美國(guó)海軍12月3日發(fā)布了一份事故調(diào)查報(bào)告。

讓美軍尼米茲級(jí)“杜魯門”號(hào)航空母艦，之前在2024年12月至2025年5月的約半年內(nèi)，接連發(fā)生的4起安全事故的黑歷史，再度引發(fā)關(guān)注。

這一系列事故覆蓋了航母編隊(duì)?wèi)?zhàn)時(shí)運(yùn)作的不少關(guān)鍵環(huán)節(jié)，有的是巡洋艦痛擊友軍、有的是航母和商船剮蹭、還有因阻攔索斷裂、航母大角度機(jī)動(dòng)導(dǎo)致的戰(zhàn)機(jī)墜海。

事故報(bào)告分析表示，結(jié)合事故細(xì)節(jié)與美軍當(dāng)時(shí)部署情況來(lái)看，將事故直接原因歸為訓(xùn)練缺陷、指揮疏漏與維護(hù)短板。

報(bào)告中提及，該航母“針對(duì)胡塞武裝的高強(qiáng)度作戰(zhàn)行動(dòng)是事故重要誘因”，最終將事故頻發(fā)歸咎于了“作戰(zhàn)壓力”。

我們來(lái)看看具體是怎么回事？美國(guó)內(nèi)部又如何看待此事？我們有哪些航母使用的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)可以吸??？

痛擊友軍！巡洋艦導(dǎo)彈擊落自家戰(zhàn)機(jī)

2024 年 12 月 22 日，"杜魯門" 號(hào)航母戰(zhàn)斗群在紅海執(zhí)行任務(wù)時(shí)，遭遇胡塞武裝反艦巡航導(dǎo)彈與單向攻擊無(wú)人機(jī)襲擊。

戰(zhàn)斗群成功攔截 2 枚反艦巡航導(dǎo)彈和 2 架無(wú)人機(jī)，但混亂中發(fā)生嚴(yán)重友軍誤擊事件。

隸屬于第 11 攻擊戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)（VFA-11）的一架 F/A-18F 雙座 "超級(jí)大黃蜂" 戰(zhàn)機(jī)完成空中加油任務(wù)后返回航母途中，被護(hù)航的 "提康德羅加" 級(jí)巡洋艦 "葛底斯堡" 號(hào)（USS Gettysburg）發(fā)射的標(biāo)準(zhǔn) - 2（SM-2）攔截彈擊落。

戰(zhàn)機(jī)殘骸墜入紅海未被打撈，兩名機(jī)組人員成功彈射后被營(yíng)救回航母，僅一人受輕傷。

調(diào)查結(jié)果指出，事故核心原因包括 "葛底斯堡" 號(hào)與航母戰(zhàn)斗群缺乏一體化訓(xùn)練、巡洋艦內(nèi)部缺乏有力的決策備份機(jī)制、整個(gè)戰(zhàn)斗群各單位協(xié)同凝聚力不足。

導(dǎo)致戰(zhàn)機(jī)被誤識(shí)別并遭到攻擊，另一架友軍戰(zhàn)機(jī)也險(xiǎn)些被擊中。

商船碰撞！航母艦長(zhǎng)被解職，損傷暫用油漆掩蓋

2025 年 2 月 12 日晚間 11 時(shí) 46 分左右，"杜魯門" 號(hào)在埃及塞得港附近的地中海海域與商船 "貝西克塔斯 - M" 號(hào)（Besiktas-M）發(fā)生碰撞。

事故造成航母右舷尾部靠近一處升降機(jī)的舷臺(tái)出現(xiàn)多處大型撕裂，但未發(fā)生進(jìn)水、人員傷亡，推進(jìn)系統(tǒng)也保持穩(wěn)定。

現(xiàn)場(chǎng)照片顯示，航母受損部位破損明顯，而同年 10 月特朗普總統(tǒng)登艦參與活動(dòng)時(shí)，媒體發(fā)現(xiàn)受損區(qū)域已被油漆覆蓋。

調(diào)查認(rèn)定這是一起 "本可避免" 的事故，直接歸咎于航母艦橋團(tuán)隊(duì)未能安全避讓商船。

美國(guó)海軍于 2 月 20 日解除了艦長(zhǎng)戴夫?斯諾登的職務(wù)，理由是 "對(duì)其指揮能力失去信心"，并由 "艾森豪威爾" 號(hào)航母艦長(zhǎng)克里斯托弗?希爾臨時(shí)接任。

事故后，"杜魯門" 號(hào)駛?cè)胂ＥD蘇達(dá)灣美軍基地，維修人員安裝了新的艙壁以確保水密完整性，完整修復(fù)工作則計(jì)劃在紐波特紐斯造船廠的換料大修期間進(jìn)行。

