近日，在青島地鐵9號線皂戶站施工現(xiàn)場，隨著最后一方混凝土穩(wěn)穩(wěn)注入頂板模板，這座地下三層島式車站宣告主體結(jié)構(gòu)封頂。這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的達(dá)成，不僅標(biāo)志著皂戶站創(chuàng)下青島地鐵同類車站190天封頂?shù)淖羁旒o(jì)錄，還意味著青島地鐵9號線全線12座車站主體結(jié)構(gòu)全部實現(xiàn)封頂，為后續(xù)鋪軌、機(jī)電安裝等工程推進(jìn)奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　據(jù)悉，皂戶站從正式進(jìn)入主體施工階段到全面封頂，僅用時190天，創(chuàng)下青島地鐵同類車站主體施工工期最短紀(jì)錄。皂戶站為地下三層島式車站，采用明挖法施工，總長158米，基坑寬20.5—23.5米，基坑深度24.14—25.4米。主體結(jié)構(gòu)采用單柱雙跨（部分雙柱三跨）箱型框架結(jié)構(gòu)，共設(shè)置3個出入口、2組風(fēng)亭及1個安全出入口。

　　部室建設(shè)+班組建設(shè)，速度背后的黨建密碼

　　作為9號線全線最后一個封頂?shù)闹黧w結(jié)構(gòu)車站，皂戶站工期緊、任務(wù)重。面對地質(zhì)條件復(fù)雜、施工難度大等挑戰(zhàn)，青島地鐵第一建設(shè)分公司以黨建為引領(lǐng)、班組建設(shè)為抓手，率先試點(diǎn)黨建業(yè)務(wù)深度融合發(fā)展新模式，引領(lǐng)不同工區(qū)班組之間、班組與部室之間相互賦能、聯(lián)合攻堅、量化評比、趕學(xué)比超，成功破解制約皂戶站飾面混凝土質(zhì)量攻堅的瓶頸。

　　“最初澆筑的幾板側(cè)墻，要么表面氣泡多，要么養(yǎng)護(hù)不到位出現(xiàn)裂紋，急得我整宿整宿睡不著。”皂戶站混凝土班組長孟闖至今記得第一次面對飾面混凝土?xí)r的挫敗感。誰能想到，這個如今創(chuàng)下紀(jì)錄的車站，半年前還是全線“最讓人揪心”的節(jié)點(diǎn)。作為9號線最后一座未封頂?shù)能囌?，皂戶站不僅要面對25米深基坑的復(fù)雜地質(zhì)，更要攻克飾面高性能混凝土施工的“卡脖子”難題。

　　恰在此時，第一建設(shè)分公司在皂戶站吹響“組織強(qiáng)賦能 大干三季度”沖鋒號。同時，統(tǒng)籌前金社區(qū)站與皂戶站技術(shù)資源，推動建立“1+1”班組共建機(jī)制，實現(xiàn)優(yōu)勢資源精準(zhǔn)輸送，凝聚“1+1>2”紅色驅(qū)動力，創(chuàng)新構(gòu)建“支部統(tǒng)籌、小組攻堅、黨員示范”三級聯(lián)動機(jī)制，業(yè)主代表王喆剛和賈俊啟駐場督導(dǎo)28天，全程參與9次工藝試驗，從材料配比優(yōu)化、振搗工藝細(xì)化到溫濕度精準(zhǔn)控制，雙方黨員帶頭鉆研，師徒帶教手把手指導(dǎo)施工，協(xié)助其側(cè)墻初驗達(dá)A率提升至92%。

