作者：kimsu

當(dāng)吉利銀河29個(gè)月便實(shí)現(xiàn)“年銷百萬(wàn)”里程碑，一躍成為最快達(dá)成百萬(wàn)銷量的中國(guó)新能源品牌時(shí)，旗下曾被寄予厚望的一款車型卻意外深陷銷量暴跌的泥潭，為這份輝煌添上了一抹黯淡之色。曾以7.98萬(wàn)元限時(shí)價(jià)引爆市場(chǎng)的插混轎車銀河L6，今年3月銷量攀升至8027輛后，便開始一路下滑，10月僅賣出68輛。反觀老對(duì)手比亞迪秦PLUS，平均月銷達(dá)3萬(wàn)輛，將銀河L6遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后。

那么，銀河L6究竟哪一步出現(xiàn)了問題？

銀河L6成為吉利內(nèi)部戰(zhàn)略路線沖突的犧牲品？

在一季度利潤(rùn)“腰斬”之后，沃爾沃迅速做出決策。今年4月，其大刀闊斧地啟動(dòng)了一項(xiàng)削減180億瑞典克朗（約合19億美元）成本的計(jì)劃，并暫緩部分投資。5月底，沃爾沃宣布在全球范圍內(nèi)裁員3000人，旨在降低人力成本、優(yōu)化組織架構(gòu)、提高決策效率。據(jù)悉，此次裁員約占其員工總數(shù)的7%，其中1200個(gè)崗位位于瑞典本土，其余1800個(gè)分布在其他市場(chǎng)。

2023年上市初期，銀河L6主打性能與智能化，其搭載的1.5T雷神混動(dòng)搭配3擋變頻電驅(qū)DHT Pro，是少數(shù)能實(shí)現(xiàn)全速域并聯(lián)的混動(dòng)系統(tǒng)。宣傳時(shí)強(qiáng)調(diào)的6.5秒破百、麋鹿測(cè)試80km/h等運(yùn)動(dòng)屬性成功吸引了一批追求駕駛體驗(yàn)的消費(fèi)者。

然而，到了2025款，銀河L6突然轉(zhuǎn)向家用化，主打燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛平順性。換裝1.5L插混與1擋DHT系統(tǒng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)功率從120kW降至82kW。盡管熱效率提升至46.5%，饋電油耗從4.55L/100km降至2.9L/100km，但動(dòng)力縮水問題引發(fā)了部分老車主的不滿。原有的性能賣點(diǎn)被摒棄，在家用市場(chǎng)又未能形成明顯差異化優(yōu)勢(shì)，處境頗為尷尬。

眾所周知，銀河L6所面臨的是一個(gè)早已殺成一片血海的混動(dòng)轎車市場(chǎng)。以秦PLUS為例，其搭載的第五代DM-i混動(dòng)系統(tǒng)燃油經(jīng)濟(jì)性出色，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提升至46.06%，配合120kW高功率電機(jī)，在NEDC工況下虧電油耗僅為2.69L/100km，性能更優(yōu)、油耗更低，且售價(jià)低至6.98萬(wàn)元。再加上比亞迪強(qiáng)大的品牌聲量，秦PLUS DM-i已然成為“混動(dòng)轎車”的代名詞。而吉利銀河L6作為吉利高端系列成員，品牌知名度尚低，消費(fèi)者對(duì)其信任的建立仍然需要時(shí)間，這使其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不占據(jù)明顯的優(yōu)勢(shì)。

另外，吉利內(nèi)部還存在產(chǎn)品重疊的問題，銀河L6將目光轉(zhuǎn)向插混家轎市場(chǎng)后，和銀河A7，以及9月份剛剛推出的星耀6形成了內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。星耀6以6.88萬(wàn)元至9.98萬(wàn)元的更低售價(jià)區(qū)間切入市場(chǎng)，從下方侵蝕了L6的市場(chǎng)基礎(chǔ)；銀河A7雖售價(jià)略高，但憑借高端配置和更大尺寸的車身對(duì)L6形成“升維打擊”，分流了大量預(yù)算充足的消費(fèi)者。從銷量情況看，今年8月至10月，銀河A7銷量連續(xù)破萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超銀河L6，這種市場(chǎng)選擇帶來的殘酷對(duì)比，無疑讓銀河L6的處境愈發(fā)艱難。

