塑中國出行市場

L4 政策呈現(xiàn) “準(zhǔn)入 - 測試 - 商業(yè)化” 三部曲，體現(xiàn)地方政府的管理思路：2025 年前政策多以準(zhǔn)入、測試為主；2025 年 7 月國家放開上海、廣州等五城商業(yè)化試點(diǎn)，2026 年 Robotaxi 商業(yè)化進(jìn)程或加速。城際間 L4 政策方面，上海、北京持續(xù)推進(jìn)，廣深加速落地，杭州、重慶快速跟進(jìn)。

我們預(yù)計(jì) 2027 年成為 Robotaxi 市場拐點(diǎn)，市場將獲新增長極：核心假設(shè)基于網(wǎng)約車數(shù)據(jù) —— 價(jià)維度上，通過滴滴、曹操出行歷史數(shù)據(jù)拆分行業(yè)單車平均 GTV，假設(shè) Robotaxi 普及將提高單均載客里程；量維度上，采用需求側(cè)測算，城市客運(yùn)總量逐步復(fù)蘇，網(wǎng)約車 2020-2030 年進(jìn)一步替代巡游車需求，同時(shí)公交、電客車客運(yùn)量維持穩(wěn)定。

中短期視角下，2030 年 Robotaxi 市場規(guī)模將達(dá) 831 億元，2035 年增至 7096 億元：核心假設(shè)包括 —— 價(jià)維度：Robotaxi 單均 GTV（補(bǔ)貼前）與網(wǎng)約車一致；量維度：2025-2026 年運(yùn)營數(shù)量由各 Robotaxi 企業(yè)保有量加總，2030 年保有量假設(shè)為 50 萬臺、2035 年 250 萬臺，且單車日均訂單量、運(yùn)營天數(shù)逐步提升。

長期視角下，Robotaxi 有望替代 C 端私家車出行市場：2025 年中國 C 端私人載客汽車年出行總成本約 11 萬億元，是汽車共享出行市場規(guī)模的 12 倍，且單公里成本更高。Robotaxi 作為共享出行的未來主力，長期有望逐步替代 C 端私家車出行，成長空間較大。核心假設(shè)：私人載客汽車出行成本包含使用成本（按年均行駛 12000km 計(jì)算，含補(bǔ)能、保養(yǎng)等費(fèi)用）與購置成本（含購車、購置稅，體現(xiàn)為折舊）。

AI 智能體時(shí)代核心邏輯從 “流量為王” 轉(zhuǎn)向 “產(chǎn)品為王”：互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代終端價(jià)值與用戶時(shí)長成正比，而 AI 時(shí)代智能體價(jià)值與任務(wù)復(fù)雜度成正比；因此互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代 “用戶數(shù)” 最重要，AI 時(shí)代 “單個(gè)智能體創(chuàng)收價(jià)值” 更關(guān)鍵。智能體創(chuàng)收能力差異取決于 “算法強(qiáng)弱 + 算力調(diào)用能力 + 數(shù)據(jù)閉環(huán)能力”，AI 時(shí)代的顛覆在于：不再以流量為核心，而是聚焦 “智能體創(chuàng)收能力的差異”。

我們認(rèn)為Robotaxi 時(shí)代汽車共享出行市場的GTV 收入分配比例可以參照網(wǎng)約車時(shí)代。算法供應(yīng)商、運(yùn)營平臺、汽車租賃公司在無人車時(shí)代提供的價(jià)值量均提升，整體收入分配格局維持，其中算法供應(yīng)商或占收入比重的50%。早期技術(shù)領(lǐng)域競爭激烈，布局商業(yè)化能力，卡位優(yōu)質(zhì)市場，未來格局或向龍頭集中。

2.2. 小鵬以創(chuàng)新模式突破Robotaxi困境，加速商業(yè)化進(jìn)程

小鵬提出了Robotaxi的突破性解決方案，發(fā)布了中國首款實(shí)現(xiàn)全棧自研的量產(chǎn)型Robotaxi。到2026年，小鵬計(jì)劃推出3款Robotaxi車型，并在年內(nèi)正式啟動(dòng)試運(yùn)營，旨在解決當(dāng)前行業(yè)存在的改裝成本高、車隊(duì)規(guī)模小、運(yùn)營范圍有限、叫車約束多等難題，從而提供前裝量產(chǎn)、大規(guī)模交付、無區(qū)域限制、并覆蓋小路及園區(qū)的Robotaxi服務(wù)體驗(yàn)。

小鵬提出了兩種Robotaxi運(yùn)營模式：全共享模式及私享模式。在全共享模式下，小鵬將開放軟件開發(fā)工具包（SDK），與全球伙伴共同構(gòu)建Robotaxi生態(tài)。高德成為小鵬Robotaxi的首個(gè)全球生態(tài)合作伙伴，雙方將進(jìn)行平臺接入、開放生態(tài)接口并建立全球合作。在私享模式下，小計(jì)劃于2026年面向普通消費(fèi)者發(fā)售具備L4級自動(dòng)駕駛能力的汽車“小鵬Robo”，并將在法律法規(guī)允許的范圍內(nèi)積極探索更多應(yīng)用模式：例如通過云端安全員為“小鵬Robo”提供支持，或?qū)崿F(xiàn)車輛自主接送老人買菜、小孩放學(xué)等功能。

