經(jīng)常坐高鐵往返豫東南和上海的人可能會(huì)有個(gè)疑問(wèn)：漯河明明是鐵路重鎮(zhèn)，到上海卻沒(méi)直達(dá)高鐵，反而周邊的駐馬店、平頂山、周口都能直接坐高鐵去上海。這不是“厚此薄彼”，背后其實(shí)是高鐵網(wǎng)絡(luò)布局的“底層邏輯”——線路是否順路、樞紐是否關(guān)鍵、客流是否夠量，這三大因素直接決定了直達(dá)車次的有無(wú)。

先說(shuō)說(shuō)最核心的原因：高鐵線路“順路性”不同。高鐵不像普通公路能隨便繞路，一條線路的規(guī)劃首要考慮的是“高效連接核心經(jīng)濟(jì)圈”，盡量走直線、少拐彎，這樣才能保證速度和運(yùn)營(yíng)效率。咱們把目光放到河南到上海的高鐵通道上，最關(guān)鍵的一條線就是鄭阜高鐵（鄭州到合肥），它直接打通了豫東南到長(zhǎng)三角的快速通道，而周口正好卡在這條線路的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上。

周口有了鄭阜高鐵加持，就像坐上了“直達(dá)班車”，從周口東站出發(fā)，經(jīng)合肥、南京就能一路到上海，全程不用繞遠(yuǎn)。平頂山則是靠鄭渝高鐵“借道”，平頂山西站作為鄭渝高鐵的重要站點(diǎn)，能銜接后續(xù)線路接入長(zhǎng)三角，再加上即將通車的平漯周高鐵（平頂山-漯河-周口）正在鋪路，現(xiàn)在已經(jīng)有了直達(dá)上海的車次。

而漯河的位置就有點(diǎn)“尷尬”了。漯河雖然是普速鐵路的“十字樞紐”，有京廣鐵路和寧洛鐵路加持，但在高鐵網(wǎng)絡(luò)里，目前主要只接入了南北向的京廣高鐵。要去上海，得先往南到武漢，或者往北到鄭州再轉(zhuǎn)車，相當(dāng)于要走“回頭路”。高鐵規(guī)劃里，不會(huì)為了單獨(dú)連接漯河而讓一條東西向的干線特意拐個(gè)彎，那樣會(huì)犧牲整條線路的速度和經(jīng)濟(jì)效益，這就是漯河暫時(shí)沒(méi)直達(dá)車次的核心癥結(jié)。

再看第二個(gè)因素：城市的“高鐵樞紐定位”。高鐵車次的安排，優(yōu)先傾斜那些能作為“線路交匯點(diǎn)”的城市，這些城市能匯聚周邊的客流，讓車次運(yùn)營(yíng)更劃算。平頂山就是典型例子，平頂山西站不僅是鄭渝高鐵的站點(diǎn)，未來(lái)還會(huì)接入焦洛平高鐵，成為豫西地區(qū)的高鐵樞紐，能承接來(lái)自洛陽(yáng)、焦作方向的客流，開(kāi)往上海的車次自然有了支撐。

周口則是豫東南通往長(zhǎng)三角的“門戶樞紐”，鄭阜高鐵通車后，周口東站成了連接鄭州和合肥的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，不僅服務(wù)周口本地，還能輻射周邊的阜陽(yáng)部分地區(qū)。反觀漯河，目前的高鐵樞紐功能主要集中在南北向的京廣線，東西向的高鐵通道還在建設(shè)中，暫時(shí)沒(méi)法成為東西向客流的“集散地”，直達(dá)上海的車次自然就沒(méi)被優(yōu)先安排。

還有一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的原因：客流量的“支撐力度”。高鐵開(kāi)一趟直達(dá)車次成本不低，需要足夠的客流才能保證不虧損。周口、平頂山都是人口大市，外出務(wù)工、經(jīng)商、求學(xué)的人口基數(shù)大，尤其是前往上海及長(zhǎng)三角地區(qū)的客流非常穩(wěn)定，這給直達(dá)車次提供了堅(jiān)實(shí)的需求基礎(chǔ)。

可能有人會(huì)說(shuō)，漯河人口也不少��？但漯河的城市規(guī)模和人口流動(dòng)特點(diǎn)不同，加上距離鄭州較近，很多前往上海的客流會(huì)選擇先坐高鐵到鄭州，再轉(zhuǎn)乘鄭州到上海的高頻次高鐵，形成了“中轉(zhuǎn)習(xí)慣”。鐵路部門在安排車次時(shí)，會(huì)綜合考慮這種客流分布，優(yōu)先滿足那些中轉(zhuǎn)不便、直達(dá)需求更迫切的城市。

這里還要澄清一個(gè)誤區(qū)：駐馬店其實(shí)也沒(méi)有真正意義上的“純直達(dá)”上海高鐵，大多是經(jīng)武漢或鄭州中轉(zhuǎn)的“聯(lián)程直達(dá)”，但因?yàn)轳v馬店在京廣高鐵上的位置更靠南，部分車次可以通過(guò)武漢銜接長(zhǎng)三角線路，比漯河多了一些中轉(zhuǎn)選擇。而漯河恰好處于京廣高鐵和未來(lái)東西向高鐵的“銜接空白期”，這才顯得直達(dá)車次格外缺失。

不過(guò)漯河市民也不用著急，這種情況很快就會(huì)改變。正在建設(shè)的平漯周高鐵（平頂山-漯河-周口）預(yù)計(jì)2026年就能通車，這條高鐵將成為漯河?xùn)|西向的重要通道，西接鄭渝高鐵，東連鄭阜高鐵。屆時(shí)，漯河西站將實(shí)現(xiàn)南北向京廣高鐵與東西向平漯周高鐵的交匯，形成真正的高鐵“十字樞紐”。

等平漯周高鐵通車后，漯河到上海的高鐵線路將徹底“拉直”，從漯河西站出發(fā)，經(jīng)平漯周高鐵到周口東站，再轉(zhuǎn)鄭阜高鐵到合肥、南京，最終直達(dá)上海，全程效率會(huì)大幅提升。屆時(shí)，鐵路部門大概率會(huì)開(kāi)通漯河到上海的直達(dá)高鐵，填補(bǔ)目前的空白。

說(shuō)到底，高鐵網(wǎng)絡(luò)的布局就像織一張大網(wǎng)，每個(gè)城市都是網(wǎng)中的節(jié)點(diǎn)，只有節(jié)點(diǎn)之間的“線”連通了、“流量”足夠了，才能形成直達(dá)的通道。漯河目前的“缺失”只是暫時(shí)的，隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，未來(lái)前往上海的出行體驗(yàn)一定會(huì)越來(lái)越好。