銀河L6：質(zhì)量問題頻發(fā) 渠道失衡

質(zhì)量問題與低效的售后應(yīng)對(duì)是銀河L6銷量扛不起來的另一個(gè)原因。

從車質(zhì)網(wǎng)給出的數(shù)據(jù)來看，銀河L6的用戶滿意度為2.9分，投訴主要集中在動(dòng)力系統(tǒng)故障、車身零部件缺陷及電子系統(tǒng)不穩(wěn)定三大類。例如，今年8月，有車主向汽車門網(wǎng)投訴，其2024年6月購(gòu)買的銀河L6龍騰版，行駛2.3萬(wàn)公里后頻繁出現(xiàn)故障，包括左后輪抱死、發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮（D擋跳N擋）、自動(dòng)剎車、EPB電子駐車異常等嚴(yán)重問題。盡管4S店多次進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)處理，但“自動(dòng)剎車、掛不上擋”等關(guān)乎行車安全的故障仍時(shí)有發(fā)生，讓車主每日行車都提心吊膽。

銀河L6車主目睹車輛價(jià)值的大幅縮水與新品配置的“背刺”，怨言頗多。在2024年“3·15”前夕，一則“車還沒開出4S店就降價(jià)1.7萬(wàn)元”的消息就引起了廣泛關(guān)注，這種“上午提車，下午降價(jià)”的情況令車主難以接受。

這類問題并非孤例。另有車主在車質(zhì)網(wǎng)反映，2025年2月18日提車，結(jié)果3月3日吉利就發(fā)布了新的千里浩瀚版車型，導(dǎo)致其新車在不到一個(gè)月內(nèi)便面臨“瞬間貶值”的窘境。更讓車主不滿的是，購(gòu)車時(shí)銷售曾明確表示“此車為他們主打車型，一年半載不會(huì)更新”，現(xiàn)實(shí)與承諾的反差讓車主感覺受到欺騙。

但事實(shí)上，銀河L6的降價(jià)行為也反映其在市場(chǎng)中的兩難處境。面對(duì)比亞迪秦PLUS等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力以及同門兄弟的左右夾擊，加上現(xiàn)如今消費(fèi)者對(duì)于“性價(jià)比”“技術(shù)平權(quán)”的追求，不降價(jià)就意味著銀河L6可能失去市場(chǎng)份額。但從銀河L6目前的銷量情況來看，降價(jià)似乎也并未給其帶來明顯的提振，反而付出了犧牲品牌信任的沉重代價(jià)，對(duì)銀河L6而言著實(shí)得不償失。

售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的支撐不足，進(jìn)一步放大了銀河L6的困境。吉利在銷售網(wǎng)絡(luò)布局上，仍然依賴于傳統(tǒng)的4S店模式。這種模式在三四線城市及以下市場(chǎng)，往往存在服務(wù)不到位、資源分配不均等問題。消費(fèi)者在購(gòu)買銀河L6時(shí)，可能會(huì)遇到訂車難、提車慢、售后服務(wù)差等問題。這些問題雖然看似微小，但卻足以影響消費(fèi)者的購(gòu)買決策和口碑傳播。

此外，吉利在售后服務(wù)上的表現(xiàn)也令人失望。一些車主反映，在遇到質(zhì)量問題時(shí)，吉利4S店的服務(wù)態(tài)度冷漠、維修效率低下。甚至有車主表示，在多次投訴后，問題仍然得不到解決。這種售后服務(wù)體驗(yàn)，無疑加劇了消費(fèi)者對(duì)銀河L6的不滿和失望。

總結(jié)而言，銀河品牌“最快達(dá)成百萬(wàn)銷量”的榮譽(yù)固然耀眼，但銀河L6銷量上的下滑卻也是不可忽視的問題：

戰(zhàn)略上，銀河L6在性能與家用化定位間搖擺不定，既沒鞏固性能優(yōu)勢(shì)，又未在家用市場(chǎng)建立差異化競(jìng)爭(zhēng)力，導(dǎo)致市場(chǎng)定位模糊；

產(chǎn)品布局上，內(nèi)部車型的競(jìng)爭(zhēng)加劇了其生存壓力，使其在市場(chǎng)中腹背受敵；質(zhì)量與售后方面，亦是損害了消費(fèi)者與品牌之間的信任。

因此，對(duì)于吉利銀河而言，在慶祝“百萬(wàn)銷量”的輝煌時(shí)，如何解決這些“L6式”的遺留問題將是其能否行穩(wěn)致遠(yuǎn)的關(guān)鍵，否則銀河L6的困局或?qū)⒃谄渌囆蜕现匮荨?/p>