隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，國人消費(fèi)觀也發(fā)生了改變，不再盲目追捧那些越野、轎車，而是開始喜歡上“嬌小型”的汽車。

從當(dāng)初五菱的“剁椒魚頭”，到今天比亞迪的海鷗，背后映射出，國人消費(fèi)者對(duì)汽車的需求也發(fā)生了改變。

事實(shí)上，隨著消費(fèi)降級(jí)趨勢(shì)與購置稅減免的政策退坡預(yù)期雙重影響下，今年主打性價(jià)比的A0級(jí)新能源車型備受歡迎，甚至迎來了爆發(fā)式增長。

2025年1~9月份，A0級(jí)新能源乘用車銷量高達(dá)151.7萬輛，同比增長81.%以上。

就連京東也要下場造車，并且介入這一細(xì)分市場，足以看出，消費(fèi)者對(duì)于A0級(jí)新能源汽車的認(rèn)可。

事實(shí)上，如今的A0級(jí)市場競爭也非常激烈。

2020年五菱的賓果率先打響第一槍。

2023年，比亞迪的海鷗強(qiáng)勢(shì)入局。

2025年的吉利星愿加快布局。

不難發(fā)現(xiàn)，各大車企都嗅到了消費(fèi)者“加快轉(zhuǎn)型”的消費(fèi)觀。

而目前來看，在A0級(jí)市場，似乎比亞迪的勢(shì)頭最猛。

當(dāng)初不被看好的海鷗，在上個(gè)月的銷量突破了50106輛，反超星愿，成為了A0級(jí)市場的銷冠。

如果再往上翻，過去兩年時(shí)間，比亞迪海鷗的累計(jì)銷量已經(jīng)突破百萬，成為了全球最快躋身“百萬俱樂部”的純電小車。

目前海鷗的銷量已經(jīng)突破124萬輛，也就是說從出生到今天，平均每分鐘海鷗就能售出2.7輛……

這不就是妥妥的“國民神車”！

當(dāng)然，比亞迪海鷗除了在國內(nèi)市場高歌猛進(jìn)以外，在海外市場也是非常強(qiáng)勢(shì)。

目前在南美洲、歐洲、東南亞等市場，海鷗的受歡迎程度已經(jīng)超過了日本的飛度。

尤其是在巴西、印尼等國家，更是被稱之為“取代飛度的神車”。

這并不是空穴來風(fēng)。

過去本田飛度并借助較小車型，剛猛動(dòng)力，再加上性價(jià)比，獲得了不少消費(fèi)者的追捧。

但如今，比亞迪海鷗的出現(xiàn)，顯然把飛度的“性價(jià)比”打的無力回天。

比如，海鷗強(qiáng)大的安全性能。因?yàn)閷?duì)于這種嬌小車型來說，消費(fèi)者最看重的就是安全問題。

而海鷗采用專屬強(qiáng)度車身架構(gòu)，搭配高安全性能的刀片電池，同時(shí)還搭配了6個(gè)安全氣囊，進(jìn)一步強(qiáng)化整車的安全防護(hù)。

更重要的是，這海鷗還拿下了歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)的碰撞測試中的“五星安全評(píng)級(jí)”。

此外，海鷗還搭載了天神之眼C系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)高快領(lǐng)航、全場景泊車以及AEB等功能。比亞迪還在智能泊車中提供安全兜底保障。

就這點(diǎn)，可以說是碾壓飛度的存在。

由此可見，這款7萬級(jí)的“小車”能夠在短時(shí)間內(nèi)爆火絕非偶然。

一方面通過比亞迪自身的硬核實(shí)力，讓A0級(jí)的小車也能實(shí)現(xiàn)300~500公里的續(xù)航。

另一方面在安全、智能化方面也遠(yuǎn)超同級(jí)別的產(chǎn)品。

這，不就是消費(fèi)者心目中想要的“物美價(jià)廉”產(chǎn)品嗎？

而值得一提的是，有想相關(guān)人士爆料，海鷗最新款的曝光了，有人認(rèn)為是“海鷗PLUS”版本。

除了車型增大了以外，核心技術(shù)也將會(huì)重大升級(jí)，比如搭配CTB車身一體化技術(shù)，甚至有可能采用后驅(qū)動(dòng)力。

不得不說，就比亞迪海鷗這款產(chǎn)品來說，放在A0級(jí)別壓根就找不到對(duì)手，你們覺得呢？