構(gòu)建多重安全保障并創(chuàng)新車內(nèi)外交互系統(tǒng)。小鵬Robotaxi專為L4級自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)，其兩套硬件系統(tǒng)可相互備份。即便一套失效也能迅速切換，以最大限度地保障行車安全。該設(shè)計(jì)追求極致安全和“零接管”體驗(yàn)，從而提供更舒適流暢的乘坐感受。系統(tǒng)具備快速泛化學(xué)習(xí)能力，支持在全球范圍內(nèi)進(jìn)行部署和運(yùn)營。通過結(jié)合視覺語言模型（VLM），小鵬創(chuàng)新了車內(nèi)外交互體系，使車外行人也能夠理解車輛的駕駛狀態(tài)。

小鵬Robotaxi項(xiàng)目已正式啟動(dòng)，目標(biāo)在2026年下半年實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)車下線并開始試運(yùn)營。試運(yùn)營前需完成的核心工作包括：前裝量產(chǎn)車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與質(zhì)量控制（Robotaxi專用車與普通乘用車存在差異）。將VLA 2.0模型適配至Robotaxi場景（例如靈活的上下車點(diǎn)、小區(qū)/車庫接駕、后座舒適性優(yōu)化等）。搭建運(yùn)營體系：包括選擇城市、規(guī)劃上下車點(diǎn)、設(shè)計(jì)路線、管理車輛等。建設(shè)業(yè)務(wù)平臺：完善與高德合作的打車平臺鏈路。

2.3. VLA 2.0迭代升級，通過全鏈路優(yōu)化為Robotaxi提供技術(shù)支撐

小鵬研發(fā)了第二代VLA大模型。該模型從標(biāo)準(zhǔn)的視覺-語言-動(dòng)作（V→L→A）流程，轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)新的架構(gòu)（省略了語言中間層的轉(zhuǎn)譯），從而減少了信息損耗，提高了推理效率與響應(yīng)速度。

小鵬VLA2.0擁有三重核心競爭優(yōu)勢。首先是全鏈路自研能力：實(shí)現(xiàn)硬件、軟件、芯片、模型一體化自主研發(fā)，能夠快速迭代數(shù)據(jù)和模型，并全面掌控?cái)?shù)據(jù)采集與使用的流程（例如可按需獲取特定場景數(shù)據(jù)）。其次是大規(guī)模資源投入：匯集了算力、資金、數(shù)據(jù)和人才等重型資源，短期內(nèi)供應(yīng)商難以復(fù)制（供應(yīng)商缺乏足夠資源投入，且無法掌控主機(jī)廠的數(shù)據(jù)）。第三是工程化能力：具備強(qiáng)大的工程落地實(shí)力，能夠快速將技術(shù)轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)產(chǎn)品，并持續(xù)優(yōu)化架構(gòu)。

小鵬VLA2.0的測試體系涵蓋三個(gè)維度。1）多維度指標(biāo)體系：綜合評估安全性、舒適性、效率和合規(guī)性，而非僅僅關(guān)注接管次數(shù)。2）仿真測試：通過積累虛擬里程，測試長周期下的極端案例和版本退化問題。3）實(shí)車測試：進(jìn)行實(shí)際道路里程測試以驗(yàn)證仿真結(jié)果，確保量產(chǎn)版本的可靠性。

小鵬VLA 2.0實(shí)現(xiàn)了“芯片-算子-模型”全鏈路的優(yōu)化。芯片層面：搭載3-4顆自研圖靈AI芯片，提供業(yè)界最高的2250 TOPS有效算力。算子層面：進(jìn)行了針對性的算子優(yōu)化，使模型推理效率提升了12倍。模型層面：開發(fā)了專用的模型編譯器，使模型參數(shù)量較行業(yè)主流水平提升了10倍。數(shù)據(jù)層面：積累了近1億視頻訓(xùn)練數(shù)據(jù)，這相當(dāng)于駕駛65000年所遇到的極限場景總和。云端層面：構(gòu)建了擁有3萬張計(jì)算卡的云端智算集群，其參數(shù)基座大模型達(dá)720億規(guī)模，并可實(shí)現(xiàn)每5天完成一次全鏈路迭代。

小鵬第二代VLA大模型在實(shí)測場景下的接管率、通行效率和能力涌現(xiàn)方面表現(xiàn)優(yōu)異。在接管率與通行效率方面，該架構(gòu)在復(fù)雜小路場景中的平均接管里程較原有架構(gòu)提升了13倍（從20公里/次提高至260公里/次），實(shí)現(xiàn)了在小路、園區(qū)、停車場等全場景下的順暢體驗(yàn)。與FSD V12.3.9對比，在20公里復(fù)雜小路測試中，小鵬第二代VLA架構(gòu)的接管次數(shù)僅為FSD的1/5（1次對比5次），且均為非安全類接管，所用時(shí)間也更短。此外，小鵬第二代VLA還涌現(xiàn)出一些未預(yù)先編程的功能，例如識別行人揮手示意停車、在紅燈讀秒時(shí)自動(dòng)緩慢向前蠕動(dòng)等。

