導(dǎo)語

Introduction

2025年都快結(jié)束了，沒想到明年的新車攻勢，就這么被擺在明面上了。

2025年最后一個月，當(dāng)所有人都以為，車企都在忙著最后的收官之戰(zhàn)，對于明年的產(chǎn)品規(guī)劃不會像往日來得那樣積極，奈何，最新一期的工信部產(chǎn)品名錄，直接讓外界炸開了鍋。

從自主品牌到合資車企，從混動產(chǎn)品到純電新車，這一次展現(xiàn)在我們面前的新車攻勢，可謂闖勁十足。本以為，在全行業(yè)受到政策的波動而苦尋出路之際，車企對于新車釋放的節(jié)奏會控制一下。這倒好，全面鋪開的產(chǎn)品矩陣，愈發(fā)讓人對2026年開局的車市混戰(zhàn)，有了更多的遐想。

回顧過去一年，價格戰(zhàn)和輿論戰(zhàn)疊加造成的市場沖擊，幾乎讓每一家車企都深感焦慮。特別是在大量車企倒在新能源產(chǎn)業(yè)進入可持續(xù)發(fā)展階段的黎明前夜，事關(guān)未來的發(fā)展，誰都好像難以拿出一套完美的應(yīng)對答案。

只能說，當(dāng)市場逐漸讓排在前列的車企進行了一番再教育，到了今年年關(guān)，對于大多數(shù)車企來說，往后發(fā)展的基本框架也算被搭了出來。在面對群雄逐鹿的競爭趨勢，不犯錯很可能就是最好的解題思路。

為此，一覽第402批新車申報名錄，很明顯的一個特征就是，那些出格的產(chǎn)品，或是毫無亮點的產(chǎn)品幾乎銷聲匿跡了。能展現(xiàn)在消費者面前，均是產(chǎn)品力達標(biāo)，且能獨當(dāng)一面的拳頭產(chǎn)品。

合資公司也好，自主車企也罷，為求在各個細分市場上做出些成績，可以說，當(dāng)下這一刻算是給整個中國車企開啟了新一輪的產(chǎn)品狂歡。

01

中國技術(shù)全面反哺外國品牌

如果將時間撥到去年這個時候，很多人都有一個很明確的觀點就是，從2025年開始，中國車市的主導(dǎo)權(quán)將徹底交予中國車企，無論是技術(shù)層面，還是產(chǎn)品方面，合資車企將逐漸喪失優(yōu)勢，從而被市場邊緣化。

可有意思的是，眼看廣汽豐田鉑智3X、東風(fēng)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）、長安馬自達EZ-60等合資新能源車打了一個漂亮的翻身仗，2025年的中國車市可沒按照既定的劇本演下去。而到了今天，正因有了這一背景，最新曝光的合資新能源車，可是一個比一個亮眼。

本月初，作為東風(fēng)日產(chǎn)旗下的最新產(chǎn)品，N6以一個極具競爭力的價格上市了。在和N7合力成為日產(chǎn)在華新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵支點后，愈發(fā)讓外界看到了日產(chǎn)自前CEO卡洛斯·戈恩下臺后久違的閃光之處。

那在這一期的新車曝光中，當(dāng)東風(fēng)日產(chǎn)NX8以一個更具說頭的產(chǎn)品參數(shù)亮相時，你還別說，闊別已久的“技術(shù)日產(chǎn)”頭銜又有點回歸的意思了。

基于東風(fēng)日產(chǎn)天演架構(gòu)打造，首發(fā)搭載800V高壓平臺+寧德時代5C超充技術(shù)，NX8一下就在產(chǎn)品力上將潛在的競爭對手比了下去。

不僅如此，就東風(fēng)日產(chǎn)下定決心要在中國完成新車現(xiàn)地化開發(fā)的架勢去看，估計到正式上市的時候，NX8仍會保持住N7、N6那種將性價比拉滿的中國攻勢。而這要是放在現(xiàn)在的大環(huán)境中，我看也夠很多潛在對手喝一壺的了。

同樣，由于今年事關(guān)新能源轉(zhuǎn)型的壓力，不只存在于普通的合資公司，以BBA為首的豪華品牌，自然也不會在這個集體亮劍的時候，有所松懈。繼AUDI E SUV概念車在廣州車展首秀后，上汽奧迪也正式發(fā)布旗下第二款車型——E7X這款中大型的新能源SUV。并正式完成了工信部申報。

盡管在終端市場的銷量上，此前上市的上汽奧迪E5并沒有交出一個非常亮眼的成績，但從E5到E7X，我們很明顯可以感覺到，在如何和中國企業(yè)競爭一事上，奧迪無疑是做好了充足的準(zhǔn)備。

如果說，在電動化轉(zhuǎn)型上，奧迪希望能借一汽奧迪的平臺將奧迪對新時代最純粹的理解，用e-tron車系一并向中國用戶傳遞，那么，在上汽奧迪這里，所有亮相或規(guī)劃中的新車，都旨在表明一個態(tài)度：對于中國新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和新能源車的消費習(xí)慣，奧迪可沒有抱著充耳不聞的態(tài)度去對待。

從已知的信息可以得出，E7X大概率和E5師出同門，在核心產(chǎn)品力上，也是保持了高度一致。但還是那句話，只要中國車市在全球扮演著舉足輕重的角色，小看BBA這樣的傳統(tǒng)豪華品牌，是萬萬沒必要的。

