混動電池包越來越大，汽油油價越來越低，在油價、電池包成本雙線下調(diào)的今天，催生出了一個非常魔幻的現(xiàn)象：

混動車，越來越像電車；而油車，越來越像混動。

01 混動，越來越像電車

混動車型因為電池包越來越大，目前的“標(biāo)配”，都是一塊20kWh以上的電池包，一個50L以上的油箱。

混動車雖然背著上百公斤的“發(fā)動機套裝”，但發(fā)動機的使用率極低，依靠著當(dāng)下“大電池包混動”的策略，純電續(xù)航動不動就是200多公里。

200多公里的純電續(xù)航，什么概念？

絕大多數(shù)人，每天都在城市里溜達，上下班、買菜、接送孩子，白天最多也就跑50公里，晚上插上充電槍，恨不得每天早上起來都是100%的電量。

要發(fā)動機干啥？幾乎用不到！

如果非要下個定義，就是為了讓自己“不焦慮”，混動車主更多時候都是用純電行駛，只會在跑長途的時候，才舍得讓發(fā)動機啟動，但是一到服務(wù)區(qū)，“電量恐懼癥”就又來了，上個廁所的時間都要充個電。

2025年，混動車型的平均續(xù)航突破150km，對應(yīng)日均50km的用車強度，的確是冗余了。

所以我說混動越來越像純電車，其實一點也沒錯，90%的人開混動車型都舍不得啟動發(fā)動機，只要電池包的電量剩余40%，那股子焦慮感就涌上來了。

其實在我看來，完全沒有必要，混動車就應(yīng)該是偶爾啟動發(fā)動機，一個是混動是一套“系統(tǒng)”，不能只讓電機、電池工作。

發(fā)動機、變速機構(gòu)也需要工作，系統(tǒng)性的良好運轉(zhuǎn)很有必要。

混動的設(shè)計邏輯就是“先用電、后燒油”，但很多人的使用策略是“充電、充電、充電，再充電”。

02 油車，越來越像混動

很多人可能已經(jīng)不加油了，但今天的油價，非常低。

前兩天我們加了一箱油，油價在5.5塊左右，加滿一箱油300塊錢，續(xù)航能跑800公里，超出了我的心理預(yù)期。

其實現(xiàn)在的發(fā)動機技術(shù)很成熟，油耗都很低。

比如說一臺主流的1.5T發(fā)動機跑長途，油耗可能是5L多，跑市區(qū)可能是7L不到，百公里油耗各位可以自己算。

高速百公里30塊，市區(qū)百公里不到40塊，說實話已經(jīng)很低了。因為油價很低，所以油車越來越像是混動車型。

混動誕生的本意是什么？就是為了降低油耗，降低使用成本，30年前豐田設(shè)計混動系統(tǒng)的本意，就是這個目的。讓電池、電機輔助發(fā)動機，降低油耗。

今天的混動，是因為電池包越來越大，所以人們可以不用啟動發(fā)動機，又因為電池包成本越來越低、競爭壓力越來越大。

所以，混動車上了更大的電池包，盡量讓純電出行能力提升，投射在消費者上，直接就成了不想啟動發(fā)動機。有的車主，發(fā)動機一個月都啟動不了一次。

再加上目前的油價越來越低，長期處于5塊-6塊的價格區(qū)間，好的發(fā)動機配上更低的油價，使用成本都快和混動車型差不多了。我剛問了一位高爾夫（參數(shù)丨圖片）車主，高速巡航油耗5.1L百公里，市區(qū)通勤油耗6.8L百公里，加的還是5塊6的“小鎮(zhèn)加油站”92號汽油。

總的算下來，這個成本真得很低！

之前我們說油車費油，是因為油價高，動不動就是8塊的油價的確很多人看了肉疼，但是看看現(xiàn)在的油價，就知道開一臺油車真的非常省油。