規(guī)避威脅忙中出錯(cuò)，戰(zhàn)機(jī)與拖車雙雙墜海

2025 年 4 月 28 日，"杜魯門" 號(hào)在紅海遭遇胡塞武裝彈道導(dǎo)彈威脅，實(shí)施規(guī)避機(jī)動(dòng)時(shí)發(fā)生意外。

當(dāng)時(shí)一架隸屬于第 136 攻擊戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)（VFA-136）的 F/A-18E 單座 "超級(jí)大黃蜂" 戰(zhàn)機(jī)正在機(jī)庫(kù)甲板被牽引移動(dòng)。

由于戰(zhàn)機(jī)剎車系統(tǒng)故障，加之艦橋、飛行甲板控制中心與機(jī)庫(kù)控制中心之間溝通不足，甲板人員失控，戰(zhàn)機(jī)與牽引拖車一同墜入海中。

牽引戰(zhàn)機(jī)的水兵反應(yīng)迅速及時(shí)撤離，一人受輕傷。

調(diào)查顯示，航母當(dāng)時(shí)采取的規(guī)避動(dòng)作符合標(biāo)準(zhǔn)操作程序，但剎車系統(tǒng)故障是直接誘因，溝通不暢則加劇了事故后果。

作為排水量超 10 萬(wàn)噸的大型航母，"杜魯門" 號(hào)具備高速急轉(zhuǎn)彎等規(guī)避能力，但此次事件暴露了特殊工況下裝備維護(hù)與多部門協(xié)同的漏洞。

阻攔索斷裂，戰(zhàn)機(jī)著艦失敗沖入海中

2025 年 5 月 6 日，又一起墜海事故接踵而至。

第 11 攻擊戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)的另一架 F/A-18F 戰(zhàn)機(jī)嘗試在 "杜魯門" 號(hào)上著艦時(shí)，航母的 4 號(hào)阻攔索突然失效，導(dǎo)致戰(zhàn)機(jī)未能成功制動(dòng)，沖出飛行甲板墜入海中。

飛行員與武器系統(tǒng)官及時(shí)彈射，被 MH-60"海鷹" 直升機(jī)中隊(duì)（HSC-11）成功營(yíng)救，受輕傷。

調(diào)查查明，阻攔索失效源于 4 號(hào)右舷滑輪阻尼器故障，而維護(hù)流程不規(guī)范、人員配備不足、專業(yè)知識(shí)欠缺、訓(xùn)練不充分是重要誘因。

此外，高強(qiáng)度的作戰(zhàn)節(jié)奏與戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境導(dǎo)致航母維護(hù)壓力劇增，進(jìn)一步加劇了事故風(fēng)險(xiǎn)。

甩鍋胡塞，任務(wù)太密集？

對(duì)于這一系列密集發(fā)生的事故。

美國(guó)海軍作戰(zhàn)部在調(diào)查報(bào)告中給出的核心結(jié)論是：“杜魯門”號(hào)航母打擊群在部署期間承擔(dān)了超出常規(guī)強(qiáng)度的作戰(zhàn)任務(wù)。

針對(duì)胡塞武裝的持續(xù)空襲行動(dòng)導(dǎo)致船員疲勞作戰(zhàn)，裝備維護(hù)周期被壓縮，最終誘發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)。

報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，在為期150天的針對(duì)胡塞武裝作戰(zhàn)行動(dòng)中，“杜魯門”號(hào)航母艦載機(jī)累計(jì)出動(dòng)超過(guò)2800架次。

平均每日出動(dòng)量達(dá)到18.7架次，遠(yuǎn)超平時(shí)訓(xùn)練期間的每日12架次標(biāo)準(zhǔn)。

不過(guò)客觀的說(shuō)，要考慮戰(zhàn)時(shí)的緊急情況，可能日出動(dòng)架次應(yīng)該會(huì)是這個(gè)均值的數(shù)倍。

不然日均不到20架次的出動(dòng)頻率，還沒(méi)有山東艦遠(yuǎn)海訓(xùn)練的起降頻率高，還是不至于會(huì)把美軍累的頻頻失誤。

報(bào)告稱，船員平均每日工作時(shí)長(zhǎng)從常規(guī)的12小時(shí)延長(zhǎng)至16小時(shí)，部分關(guān)鍵崗位人員甚至出現(xiàn)連續(xù)24小時(shí)值守的情況。

