提及美國的摩托車，人們幾乎會立刻想到哈雷 - 戴維森。這個(gè)品牌已承載了超過一個(gè)世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）的文化底蘊(yùn)。但令人意想不到的是，這家總部位于密爾沃基的摩托車制造商，如今已不再是美國銷量冠軍。事實(shí)上，它甚至跌出了第二名。這份榮耀最終花落川崎。該品牌憑借同比 14.2% 的銷量增幅，成功登頂美國市場。哈雷 - 戴維森近期的經(jīng)營困境本就注定會對品牌造成沖擊，但很少有人能預(yù)料到影響會如此嚴(yán)重。營收大幅下滑疊加備受爭議的董事會風(fēng)波，讓哈雷的排名從第二位跌至第三位。其銷量較去年同期更是暴跌了15.9%。那么第二名是誰？這一位置由去年的美國摩托車銷量冠軍 —— 本田占據(jù)。這家日本制造商在 2025 年初曾實(shí)現(xiàn)同比 3% 的銷量增長，但最終全年銷量仍下滑了 8%。看來近期銷量受挫的并非只有哈雷一家。以上數(shù)據(jù)均來自《摩托車數(shù)據(jù)》發(fā)布的報(bào)告。該報(bào)告統(tǒng)計(jì)了本年度截至 9 月的累計(jì)銷量。需要指出的是，這些數(shù)據(jù)誕生于近年來最為嚴(yán)峻的一段經(jīng)濟(jì)時(shí)期。2025 年上半年，美國摩托車銷量同比下滑超 9%，創(chuàng)下近十年最差開年紀(jì)錄。第三季度銷量雖仍處于下滑區(qū)間，但降幅收窄至 0.5%。本年度截至 9 月，累計(jì)銷量較去年同期下降 6.5%。要知道，美國摩托車市場位列全球第 14 位，且歷來有著極強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。有趣的是，美國是川崎為數(shù)不多的業(yè)績向好市場之一。該品牌的全球銷量正處于下行態(tài)勢。東南亞市場貢獻(xiàn)了川崎全球近 40% 的銷量，但在 2025 年上半年，該地區(qū)銷量暴跌約 15%。川崎究竟憑什么在美國市場逆勢突圍？忍者系列與火神系列摩托車成為關(guān)鍵推手。其中，火神 S 以及小排量的忍者運(yùn)動(dòng)型摩托車（500 與 650 車型），收獲了大量市場青睞。緊隨前三名之后，雅馬哈以 0.4% 的銷量降幅位列第四，KTM 則以高達(dá) 23.8% 的跌幅排名第五。印第安摩托憑借 4.9% 的同比增幅位居第六，鈴木和寶馬分別以 13.7% 和 10.8% 的跌幅位列第七和第八。從中不難發(fā)現(xiàn)一個(gè)趨勢：前三名中有兩個(gè)席位、前五名中有三個(gè)席位被可靠性出眾的日本品牌占據(jù)。在參與本次統(tǒng)計(jì)的八個(gè)品牌中，日系品牌占據(jù)半壁江山。這一現(xiàn)象說明了什么？消費(fèi)者似乎更青睞質(zhì)量可靠、工藝精良的摩托車，而非那些動(dòng)力強(qiáng)勁但售價(jià)高昂的本土品牌。上榜的日系品牌均推出了價(jià)格親民、性能穩(wěn)定的車型，售價(jià)遠(yuǎn)低于美國和歐洲競爭對手。而對于高端市場的消費(fèi)者而言，杜卡迪、奧古斯塔以及品牌形象煥然一新的諾頓，仍是純正高端摩托車的優(yōu)選。總而言之，美國本土摩托車制造商若想在競爭日趨激烈的市場中站穩(wěn)腳跟，就必須奮起直追。否則，它們或?qū)⒈粔m封于摩托車的歷史長河中。

具體來看，川崎、本田、雅馬哈旗下最便宜的車型 ——忍者 500、XR150L、競速之星 250，售價(jià)分別為 5399 美元、3299 美元和 4799 美元。反觀哈雷 - 戴維森和印第安摩托的入門車型 ——夜行者與偵察兵六十，起售價(jià)均高達(dá) 9999 美元。與此同時(shí)，寶馬旗下款式老舊的G 310 R，售價(jià)為 5195 美元，銷量平平，預(yù)計(jì)將于明年停產(chǎn)。同樣值得一提的是，皇家恩菲爾德、春風(fēng)動(dòng)力等品牌也憑借過硬的產(chǎn)品質(zhì)量和遠(yuǎn)低于西方競品的價(jià)格，在美國市場的關(guān)注度持續(xù)攀升。