新國標(biāo)電動車的輿論風(fēng)波：一場安全與便利的公共辯論

通勤路上準(zhǔn)備換車的李先生，在電動車店里面對新款車型皺起了眉頭，沒有后視鏡、后座短小的設(shè)計(jì)讓他犯了難——這車怎么接送孩子？

2025年12月，隨著舊國標(biāo)電動自行車全面停售，一場圍繞新版《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》的輿論風(fēng)暴席卷網(wǎng)絡(luò)。

帶有“3.8億人出行痛點(diǎn)”標(biāo)簽的話題沖上熱搜，關(guān)于“鐵皮座椅”“不能帶小孩”的爭議圖片在社交媒體瘋傳。這場爭議不僅反映了消費(fèi)者對新標(biāo)準(zhǔn)的困惑與擔(dān)憂，也揭示了中國龐大電動自行車用戶群體在安全與便利之間的艱難抉擇。

一、爭議緣起

2025年12月1日，《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》實(shí)施過渡期正式結(jié)束，中國電動自行車市場迎來了新舊標(biāo)準(zhǔn)的全面交替。就在這個時間節(jié)點(diǎn)前后，輿論場上的討論驟然升溫。

短短幾天內(nèi)，帶有“3.8億人”“出行痛點(diǎn)”等標(biāo)簽的話題沖上多個社交平臺熱搜。這些討論和質(zhì)疑，主要集中在新國標(biāo)規(guī)定的25km/h“超速斷電”機(jī)制是否安全，電動自行車是否能繼續(xù)用于接送孩子等核心關(guān)切。

市場對新國標(biāo)電動自行車的反應(yīng)也初顯冷淡。記者走訪發(fā)現(xiàn)，杭州部分銷售門店的新國標(biāo)車擺了半個月都未能售出一輛。一位賣了28年電動自行車的從業(yè)者坦言：“老百姓買車就圖個方便，上下班、接送孩子都是剛需?！?/p>

二、多重誤解

在這場爭議中，一系列關(guān)于新國標(biāo)具體要求的誤解在網(wǎng)絡(luò)上廣泛傳播。最引人注目的包括“強(qiáng)制安裝金屬鞍座”“禁止電動自行車帶小孩”以及“禁止安裝后視鏡”等說法。

這些傳言迅速在社交媒體上刷屏，特別是“禁止帶小孩”的說法讓許多家長陷入焦慮。

面對這些廣泛傳播的誤解，權(quán)威部門不得不緊急澄清。中國自行車協(xié)會明確表示，當(dāng)前主流車型均采用發(fā)泡材料座椅，“鐵皮座椅”僅為極個別企業(yè)的設(shè)計(jì)。

關(guān)于車輛載人，70%以上已通過認(rèn)證的新車型配備了合規(guī)后衣架，能夠滿足親子出行需求。新標(biāo)準(zhǔn)不僅未禁止安裝后視鏡，反而明確鼓勵安裝。

三、安全升級

從本質(zhì)上看，新國標(biāo)的修訂是為了應(yīng)對日益嚴(yán)峻的電動自行車安全問題。數(shù)據(jù)顯示，2022年全國共接報電動自行車火災(zāi)1.8萬起，2023年這一數(shù)字迅速增加到2.1萬起。

這些火災(zāi)中，80%的死亡由有毒煙霧引發(fā)。

新標(biāo)準(zhǔn)在多方面進(jìn)行了安全強(qiáng)化，包括防火阻燃要求、防篡改設(shè)計(jì)等。針對防火性能，新國標(biāo)嚴(yán)格控制塑料使用比例，要求小于等于整車質(zhì)量的5.5%。

中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院安全技術(shù)研究中心副主任何鵬林強(qiáng)調(diào)，新標(biāo)準(zhǔn)對防火阻燃性能的升級能夠在火災(zāi)發(fā)生時“延緩火災(zāi)蔓延速度、降低燃燒強(qiáng)度”。

四、防篡改設(shè)計(jì)

電動自行車超速、改裝問題長期存在，成為交通安全隱患。記者暗訪發(fā)現(xiàn)，即便在新國標(biāo)實(shí)施后，仍有商家提供“解除限速”服務(wù)，將車速從規(guī)定的25公里/小時提高到50公里/小時甚至更高。

為解決這一頑疾，新國標(biāo)引入了硬件匹配的防篡改設(shè)計(jì)。國家輕型電動車質(zhì)檢中心檢驗(yàn)員周航解釋，新標(biāo)準(zhǔn)要求控制器能夠識別電池的電壓種類，防止通過增加電池等方式提高車速。

五、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型

新國標(biāo)的實(shí)施也在推動電動自行車行業(yè)的結(jié)構(gòu)性變革。標(biāo)準(zhǔn)首次對企業(yè)生產(chǎn)能力與質(zhì)量一致性作出明確規(guī)定，要求企業(yè)必須具備關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)能力和核心工藝設(shè)備。

這意味著那些只靠外購部件進(jìn)行組裝、沒有自主生產(chǎn)能力的小企業(yè)，將面臨被市場淘汰的命運(yùn)。

截至2025年11月初，已有99家企業(yè)的468個車型依據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)獲得了強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證。隨著新國標(biāo)全面實(shí)施，全國已有100余家企業(yè)的600余款車型通過了CCC認(rèn)證，正在陸續(xù)投放市場。

六、市場博弈

在新舊標(biāo)準(zhǔn)交替之際，市場出現(xiàn)了各種應(yīng)對策略。一些經(jīng)銷商銷售所謂的“零公里二手電動自行車”，這些其實(shí)是新國標(biāo)實(shí)施前囤積并已上牌的舊國標(biāo)車。

消費(fèi)者只需提供身份證號，就能完成過戶流程。

這種灰色操作引起了監(jiān)管部門的注意。廣州市市場監(jiān)督管理局產(chǎn)品質(zhì)量處處長竇鵬表示，已加大對電動自行車銷售門店的日常檢查，嚴(yán)禁銷售舊國標(biāo)車輛。

同時新國標(biāo)車相比舊款價格有所上漲，部分車型漲幅達(dá)到幾百元到千元不等，主要原因是防火阻燃性能、車身結(jié)構(gòu)安全性等方面的升級增加了生產(chǎn)成本。

市場對“零公里二手舊國標(biāo)車”的灰色需求仍未完全消退，而雅迪等企業(yè)已因設(shè)計(jì)問題向消費(fèi)者致歉并承諾優(yōu)化產(chǎn)品。

這場關(guān)于電動自行車新國標(biāo)的爭議，遠(yuǎn)未隨著官方澄清而平息。當(dāng)3.8億輛電動自行車的便利性與安全性被放在同一架天平上時，每個微小的調(diào)整都可能牽動億萬人的日常。

工信部承諾將“持續(xù)密切關(guān)注廣大消費(fèi)者對電動自行車產(chǎn)品的意見建議”，而中國自行車協(xié)會也呼吁“給行業(yè)升級多一點(diǎn)適配時間”。

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