親，快來(lái)點(diǎn)個(gè)關(guān)注，下次串門不迷路。

提到新能源車，大家應(yīng)該都很熟悉了，隨著“綠色出行”理念的推廣，受益于國(guó)家的優(yōu)惠政策，中國(guó)新能源汽車的發(fā)展速度很快。

據(jù)工信新聞網(wǎng)的數(shù)據(jù)，2024年全國(guó)汽車保有量總數(shù)為3.53億輛，其中新能源汽車保有量達(dá)到3140萬(wàn)輛，比“十三五”末增長(zhǎng)5倍多。

盡管相比于燃油汽車，新能源車數(shù)量仍不占優(yōu)勢(shì)，但不可否認(rèn)其增長(zhǎng)速度迅猛，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

根據(jù)國(guó)家《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出的要求，到2025年新能源汽車新車銷售量要達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。

而從數(shù)據(jù)來(lái)看，這一目標(biāo)已提前超額完成。

官方發(fā)布的《關(guān)于加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見》中也提到：到2035年，新能源汽車成為新銷售車輛的主流。

別管大家對(duì)它的看法如何，都應(yīng)該看到，新能源汽車，已經(jīng)“撲面而來(lái)”。

新能源汽車的優(yōu)點(diǎn)是顯然易見的，綠色、環(huán)保是主流，充電比加油從費(fèi)用上比較更合算。

但優(yōu)點(diǎn)突出，缺陷也不是沒有。

比較常見的問(wèn)題集中在續(xù)航不足、?充電不便、?成本較高和?保值率低?等方面。??

如果說(shuō)新能源汽車本身的設(shè)計(jì)缺陷讓一部人對(duì)它“無(wú)感”，目前很多城市對(duì)待新能源汽車與燃油車的不同態(tài)度，更讓市民感覺到不滿意。

此前，就有成都車主吐槽：

自己的燃油車遇到限號(hào)只能停在家里，但是開新能源汽車的鄰居卻天天都能上路，這不公平。

該帖也在網(wǎng)絡(luò)上引起熱議。

很快，成都交管部門就對(duì)該話題進(jìn)行了回應(yīng)，稱目前新能源汽車仍按照現(xiàn)行政策，不納入成都市尾號(hào)限行管理范圍。

依據(jù)主要有兩點(diǎn)：

一是來(lái)自國(guó)家對(duì)“各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購(gòu)，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消”的統(tǒng)一要求。
二是成都《關(guān)于成都市促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》等文件相關(guān)規(guī)定，新能源汽車目前不受成都已實(shí)施的汽車尾號(hào)限行措施的管控。

其實(shí)，這個(gè)爭(zhēng)議近些年一直都存在。

該網(wǎng)友建議將新能源車納入現(xiàn)有限號(hào)規(guī)則，認(rèn)為限號(hào)旨在解決擁堵狀況，與環(huán)保無(wú)關(guān)，以此為理由單獨(dú)對(duì)燃油車進(jìn)行限制，并不合理。

而且，他還提出，駕駛新能源車的速度大多較慢，它們才是造成擁堵的主要源頭。

網(wǎng)友的建議被官方否決，是否代表新能源汽車不受限號(hào)規(guī)則約束的合理性就已經(jīng)“蓋棺定論”了呢？

目前或許如此，將來(lái)未必不會(huì)變。

因?yàn)樵诔啥脊簿纸煌ü芾砭值拇饛?fù)中也明確提到，下一步會(huì)結(jié)合交通態(tài)勢(shì)的變化情況，啟動(dòng)相關(guān)的研究工作。

新產(chǎn)生的發(fā)展受到扶持是常事，而到了一定階段，也會(huì)進(jìn)行約束，這是所有事物發(fā)展的必然規(guī)律。

那讓我們回到最核心的問(wèn)題，新能源汽車值不值得買？

前面也提到過(guò)，續(xù)航不足、?充電不便、?成本較高和?保值率低?是公眾吐槽比較多的幾個(gè)方面。

湖南日?qǐng)?bào)旗下新媒體“新湖南”在文章“寒潮天氣新能源汽車?yán)m(xù)航縮水痛點(diǎn)難破引用戶焦慮”就指出了這個(gè)問(wèn)題：

尤其是冬季，續(xù)航里程“縮水”的行業(yè)痛點(diǎn)引發(fā)車主的用車焦慮，“充電慢，掉電快”“電動(dòng)爹”成為用戶形容冬季新能源汽車的高頻詞。

有車主反映，冬天續(xù)航基本都是打七折，在高速上開的話，可能也就五折左右。

此外，充電設(shè)施嚴(yán)重不足，也是新能源車主最關(guān)注的問(wèn)題之一。

從官方公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，截至2025年8月，全國(guó)充電設(shè)施總數(shù)為1734.8萬(wàn)個(gè)，與3140萬(wàn)輛新能源汽車的保有量相比，車樁比達(dá)到了1:1.81,看上去充電完全不成問(wèn)題。

但問(wèn)題在于，在這些充電設(shè)施中，有超過(guò)7成是私人所有，公共充電樁前排隊(duì)的現(xiàn)象仍舊很常見。

同時(shí)，新能源汽車購(gòu)車成本高、保值率低的問(wèn)題也很突出，同配置車型比燃油車往往貴數(shù)萬(wàn)元，電池就占了整車成本了30%-60%。?

新華社的文章中提到，2023年,新能源汽車車均保費(fèi)比燃油車高63%,扣除車齡等因素,新能源新車保費(fèi)仍比燃油車新車高約10%。

這些問(wèn)題，無(wú)疑都會(huì)成為影響消費(fèi)者選擇新能源汽車的“攔路虎”。

新能源汽車，將來(lái)是會(huì)逐步替代燃油車，還是被現(xiàn)實(shí)打敗，這也需要時(shí)間給出我們答案。

對(duì)此，大家怎么看？

• 注:本文旨在表達(dá)個(gè)人觀點(diǎn)，提倡大家理性討論，弘揚(yáng)社會(huì)正能量，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系作者刪除。

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