盡管目前國內新能源車市銷量一片大好，但是對于理想汽車而言，眼下的日子恐怕并不好過。

來自理想汽車公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，其11月交付新車僅有33,181輛，較去年同期的48,740輛同比下滑31.92%，而且這已是其連續(xù)第六個月銷量同比下滑。截至11月底，理想汽車今年累計交付362,100輛，同比減少18.1%，這意味著，曾經的新勢力"銷冠"正經歷前所未有的市場陣痛。

而和銷量下滑相對應的還有理想汽車不容樂觀的業(yè)績表現(xiàn)。

其第三季度財報顯示，理想汽車總營收274億元，同比下滑36.2%，凈虧損達6.24億元，較去年同期28億元的凈利潤形成鮮明反差。而且官方對第四季度預期同樣保守，預計交付量10萬至11萬輛，同比減少30.7%至37.0%，收入同比降幅也將達34.2%至40.1%。

在筆者看來，理想汽車目前的銷量和業(yè)績困境看似意料之外，其實也在情理之中。首先就是眼下的市場環(huán)境不同了，目前中國新能源汽車滲透率已突破60%，用戶決策邏輯從"政策依賴"轉向"體驗驅動"，智能化與舒適性成為核心訴求，理想汽車L系列有口皆碑的"大空間+高配置"優(yōu)勢正被競品快速稀釋。理想幾款主銷車型諸如L6、L7、L8、L9都面臨競品沖擊，其產品相對優(yōu)勢已經削弱。

其次則是，理想汽車此前定位高端，但是目前車市內卷嚴重，各主流品牌紛紛放下身段向下求量，這就使得理想汽車面臨的競爭壓力進一步增大，這并不難理解，畢竟理想作為新勢力品牌，雖然定位高端，但是歷史積淀并不算深厚，在面對品牌力更強且產品力并不弱于其的競爭對手時，自然也會影響自身的產品競爭力與銷量。

當然，面對目前的銷量困境，理想汽車也在進行調整，比如李想表示放棄職業(yè)經理人體系，全面回歸創(chuàng)業(yè)公司管理模式，并將在產品、技術及海外布局方面全面發(fā)力來扭轉銷量困局，但知易行難，面對日益激烈的市場競爭，其能否挽回銷量頹勢還仍需觀察。

整體來看，理想汽車目前銷量確實面臨一定壓力，但也并非沒有出路，比如其純電車型目前也開始放量，這將為其銷量增長貢獻一定活力。而隨著諸多扭轉困局的措施逐步落實到位，其未來也有望迎來柳暗花明又一村。

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