是的，就是你想的那樣，過(guò)去的火車廁所，就是一根直通車底的管子。可現(xiàn)實(shí)是，你站在鐵軌邊上，為什么沒(méi)有聞到想象中那種“生化武器級(jí)”的臭味呢？

老式火車真的是“直接往軌道排”嗎？

先把很多人心里的疑問(wèn)擺在桌面上：以前的火車廁所，排泄物是不是真的就這么“原味直達(dá)”鐵軌？

在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，確實(shí)如此。

上世紀(jì)五六十年代到九十年代，中國(guó)大量普速綠皮車上的廁所，都是最原始的“直排式”。

結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，馬桶下面就是一根落管，末端開(kāi)口對(duì)著軌道中間，沖水就是簡(jiǎn)單用水把糞便沖出車廂，直接落在飛馳而過(guò)的路基上。

這種設(shè)計(jì)并不是中國(guó)“特立獨(dú)行”，而是當(dāng)時(shí)全球鐵路的通行做法，英國(guó)鐵路在20世紀(jì)初期也長(zhǎng)期采用直排廁所，直到20世紀(jì)末才逐步改造。美國(guó)不少長(zhǎng)途列車在1970年代以前同樣如此。日本在新干線出現(xiàn)之前的普通列車，也有過(guò)類似的年代。

為什么會(huì)這樣？說(shuō)白了有三點(diǎn)現(xiàn)實(shí)考慮：

第一，技術(shù)簡(jiǎn)單、成本低。一個(gè)直排廁所，結(jié)構(gòu)只有“馬桶+落管+簡(jiǎn)單水箱”，幾乎沒(méi)有易損件，維護(hù)方便。對(duì)于需要快速擴(kuò)張鐵路、資金又很緊張的國(guó)家來(lái)說(shuō)，這是最“實(shí)惠”的方案。

第二，列車速度不算太高，糞便很快被“打散”。上世紀(jì)的普速列車，時(shí)速大多在60～100公里左右。當(dāng)糞便從車底落下時(shí)，車輪和氣流會(huì)把它強(qiáng)行打成小塊甚至薄層，撒在長(zhǎng)長(zhǎng)的路基上，不會(huì)在某個(gè)點(diǎn)堆成一座“屎山”。

第三，當(dāng)時(shí)的環(huán)保和公眾衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，本身就沒(méi)今天這么苛刻。在城市污水都還沒(méi)完全集中處理的年代，讓高鐵去配真空廁所，實(shí)在有點(diǎn)“奢侈”。

很多國(guó)家都是先解決“有沒(méi)有火車”“能不能跑遠(yuǎn)”，再慢慢升級(jí)“跑得干不干凈”。

所以，如果你父母那一代人告訴你：“以前火車上的屎就是往外面掉的�！睆募夹g(shù)事實(shí)來(lái)說(shuō)，他們并沒(méi)有在跟你吹牛。

為什么你在鐵軌邊聞不到想象中的“酸爽”？

要回答這個(gè)問(wèn)題，得先算一筆很“現(xiàn)實(shí)”的賬：這些東西被“攤”到了多大一塊地上。

我們可以用一個(gè)極端一點(diǎn)、但好算的情景來(lái)估：

假設(shè)一列配10個(gè)硬座車廂的老式綠皮車，車上有1000名乘客。

假設(shè)每人一天上廁所2次，其中一半是大號(hào)，一半是小號(hào)（現(xiàn)實(shí)中大號(hào)次數(shù)會(huì)更少）。

那一趟車一天產(chǎn)生的大號(hào)次數(shù)，大約是1000 × 1 = 1000次。

再假設(shè)這列車跑的是1000公里長(zhǎng)的線路，平均時(shí)速80公里，全程12.5小時(shí)左右。

這些大號(hào)和小號(hào)，基本會(huì)均勻撒在這1000公里沿線，而不是集中在某幾個(gè)站附近。

做個(gè)平均：每天每公里的糞便“量”，就是1000次/ 1000公里=每公里1次左右。

你站在鐵路邊上，通常視野內(nèi)也就前后幾十米，真正“腳下這一小塊地”在一天里接收到的直排“產(chǎn)物”，極可能不足幾百克，而且還要被列車行駛帶起的高速氣流拋得很散。

這還沒(méi)算上兩個(gè)關(guān)鍵“除臭幫手”：

第一，風(fēng)和對(duì)流。開(kāi)放空間和封閉廁所最重要的區(qū)別，就是空氣流動(dòng)速度。

列車運(yùn)行的線路，多數(shù)是通風(fēng)極佳的郊外、山區(qū)、荒地，空氣可以在幾分鐘內(nèi)把揮發(fā)性臭味分子帶到幾十米甚至上百米之外，迅速稀釋到“人鼻子感受不到”的程度。

相比之下，一個(gè)2平方米的小廁所，你關(guān)上門幾分鐘，濃度能累積到你懷疑人生。

第二，陽(yáng)光、溫度和微生物的“分解大會(huì)”。糞便之所以臭，是因?yàn)槔锩嬗写罅恳追纸獾挠袡C(jī)物和細(xì)菌，會(huì)產(chǎn)生氨氣、硫化氫、甲硫醇等氣體。

但同樣的，這些東西在露天環(huán)境下，也很快會(huì)被土壤微生物、昆蟲、雨水分解和洗刷。

在陽(yáng)光直射、溫度適中的情況下，一堆糞便在幾天到一兩周內(nèi)，氣味就會(huì)大幅減弱，逐漸變成普通的有機(jī)肥料味道，最后融進(jìn)土壤背景氣味里。

所以只要你不趴在鐵路線路旁邊的枕木縫隙里深呼吸，大多數(shù)時(shí)候，鐵路沿線的味道都不會(huì)比普通鄉(xiāng)村小路更“重”。

現(xiàn)代列車已經(jīng)不“隨地亂扔”了

事實(shí)上到今天，你坐的絕大多數(shù)列車，尤其是高鐵、動(dòng)車、城際、城軌，已經(jīng)不是那套“原始直排”。

我們現(xiàn)在基本用的是“車載化糞池+真空集便+統(tǒng)一排放”的組合拳。

以中國(guó)高鐵為例，CRH、CR系列動(dòng)車組列車采用的是真空集便系統(tǒng)，原理和飛機(jī)廁所很像。

乘客上完廁所按下沖水鍵，系統(tǒng)會(huì)打開(kāi)一個(gè)真空閥門，利用真空負(fù)壓把糞便和沖洗水一起“吸”進(jìn)密封的存儲(chǔ)箱。

這些存儲(chǔ)箱通常位于車廂底部或者設(shè)備艙內(nèi)，有一定容積（幾十到上百升），全程不會(huì)對(duì)外直排。

列車到站后，在動(dòng)車運(yùn)用所或者終到站，會(huì)有專門的排污設(shè)施和作業(yè)人員，用接駁管道把這些污水抽走，送往城市污水處理廠，按標(biāo)準(zhǔn)程序處理。

中國(guó)鐵路總公司在2010年代之后新造的大量普速客車，也逐步改用了“集便式”廁所。

很多城市周邊短途列車、旅游專列，出于沿線環(huán)保和站內(nèi)衛(wèi)生要求，也在逐步改裝。

換句話說(shuō)：就算你今天刻意沿著高鐵、城軌線路去“找味道”，找到的多數(shù)也是風(fēng)吹草低、油菜花香，而不是“那股上頭的味兒”了。

不僅是“聞不到”，在技術(shù)上也確實(shí)已經(jīng)不允許你“聞到”了。