美國(guó)國(guó)內(nèi)引發(fā)質(zhì)疑，原來(lái)是杜魯門號(hào)錢不到位？

不過(guò)這種“甩鍋?zhàn)鲬?zhàn)強(qiáng)度”的解釋，很快遭到軍事專家和美國(guó)國(guó)會(huì)共和黨議員的質(zhì)疑。

美國(guó)傳統(tǒng)基金會(huì)軍事研究員托馬斯·斯波爾在接受CBS采訪時(shí)指出，“高強(qiáng)度作戰(zhàn)從來(lái)不是事故頻發(fā)的借口。

他表示美軍航母打擊群的設(shè)計(jì)初衷就是為了應(yīng)對(duì)持續(xù)的高強(qiáng)度部署，‘杜魯門’號(hào)的事故率已經(jīng)超出了合理范圍”。

斯波爾進(jìn)一步分析稱，“杜魯門”號(hào)作為一艘2003年服役的尼米級(jí)核動(dòng)力航母，雖未達(dá)到服役年限，但近年來(lái)因美軍軍費(fèi)向新型航母傾斜。

其維護(hù)預(yù)算連續(xù)3年被削減，2023年的維護(hù)費(fèi)用較2020年下降了18%，關(guān)鍵設(shè)備如阻攔索、液壓系統(tǒng)等未能得到及時(shí)的升級(jí)換代，這才是事故頻發(fā)的核心原因。

國(guó)會(huì)眾議院武裝部隊(duì)委員會(huì)共和黨籍主席邁克·羅杰斯更是直接在聽(tīng)證會(huì)上痛批海軍的“甩鍋行為”。

他公開(kāi)出示的數(shù)據(jù)顯示，在“杜魯門”號(hào)發(fā)生事故的同期，另一艘部署在西太平洋海域的“里根”號(hào)航母，其艦載機(jī)出動(dòng)強(qiáng)度與“杜魯門”號(hào)基本相當(dāng)，但未發(fā)生一起嚴(yán)重安全事故。

“區(qū)別在于‘里根’號(hào)的維護(hù)預(yù)算得到了足額保障，船員的輪班休息制度得到嚴(yán)格執(zhí)行，而‘杜魯門’號(hào)為了節(jié)省開(kāi)支，不僅壓縮了維護(hù)時(shí)間，還削減了20%的替補(bǔ)船員編制，這才是疲勞作戰(zhàn)的根源”，羅杰斯說(shuō)道。

更值得關(guān)注的是，事故背后的人員訓(xùn)練問(wèn)題也被曝光。

根據(jù)美軍內(nèi)部泄露的訓(xùn)練記錄，“杜魯門”號(hào)航母在2023年部署前的訓(xùn)練周期較原定計(jì)劃縮短了40天，部分新招募的地勤人員僅接受了基礎(chǔ)的操作培訓(xùn)，尚未完成與艦載機(jī)協(xié)同的實(shí)戰(zhàn)化訓(xùn)練便隨艦部署。

在2023年11月的阻攔索碰撞事故中，調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)負(fù)責(zé)引導(dǎo)戰(zhàn)機(jī)著艦的信號(hào)員，上崗時(shí)間僅為3個(gè)月，且未通過(guò)復(fù)雜海況下的著艦引導(dǎo)考核。

從更深層次來(lái)看，“杜魯門”號(hào)的事故頻發(fā)是美軍全球霸權(quán)戰(zhàn)略與自身資源支撐能力失衡的縮影。

近年來(lái)，美國(guó)為了維持在中東、印太等多個(gè)戰(zhàn)略方向的軍事存在，不斷延長(zhǎng)航母打擊群的部署周期。

2023年美軍航母平均部署時(shí)長(zhǎng)達(dá)到7.2個(gè)月，較2010年增加了2.1個(gè)月，而船員補(bǔ)充和裝備維護(hù)體系卻未能同步跟進(jìn)。這種“重部署、輕保障”的策略，已經(jīng)導(dǎo)致多艘航母出現(xiàn)類似的安全隱患。

美國(guó)海軍或許可以將“杜魯門”號(hào)的事故暫時(shí)歸咎于“針對(duì)胡塞武裝的作戰(zhàn)強(qiáng)度”，但無(wú)法掩蓋其在裝備維護(hù)、人員訓(xùn)練和資源分配上的系統(tǒng)性漏洞。

對(duì)于“杜魯門”號(hào)而言，真正的“敵人”從來(lái)不是胡塞武裝的反擊，而是美軍內(nèi)部積弊已久的體系性問(wèn)題。

我們也當(dāng)引以為戒，學(xué)習(xí)美軍航母使用經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，也要注意美軍做的有欠缺的地方，提高戰(zhàn)斗力。