就算在同一時間，會有凱迪拉克VISTIQ、大眾帕薩特ePro這樣品牌風(fēng)格濃烈的產(chǎn)品出現(xiàn)在這一期的新車申報名錄中，全行業(yè)也架不住全體合資車企認清形勢后的反撲。

的確，按中國車市對于新能源產(chǎn)業(yè)扶持的力度，全球范圍內(nèi)的汽車企業(yè)沒有理由不到這里學(xué)習(xí)取經(jīng)，那既然如此，更別說那些有著中方投資背景的外國品牌了。比如，smart。

在精靈、，smart終于在今天拿出了其首款新能源轎車產(chǎn)品——精靈 EHD。

從這款車搭載1.5T插混系統(tǒng)和整車平臺上，精靈。但毋庸置疑的是，身為一款中型新能源轎車，精靈，在面對中國這個最大的新能源市場，精靈 EHD將和，將目光直指中國最廣大的年輕用戶和家庭用戶。

02

從來就沒有什么藍海市場

縱觀中國汽車市場的發(fā)展，我們很清楚，這個行業(yè)從來不是一家獨大的。在市場體量一步步攀升到現(xiàn)在年銷2500萬輛以上的水平，更是如此。

曾經(jīng)意氣風(fēng)發(fā)的合資品牌再落魄，面對時局變化，總是會有豐田、大眾這樣的巨頭完成對新時代的重新解讀。那對于中國車企來說，既然市場份額擺在那里，與其拼個你死我活，在自己擅長的市場中最大程度地發(fā)揮好，又何樂而不為呢？

今年，除了合資公司一個個覺醒之外，還有一個很明顯的產(chǎn)品趨勢就是，“大號”新能源SUV和入門級電動車市場可是異常熱鬧。這不，在這一期的新車申報中，哪怕是再冷門的品牌，旗下一大批類似的產(chǎn)品又再度來襲。

前不久，在“9系之爭”的話題上，智己LS9和嵐圖泰山可以說得上是這一輪戰(zhàn)爭中對問界系、理想系最后的進攻。可這才過去多久，這兩款旗艦SUV的兄弟車型就露面了。

和智己LS9一樣，剛剛曝光的智己LS8一樣是款體格很大的產(chǎn)品，但就是因為這款新車的車長是5085mm，軸距則為3060m，一看就是主打個補充市場，面對的就是問界M8、理想L8或是大火的領(lǐng)克900。

而和泰山相比，主打大五座的泰山8在軸距相較在售的泰山短了120毫米，車長則是減少30毫米，其目的想必也是不用多說的。

在這個中大型新能源SUV泛濫的局勢下，發(fā)動車海戰(zhàn)不僅是一個很省成本的方法，對于消費者來說，此種定位看似不同卻又高度一致的產(chǎn)品表現(xiàn)，也是符合了大多數(shù)非大型家庭的日常需求。

那如果要是想進一步控制下購車成本又該如何呢？我看，是時候輪到五菱出場了。

都說，如今很“囂張”的零跑是帶著半價理想的心態(tài)才取得銷量連漲的成績，但看到五菱星光L這款新車時，說實話，理想的精髓更是一個沒落下。尤其是星環(huán)式頭燈出現(xiàn)在星光L身上時，那種真正的攪局者要出山的感覺，顯得是愈發(fā)深刻。

相比之下，昊鉑新推出的S600就顯得沒有具有攻擊性，不管這款車是不是HT的換代產(chǎn)品，至少在車身形態(tài)上沒有那么同質(zhì)化。而出于這款新車會有有增程和純電車型，對比現(xiàn)在的昊鉑HT，其后期的潛在市場也是要更大的。

在問界系大殺四方后，外界一度以為這個市場終于可以消停會兒了，目前看來，各大中國車企有的是辦法來阻止這樣的趨勢愈演愈烈。而另一邊，當(dāng)五菱宏光MINI的換代產(chǎn)品和繽果Pro集體出動捍衛(wèi)自己的市場地位，包括長安在內(nèi)的對手也一定不會坐以待斃。

Lumin破天荒地推出了四門版，究其原因就是不想讓五菱在入門級電動小車市場獨占鰲頭；

作為品牌新命名體系的第二款新車，埃安N60，一來會扮演埃安Y的煥新角色，二來就是幫助UT鞏固10萬級純電車市場的產(chǎn)品矩陣，從而向其他競爭對手施加更多的壓力。

總之，當(dāng)我們再仔細看看工信部第402批新車名錄， 那種車企在憋大招的感覺還是異常強烈的。除了以上提到的新車，諸如吉利銀河M7、奇瑞瑞虎5PRO以及大量比亞迪的新車都蓄勢待發(fā)。

可這就意味著，哪怕2025年還沒有結(jié)束，明年中國車市所呈現(xiàn)的高強度競爭就是那么明晃晃地擺在了我們面前。任何一個想要好好活下的企業(yè)，不論是何種出身，沒有任何一個理由可以說服它們放慢速度。“舉刀向未來”是行業(yè)現(xiàn)狀要求的，更是自我變革階段的唯一解題思路。

責(zé)編：杜余鑫 編輯：何增榮

THE END

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