　　皂戶站混凝土班組成立創(chuàng)新小組，班組長孟闖帶頭研究養(yǎng)護(hù)規(guī)范，每天盯在現(xiàn)場記錄溫濕度變化。他帶領(lǐng)班組工人利用廢舊鋼鐵方管和薄膜，研發(fā)出“移動養(yǎng)護(hù)神器”——6米高、3米寬的可移動外框，將嚴(yán)密薄膜固定在上面，澆筑一板就把“罩子”移過去。該裝置不僅省人力、保證養(yǎng)護(hù)濕度，還可重復(fù)利用。截至目前，單在材料損耗和人工成本上就節(jié)約了2萬多元，每人每天能節(jié)省出兩個小時工時，原本需四人負(fù)責(zé)的養(yǎng)護(hù)工作兩人即可完成。 孟闖的“五小創(chuàng)新”激活了班組活力，帶動大家掀起創(chuàng)新熱潮。班組成立“小改小革小組”，半年內(nèi)完成5項小創(chuàng)新，施工效率提升近20%，達(dá)A率飆升到近90%，創(chuàng)出全線最佳成績。

　　全國樣板+經(jīng)驗出海，“質(zhì)量標(biāo)桿”的最佳注腳

　　如果說皂戶站的突破是“速度奇跡”，那么“飾面高性能混凝土”則是9號線“質(zhì)量標(biāo)桿”的最佳注腳。在前金社區(qū)站，一面面近9米高的飾面高性能混凝土側(cè)墻光潔如玉；在長城路站，其鏡面效果成為去年全國“質(zhì)量月”樣板，獲《中國建設(shè)報》專題報道，被稱作“匠心品質(zhì)、中國建造”的鮮活質(zhì)量代表；在西荊站，公共區(qū)側(cè)墻及頂板評A率實現(xiàn)90%的蛻變式提升；在正陽東路站，智能恒濕養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，通過溫濕度傳感器實時監(jiān)測，聯(lián)動自動霧化裝置，確?；炷猎谧顑?yōu)環(huán)境中硬化成型，其建設(shè)經(jīng)驗更是飄洋過海，在海外綻放光彩。不久前，中鐵十一局印尼雅加達(dá)供水工程項目傳來喜訊：借鑒9號線的班組建設(shè)經(jīng)驗，項目不僅大幅提升飾面混凝土質(zhì)量，更將1.8米內(nèi)徑頂管機(jī)精準(zhǔn)頂進(jìn)480米，刷新印尼最長頂管區(qū)間施工紀(jì)錄?！拔覀儼亚鄭u地鐵9號線的‘單板制評價’和智能養(yǎng)護(hù)技術(shù)帶過去，與當(dāng)?shù)毓と恕Y(jié)對子’教學(xué)，效果超出預(yù)期?！敝需F十一局項目負(fù)責(zé)人說。

　　為讓質(zhì)量管控“看得見、摸得著”，青島地鐵9號線創(chuàng)新融合機(jī)制，推行“黨建+安全質(zhì)量”雙融雙促模式，依托青年黨員先鋒隊推進(jìn)車站實體“單板制”及機(jī)械法區(qū)間“單班制”。這套“組合拳”讓青島地鐵9號線形成《鏡面混凝土澆筑工法》等多項成果，全線車站頂板初驗達(dá)A率較去年提升21.3%，側(cè)墻初評達(dá)A率提升25.3%，在集團(tuán)組織的飾面高性能混凝土裂縫控制包保賦能創(chuàng)新大賽中獲一等獎，詮釋著“不滲不漏，內(nèi)實外美”的世界級標(biāo)準(zhǔn)。同時，青島地鐵9號線已基于多平臺應(yīng)用實現(xiàn)智慧工地升級，4項成果獲“新基建杯”、BIM應(yīng)用大賽等獎項。9號線全工區(qū)均獲評AAA級智慧工地。

　　青島地鐵9號線一期是青島北部城區(qū)織就一條東西走向“金腰帶”，項目建成后將聯(lián)通城陽主城區(qū)、高新區(qū)核心區(qū)域，同時與地鐵1號線、15號線換乘，加速推進(jìn)城陽區(qū)與東岸中心城區(qū)深度融合。