前言

近年來，電動車這場全球競速賽上，中方所占的比重越來越大，就連一向?qū)χ袊鴵Q電模式嗤之以鼻的西方媒體都換了口風，《柏林報》頭版更是并特別提到：“中國的換電技術(shù)，為全球電動車產(chǎn)業(yè)指出了另一種可能。”

過去幾年還在冷嘲熱諷的西方媒體，如今卻突然集體“變臉”，不僅不再唱衰中國，還對中國的換電技術(shù)贊不絕口。這到底是怎么回事？他們?yōu)楹瓮蝗粚χ袊夹g(shù)改了口風？中國究竟是如何一步步在換電賽道上從被質(zhì)疑到被認可？西方媒體的態(tài)度轉(zhuǎn)變背后，又藏著怎樣的戰(zhàn)略考量？

從1座到5000座：中國換電怎么鋪起來的？

中國換電的起步，是從一家叫蔚來的車企開始的。

2018年，他們建了第一座換電站，當時沒人跟著學，連行業(yè)內(nèi)都覺得“太冒險”。

但蔚來咬牙堅持，一年年砸錢，到現(xiàn)在已經(jīng)建了3564座換電站，覆蓋了550多個城市，高速上、縣城里都能找到。

這些數(shù)字可能有點抽象，說幾個更實在的：現(xiàn)在平均每0.86秒，就有一輛車在蔚來換電站換好電；累計換電次數(shù)已經(jīng)突破9000萬次，每天都有10多萬輛車來換電。

而且換電速度越來越快，最早換一次要8分鐘，還經(jīng)�？ぃF(xiàn)在第四代換電站最快只要2分24秒，比你去便利店買瓶水的時間都短。

光有一家企業(yè)不夠，電池巨頭寧德時代也加入了進來。

他們2022年推出“巧克力換電”，把電池做成標準化的模塊，不同品牌的電動車都能用。

到2025年10月，他們已經(jīng)建了700多座換電站，在重慶、深圳這些城市，10分鐘就能找到換電站，99秒就能換好電，當?shù)厝朔Q“換電自由區(qū)”。

現(xiàn)在不光是車企，中石化、國家電網(wǎng)這些“國家隊”也出手了。

中石化計劃建5000座充換電站，把加油站改成“加油換電一體站”；國家電投已經(jīng)投了4000座換電站，連大卡車都能換電。這么多力量一起上，換電站自然越鋪越密。

三大底氣：政策托底、技術(shù)過硬、產(chǎn)業(yè)鏈抱團

西方做不成的事，咱們?yōu)樯赌茏龀�？核心是三樣�(xùn)|西：政策給方向、技術(shù)不落后、企業(yè)抱成團。

2020年，換電站被寫進了《政府工作報告》，成了“新基建”的一部分，就像當年修高鐵一樣，國家?guī)ь^支持。

2021年，工信部在11個城市搞試點，2023年明確換電汽車的購置稅可以“車電分離”算，買車的時候不用算電池的錢，直接便宜好幾萬。

到了2024年，又專門搞“縣域補短板”，給農(nóng)村地區(qū)建換電站發(fā)補貼，最多能補4500萬元，就是要讓農(nóng)村也用得上。

地方政府也跟上，湖南、廣東這些省份，建換電站給土地優(yōu)惠，用電價格也比工業(yè)用電便宜，大大降低了企業(yè)的成本。

沒有這些政策支持，企業(yè)也不敢砸?guī)资畠|去建換電站。

然后是技術(shù)過硬，換電看著簡單，其實全是技術(shù)活。

怎么讓機器人精準地把幾十公斤的電池卸下來、裝上去？怎么保證每塊電池的安全？這些都得靠技術(shù)。

現(xiàn)在咱們的換電站，電池溫度、健康狀況都能實時監(jiān)控，還能智能分配電池——知道哪個時間段來換電的車多，提前把滿電電池準備好，不用排隊。

更厲害的是，換電站不只是換電的地方，還是“儲能站”。

晚上電網(wǎng)用電少的時候，換電站把電存到電池里；白天用電高峰，再把電賣給電網(wǎng)，幫著電網(wǎng)調(diào)峰，這又是一筆收入，讓換電站越開越劃算。

加上產(chǎn)業(yè)鏈抱團，以前換電的難題是“標準不統(tǒng)一”，比亞迪的電池和特斯拉的不一樣，沒法通用。

現(xiàn)在不一樣了，蔚來拉著長安、吉利這些車企搞聯(lián)盟，大家共用一套換電標準；寧德時代的“巧克力電池”也能適配大多數(shù)車型。

從電池生產(chǎn)到換電站建設(shè)，再到后期回收，整個產(chǎn)業(yè)鏈都打通了，成本自然降下來，服務(wù)也更方便。

西方為啥改口？是佩服，更是著急

西方態(tài)度的轉(zhuǎn)變，根本原因是咱們的換電模式，已經(jīng)影響到全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局了。

德國是汽車大國，奔馳、寶馬都是他們的驕傲，但現(xiàn)在中國的換電模式，讓他們感到了壓力。

《柏林報》就直言，中國的換電模式“跳過了傳統(tǒng)充電路徑”，直接走到了前面。

他們算過一筆賬，歐洲現(xiàn)在的換電站加起來還不到中國的十分之一，而且換一次電要10多分鐘，效率差遠了。

如果再跟不上，歐洲的電動車產(chǎn)業(yè)可能就要被中國甩在后面。

美國媒體也開始正視差距，《時代》周刊說，中國的換電模式是“清潔能源領(lǐng)域的關(guān)鍵決策”，讓中國電動車的出口量越來越大。

通用汽車的總裁甚至公開說，“要向中國的電動車企業(yè)學習”，因為咱們的技術(shù)迭代速度太快了。

還有一個更重要的原因，是能源格局。

未來的能源，肯定是電為主，而換電站就是重要的能源節(jié)點。誰掌握了換電網(wǎng)絡(luò)，誰就掌握了未來能源的話語權(quán)。

中國現(xiàn)在已經(jīng)在全球建換電站，蔚來在歐洲試點，寧德時代也在海外布局，西方擔心再晚一步，全球的換電標準都要由中國來定了。

可能有人會說，換電再好，跟咱們普通老百姓有啥關(guān)系？

中國換電，不只是換塊電池那么簡單

關(guān)系大了。現(xiàn)在不僅買車更便宜，“車電分離”模式下，一輛電動車能便宜3-5萬，月薪幾千也能買得起。

而且補能更方便，不管是跑長途還是在農(nóng)村，都不用再擔心沒電，電動車的實用性大大提高。

從國家層面來說，換電模式推動了新能源汽車的發(fā)展，減少了對石油的依賴，咱們的能源安全更有保障。

同時，中國的換電技術(shù)和標準輸出到國外，也讓世界看到了中國的創(chuàng)新能力——不是只會模仿，更能引領(lǐng)。

現(xiàn)在，蔚來計劃到2025年底把換電站做到5000座，寧德時代的目標是全球3萬座。

未來幾年，換電會像加油站一樣普遍。西方的改口，是對中國實力的認可，更是咱們繼續(xù)前進的動力。

結(jié)語

以前咱們總說“追趕世界”，現(xiàn)在在換電這個領(lǐng)域，咱們已經(jīng)成了“被追趕者”。

這背后，是政策的遠見、企業(yè)的堅持，更是中國制造業(yè)的硬實力。相信再過幾年，中國的換電模式，會讓更多國家豎起大拇指。

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