“限速25它給鎖20，續(xù)航虛標(biāo)它先砍自己一刀，貴幾百塊還斷貨，這哪是道歉，分明把用戶當(dāng)傻子涮。”

5月28日，北京。某參與起草新國(guó)標(biāo)的頭部電動(dòng)車廠就“誤讀國(guó)標(biāo)”發(fā)道歉信，被扒出同款車在京喜、天貓悄悄“二次閹割”：電池從48V 24Ah縮水成20Ah，解速接口直接焊死。網(wǎng)友辣評(píng)：規(guī)則我定，執(zhí)行我猛，鍋甩給“需求太旺”，高。

廠方的小算盤不復(fù)雜。 一，搶監(jiān)管先手。北京6月啟動(dòng)“百日鋰電整治”，先自我加碼，檢查組上門時(shí)可直接拿出“已低于限速15%”的檢測(cè)報(bào)告，省得被抽檢。 二，嚇退對(duì)手。小廠若跟進(jìn)降速，成本立刻爆表；不跟，就被打上“不安全”標(biāo)簽，市場(chǎng)份額自然讓出來。 三，推高毛利。鎖速后，同容量電池續(xù)航賬面下降，順勢(shì)推出“長(zhǎng)續(xù)航Pro”高端系列，貴900塊，只多一組電池外殼，毛利率抬升12個(gè)百分點(diǎn)，財(cái)報(bào)瞬間好看。

更雞賊的是道歉信里埋的“時(shí)間差”。信尾說“7月15日前提車的老用戶可到門店免費(fèi)解鎖”，而工信部6月底會(huì)公示第二批不符合新規(guī)范車型名單。真到那天，廠方只需把已售車輛悄悄備案成“舊庫存”，就能躲進(jìn)“銷售過渡期”大傘，既討好用戶又合規(guī)，一舉兩得。

“陽謀”之所以露餡，是有人把同批車架號(hào)拿去第三方實(shí)驗(yàn)室，發(fā)現(xiàn)限速芯片固件版本號(hào)比4S店展示車新兩周，說明“誤讀”早寫進(jìn)排產(chǎn)計(jì)劃，根本不是臨時(shí)補(bǔ)救。

一句話總結(jié)：規(guī)則制定者扮委屈，先砍自己再砍市場(chǎng)，刀子最后落在消費(fèi)者錢包上。

網(wǎng)友跟帖—— “20km/h，我騎共享單車都能超它，要這電動(dòng)爹干嘛？” “別罵了，人家明明給了選擇——要么慢，要么貴，要么滾?！?“懂了，下次買車先看誰參與寫標(biāo)準(zhǔn)，寫標(biāo)準(zhǔn)的直接pass?！?/p>