引子

這場由政策倒計(jì)時(shí)引發(fā)的搶單大戰(zhàn)，終將轉(zhuǎn)化為一場圍繞技術(shù)與成本的硬實(shí)力淘汰賽。

文丨樂雯萱

圖片丨網(wǎng)絡(luò)

隨著2025年進(jìn)入最后一個(gè)月，中國汽車市場并未迎來預(yù)期的平靜收官，反而因一項(xiàng)即將到期的關(guān)鍵政策，上演了近二十家品牌集體“參戰(zhàn)”的年末沖刺。

這場熱潮的核心，是新能源汽車購置稅政策在2026年的調(diào)整：根據(jù)2023年出臺(tái)的政策，2024年至2025年購買新能源汽車可享受全額免征車輛購置稅，而自2026年1月1日起，優(yōu)惠政策將退坡為減半征收，每輛新能源乘用車的減稅額上限為1.5萬元。正是這一變化，直接觸發(fā)了車企的連鎖反應(yīng)。

面對消費(fèi)者因購車成本可能上升而產(chǎn)生的觀望情緒，主機(jī)廠選擇“自掏腰包”來穩(wěn)住訂單。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，有包括理想、蔚來、奇瑞、問界、智界、小米、極氪、智己、長安、猛士科技、深藍(lán)、坦克、廣汽、東風(fēng)奕派、領(lǐng)克、上汽奧迪、別克、比亞迪、方程豹、騰勢等在內(nèi)的近20家主流汽車品牌，紛紛推出了各自的購置稅“兜底”補(bǔ)貼方案。

這些方案內(nèi)容高度相似：消費(fèi)者在2025年12月31日前支付定金鎖定車型，若因車企的生產(chǎn)或物流等非用戶原因，導(dǎo)致車輛延遲至2026年開票交付，車企將為其補(bǔ)足因政策變化產(chǎn)生的購置稅差額，補(bǔ)貼金額最高可達(dá)1.5萬元。

車企的這一波集體行動(dòng)，遠(yuǎn)不止簡單的年末促銷，其背后交織著應(yīng)對交付周期、平滑銷量曲線以及預(yù)判市場寒冬的多重考量。

首先，對于部分熱門車型，從下單到交付的周期可能長達(dá)數(shù)月，兜底政策能消除等待中消費(fèi)者的顧慮，保障現(xiàn)有訂單不會(huì)流失。更深層的原因在于行業(yè)對2026年，尤其是一季度車市的普遍擔(dān)憂。

有業(yè)內(nèi)人士分析，車企將補(bǔ)貼截止日定在明年2月中旬，意在將部分訂單需求平滑釋放至明年一季度，以緩解屆時(shí)因政策退坡和春節(jié)假期雙重因素導(dǎo)致的銷售壓力。

然而，用企業(yè)補(bǔ)貼對抗政策退坡的效應(yīng)能持續(xù)多久，正在引發(fā)行業(yè)深思。蔚來汽車董事長李斌指出，今年四季度預(yù)期中的“翹尾行情”并未顯著出現(xiàn)，一個(gè)重要原因是各地汽車以舊換新補(bǔ)貼的陸續(xù)退出，這對消費(fèi)心理的影響甚至超過了購置稅變化。這意味著，單一政策工具對市場的拉動(dòng)作用正在減弱。

與此同時(shí)，車企的“兜底”行為是一把雙刃劍，在刺激銷量的同時(shí)，也直接提升了銷售成本，對企業(yè)的利潤空間和成本控制能力提出了更嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

對于消費(fèi)者而言，當(dāng)前的補(bǔ)貼窗口期確實(shí)提供了實(shí)實(shí)在在的購車優(yōu)惠，但選擇時(shí)仍需關(guān)注車型交付周期、補(bǔ)貼細(xì)則限制等細(xì)節(jié)；對于車企，則需在短期沖量與長期健康發(fā)展之間尋求平衡，避免過度依賴價(jià)格戰(zhàn)，轉(zhuǎn)而通過技術(shù)升級(jí)與模式創(chuàng)新構(gòu)建核心競爭力，才能在日趨理性的市場中實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長。

這場年末的購置稅補(bǔ)貼戰(zhàn)，或許正是中國汽車市場走向成熟前的一場壓力測試。它清晰地預(yù)示，自2026年開始，市場將實(shí)質(zhì)性地進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”。政策緩沖帶逐漸消失后，競爭將回歸到最本質(zhì)的維度。

目前，行業(yè)的共識(shí)是，未來的牌桌上，只有那些憑借扎實(shí)的產(chǎn)品力、極致的管理效率和卓越的用戶服務(wù)構(gòu)建起真正競爭力的品牌，才能持續(xù)贏得市場。這場由政策倒計(jì)時(shí)引發(fā)的搶單大戰(zhàn)，終將轉(zhuǎn)化為一場圍繞技術(shù)與成本的硬實(shí)力淘汰賽。

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