小鵬正積極推進(jìn)VLA 2.0的商業(yè)化落地。該模型將面向全球商業(yè)伙伴開源，計(jì)劃于2025年11月開放媒體試駕，12月底開放先鋒用戶體驗(yàn)，2026年第一季度在Ultra車型上全面推送，并正在評估向MAX版本用戶遷移的方案。在合作與商業(yè)化方面，小鵬自研的圖靈AI芯片已獲得大眾定點(diǎn)，大眾成為小鵬第二代VLA大模型的首發(fā)客戶，該技術(shù)將搭載于大眾2026年的全新量產(chǎn)車型。

小鵬第二代 VLA 大模型在實(shí)測場景中，接管率、通行效率及能力表現(xiàn)均實(shí)現(xiàn)優(yōu)化：在接管與通行效率維度，其應(yīng)對復(fù)雜小路場景的平均接管里程，較原有架構(gòu)提升 13 倍（從 20 公里 / 次提升至 260 公里 / 次），可實(shí)現(xiàn)小路、園區(qū)、停車場全場景的絲滑體驗(yàn)。與 FSD V12.3.9 對比，在 20 公里復(fù)雜小路場景中，小鵬第二代 VLA 的接管率僅為 FSD 的 1/5（1 次 vs5 次），且無安全接管情況，通行用時(shí)也更短。此外，該大模型還涌現(xiàn)出部分未預(yù)先開發(fā)的功能，例如識別揮手停車、紅燈讀秒時(shí)自動(dòng)緩慢蠕動(dòng)等。VLA2.0 的推進(jìn)節(jié)奏與商業(yè)落地

小鵬 VLA2.0 正加速推進(jìn)與商業(yè)落地：VLA2.0 面向全球商業(yè)伙伴開源，2025 年 11 月開放媒體試駕，12 月開啟先鋒用戶共創(chuàng)體驗(yàn)，2026 年一季度將在 Ultra 車型上全量推送，目前正評估向 MAX 版本用戶遷移的方案。合作與商業(yè)化層面，小鵬圖靈 AI 芯片已獲得大眾定點(diǎn)，大眾成為小鵬第二代 VLA 大模型的首發(fā)客戶，該大模型將搭載于大眾 2026 年的全新量產(chǎn)車型中。

三、B端第三方軟件：與大眾全面合作，小鵬定位升級

3.1. 從平臺輸出到芯片定點(diǎn)，小鵬-大眾合作范式升級

小鵬與大眾持續(xù)深化合作范圍，在供應(yīng)鏈采購、電動(dòng)整車平臺、電子電氣（EE）架構(gòu)等多個(gè)領(lǐng)域展開聯(lián)合。

• 2023年7月：宣布聯(lián)合開發(fā)車型。大眾汽車向小鵬汽車增資約7億美元，獲得4.99%股權(quán)及董事會(huì)觀察員席位（無投票權(quán)）。雙方計(jì)劃基于小鵬G9平臺聯(lián)合開發(fā)兩款大眾品牌純電車型，車型上市前小鵬收取相對固定的技術(shù)服務(wù)費(fèi)，上市后費(fèi)用與對應(yīng)車型的銷量掛鉤。

• 2024年2月：簽訂平臺與軟件戰(zhàn)略技術(shù)合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，并就車型及平臺的共用零部件訂立聯(lián)合采購計(jì)劃。

• 2024年4月及7月：簽訂電子電氣架構(gòu)（EEA）技術(shù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議并持續(xù)深化，將為大眾在中國市場的電動(dòng)車平臺聯(lián)合開發(fā)電子電氣架構(gòu)。公司預(yù)計(jì)該架構(gòu)從2026年起應(yīng)用于在中國生產(chǎn)的大眾品牌電動(dòng)車型。合作以技術(shù)授權(quán)費(fèi)形式體現(xiàn)，收入自2024年第三季度開始落地，單季度貢獻(xiàn)小于整車平臺合作；未來有望拓展至大眾全球市場。

• 2025年1月：雙方就國內(nèi)超快充網(wǎng)絡(luò)達(dá)成戰(zhàn)略合作并簽署諒解備忘錄。

• 2025年8月：簽訂《擴(kuò)大電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作協(xié)議》，將聯(lián)合開發(fā)的CEA平臺從純電車型擴(kuò)展至燃油和插電混動(dòng)車型平臺。

• 2025年11月：小鵬自研的圖靈AI芯片獲得大眾定點(diǎn)。這標(biāo)志著中國造車新勢力首次向國際汽車巨頭系統(tǒng)性輸出核心智能駕駛技術(shù)。