提起比亞迪，其市場表現(xiàn)始終是關(guān)注焦點。2025年11月份比亞迪銷量延續(xù)強(qiáng)勁勢頭，單月銷量突破48萬輛大關(guān)，創(chuàng)下年內(nèi)新高，而1月至11月比亞迪累計銷量已穩(wěn)健邁過418萬輛，在全球新能源汽車格局中占據(jù)顯著身位。但銷量冠軍的光環(huán)，有時反而會讓人忽略它更核心的特質(zhì)：比亞迪不只是賣車厲害，它更像一個總在“第一個吃螃蟹”的新能源行業(yè)的技術(shù)先鋒。

一個流傳很廣的說法是：“在新能源這條路上，比亞迪自己摸著石頭過河，而很多同行，是摸著比亞迪過河�！边@話聽起來有點調(diào)侃，但細(xì)數(shù)下來，你會發(fā)現(xiàn)我們?nèi)缃窳?xí)以為常的很多汽車功能，源頭還真就在比亞迪。

遠(yuǎn)得不說，2011年當(dāng)大多數(shù)汽車還依賴實體鑰匙時，比亞迪的“云服務(wù)”已經(jīng)能讓人用手機(jī)遠(yuǎn)程開空調(diào)、解鎖車門了。現(xiàn)在這功能哪輛智能車沒有？2013年，比亞迪讓電動車能“對外放電”，從此露營用電不再麻煩，這個如今被眾多品牌借鑒的“反向供電”技術(shù)，也是它最早推向大眾市場。

更深刻的引領(lǐng)體現(xiàn)在基礎(chǔ)技術(shù)層面。2020年，比亞迪用刀片電池和那個震撼行業(yè)的針刺測試，重新定義了動力電池的安全標(biāo)準(zhǔn)。隨后幾年，我們才陸續(xù)看到其他品牌推出類似結(jié)構(gòu)、并通過嚴(yán)苛安全測試的電池包。而DM-i超級混動技術(shù)，更是以驚人的低油耗，直接推動了整個混動賽道的技術(shù)競賽。

從早期的遙控駕駛，到近年的兆瓦級閃充、全民智駕戰(zhàn)略，甚至仰望U8的應(yīng)急浮水這類前沿功能，比亞迪的技術(shù)路線常常在發(fā)布時顯得超前，卻在幾年后成為行業(yè)共同發(fā)力的方向。這種不斷將前沿探索轉(zhuǎn)化為行業(yè)通用解決方案的能力，或許才是它“引領(lǐng)”二字的真正分量。

那么，一個根本的問題是：為什么是比亞迪？

答案藏在那些不那么引人注目，卻至關(guān)重要的數(shù)字里。技術(shù)領(lǐng)先從來不是偶然，它源自一種近乎偏執(zhí)的長期投入�；仡櫛葋喌系呢攧�(wù)數(shù)據(jù)，你會發(fā)現(xiàn)一個有意思的現(xiàn)象：從2011年到2024年這14年里，它有13年的研發(fā)支出都超過了當(dāng)年的凈利潤。換句話說，比亞迪經(jīng)常把賺來的錢，甚至更多的錢，毫不猶豫地投向了未來。

最典型的例子是2019年。那一年比亞迪的凈利潤只有16億元，處于一個低谷期，但它在研發(fā)上卻豪擲了84億元。在銷量承壓、前景并不明朗的時刻，依然選擇“重倉”技術(shù)，這份定力為后來刀片電池、DM-i等顛覆性技術(shù)的爆發(fā)埋下了伏筆。到了2025年，這種投入力度有增無減，前三季度研發(fā)投入超過437億元，不僅是A股的“研發(fā)之王”，其投入規(guī)模甚至超過了同期國內(nèi)幾家大型車企的研發(fā)總和。

正是這種超越短期利潤的長期主義，構(gòu)筑了比亞迪最深的護(hù)城河。它解釋了為什么當(dāng)行業(yè)還在為一個技術(shù)難題糾結(jié)時，比亞迪的解決方案已經(jīng)進(jìn)入了市場。這也讓其他品牌對待比亞迪的態(tài)度，悄然完成了從最初的質(zhì)疑、到仔細(xì)研究學(xué)習(xí)、再到努力追趕甚至在某些路線上“成為它”的轉(zhuǎn)變。

所以，當(dāng)我們談?wù)摫葋喌系囊I(lǐng)時，絕不僅僅是銷量的數(shù)字游戲。它更像一個新能源行業(yè)的技術(shù)先鋒，不斷開拓新的技術(shù)路線，并把這些曾經(jīng)的前沿探索，變成整個行業(yè)共享的基礎(chǔ)設(shè)施和通用標(biāo)準(zhǔn)。這或許才是“一流企業(yè)定標(biāo)準(zhǔn)”這句話，在新能源汽車時代最生動的注解。下一個改變我們用車習(xí)慣的“標(biāo)配”功能，也許正在比亞迪的實驗室里，醞釀成型。