最近新國標電動車開售，騎車的人和不騎車的人都沉默了。

要說安全，看起來確實安全，速度限制到25km/h,座位限制的只有一個人坐，就這個車，別說帶個成年人，送孩子上學(xué)都費勁，買個菜都得用手提著。

所以有人說一邊鼓勵生孩子，一邊推這種孩子都帶不上的電摩，不知道是怎么想的。

這當(dāng)然是一個重要方面，但更重要的問題是，既然這么安全，教育這么發(fā)達，為什么還會有大量的家長堅持不懈的接送孩子？

我們小時候上學(xué)，經(jīng)常天還沒亮就出發(fā)，走路的話要半個小時，騎自行車10多分鐘，為什么現(xiàn)在越安全了，更多的孩子越需要接送了？

孩子只是一個方面，大部分騎電動車的人，都是要養(yǎng)家糊口的人，老人有免費的公交卡，小朋友有校車，有父母接送。大部分人騎電動車，都是為了生活。

人類從開始進化以來，孜孜不倦地追求地就是速度，從步行到騎馬，給馬配上馬鞍，到近代發(fā)明汽車，火車，一直到飛機，火箭，人們一直想要更快。

更快意味著更省時間，對于絕大部分打工人來說，時間是不是生命還值得商榷，但時間絕對是金錢。

電動車的問題不是快，而是不規(guī)范。

不規(guī)范體現(xiàn)在造車的人用料不夠足，你看摩托車賽事，100多碼的摩托車相撞出事，摩托車手有的會受傷，有的甚至就是輕傷，鮮有傷亡?？雌饋矶际莾蓚€輪子，剎車和輪胎里面門道大了去了。

現(xiàn)在電動車賣的越來越貴，加了無數(shù)新功能，什么藍牙開鎖，一鍵找車，各種顯示，甚至現(xiàn)在有的電動車都開始無人駕駛了，但就是舍不得把輪胎用好一點，把動力系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)用料更扎實一點。

另外一部分，現(xiàn)在我們的法律似乎在交通事故中出現(xiàn)了尷尬的一幕：“死者為大”的陰影似乎籠罩在每一個人頭上。

即便是電摩橫沖直闖，各種不遵守交通規(guī)則，但只要是發(fā)生了車禍，汽車司機大部分時候都要承擔(dān)責(zé)任。

如果想要電動車守規(guī)矩，那么就要真正按照交通規(guī)則來執(zhí)行，電動車主們現(xiàn)在有一種心態(tài)就是，我不怕你撞，往往在大街上橫行，汽車司機只能在車里面問候?qū)Ψ降挠H戚而毫無辦法。

更重要的一點是，如果我們的道路不足以承載這么多電動車，那么我們就應(yīng)該對電動車立法，對電動車廠家的產(chǎn)能要進行限制，既然道路容不下這么多車，造這么多車，本來就是對社會資源的浪費。

對每一個城市來說，電動車都是一個難題，如何在寸土寸金的城市里給電動車一條出路，是一道實實在在的難題。

過去這些年隨著房價上漲，地價也跟著上漲，有些城市甚至都沒有留非機動車道，電動車要么搶占機動車道，要么就要走人行道。

走機動車道，自己不安全，走人行車道，別人不安全。

如果在城市建設(shè)的時候能夠考慮到大部分人出行的方便程度，把這些人的需求當(dāng)回事，有專門的電動車道，我們有理由相信，25km/h就是一個偽命題。

如果真的要實施25km/h的標準，現(xiàn)在共享單車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)早都實現(xiàn)了，把各個廠家出售車輛的車速監(jiān)控了也能解決問題。

現(xiàn)在的問題是，修不了路，管不了廠家，也管不了改車速的車店老板，就只逮著買家收拾，這如何能夠解決問題？