引子

這場由政策倒計時引發(fā)的搶單大戰(zhàn)，終將轉化為一場圍繞技術與成本的硬實力淘汰賽。

文丨樂雯萱

圖片丨網(wǎng)絡

隨著2025年進入最后一個月，中國汽車市場并未迎來預期的平靜收官，反而因一項即將到期的關鍵政策，上演了近二十家品牌集體“參戰(zhàn)”的年末沖刺。

這場熱潮的核心，是新能源汽車購置稅政策在2026年的調整：根據(jù)2023年出臺的政策，2024年至2025年購買新能源汽車可享受全額免征車輛購置稅，而自2026年1月1日起，優(yōu)惠政策將退坡為減半征收，每輛新能源乘用車的減稅額上限為1.5萬元。正是這一變化，直接觸發(fā)了車企的連鎖反應。

面對消費者因購車成本可能上升而產(chǎn)生的觀望情緒，主機廠選擇“自掏腰包”來穩(wěn)住訂單。

據(jù)不完全統(tǒng)計，有包括理想、蔚來、奇瑞、問界、智界、小米、極氪、智己、長安、猛士科技、深藍、坦克、廣汽、東風奕派、領克、上汽奧迪、別克、比亞迪、方程豹、騰勢等在內的近20家主流汽車品牌，紛紛推出了各自的購置稅“兜底”補貼方案。

這些方案內容高度相似：消費者在2025年12月31日前支付定金鎖定車型，若因車企的生產(chǎn)或物流等非用戶原因，導致車輛延遲至2026年開票交付，車企將為其補足因政策變化產(chǎn)生的購置稅差額，補貼金額最高可達1.5萬元。

車企的這一波集體行動，遠不止簡單的年末促銷，其背后交織著應對交付周期、平滑銷量曲線以及預判市場寒冬的多重考量。

首先，對于部分熱門車型，從下單到交付的周期可能長達數(shù)月，兜底政策能消除等待中消費者的顧慮，保障現(xiàn)有訂單不會流失。更深層的原因在于行業(yè)對2026年，尤其是一季度車市的普遍擔憂。

有業(yè)內人士分析，車企將補貼截止日定在明年2月中旬，意在將部分訂單需求平滑釋放至明年一季度，以緩解屆時因政策退坡和春節(jié)假期雙重因素導致的銷售壓力。

然而，用企業(yè)補貼對抗政策退坡的效應能持續(xù)多久，正在引發(fā)行業(yè)深思。蔚來汽車董事長李斌指出，今年四季度預期中的“翹尾行情”并未顯著出現(xiàn)，一個重要原因是各地汽車以舊換新補貼的陸續(xù)退出，這對消費心理的影響甚至超過了購置稅變化。這意味著，單一政策工具對市場的拉動作用正在減弱。

與此同時，車企的“兜底”行為是一把雙刃劍，在刺激銷量的同時，也直接提升了銷售成本，對企業(yè)的利潤空間和成本控制能力提出了更嚴峻的考驗。

對于消費者而言，當前的補貼窗口期確實提供了實實在在的購車優(yōu)惠，但選擇時仍需關注車型交付周期、補貼細則限制等細節(jié)；對于車企，則需在短期沖量與長期健康發(fā)展之間尋求平衡，避免過度依賴價格戰(zhàn)，轉而通過技術升級與模式創(chuàng)新構建核心競爭力，才能在日趨理性的市場中實現(xiàn)可持續(xù)增長。

這場年末的購置稅補貼戰(zhàn)，或許正是中國汽車市場走向成熟前的一場壓力測試。它清晰地預示，自2026年開始，市場將實質性地進入“后補貼時代”。政策緩沖帶逐漸消失后，競爭將回歸到最本質的維度。

目前，行業(yè)的共識是，未來的牌桌上，只有那些憑借扎實的產(chǎn)品力、極致的管理效率和卓越的用戶服務構建起真正競爭力的品牌，才能持續(xù)贏得市場。這場由政策倒計時引發(fā)的搶單大戰(zhàn)，終將轉化為一場圍繞技術與成本的硬實力淘汰賽。

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