誕生在2018年的CB125R已經(jīng)準備迎來自己的第八年了，在海外CB125R一直是一臺存在感極強的車型，因為它無論是外觀、性能還是配置都可以算是125的“天花板中的天花板”。

如今2026年款亮相，雖然本田并沒給它加什么新的硬貨——沒有新的發(fā)動機、沒有新的電子系統(tǒng)，甚至車架和前后減震都維持 2024 的水平。

真正的升級只有一個：四款全新配色，但我們達摩院還是為大家進行一番介紹吧。

小排量Neo Sports Café 風格

CB125R 的設(shè)計從來不是“入門級隨便做做”，它就是一臺縮小版的 CB650R / CB1000R，比例緊湊但不廉價。

2026年依舊保持這種“街霸”的氣質(zhì)，在視覺上依然有著超越排量的存在感，第一眼你不覺得它是125車型。

車身沒動刀，但審美確實順了一截。這次變化全部集中在顏色上，本田在歐洲同步推出四款全新涂裝：啞光巖石灰、金屬澤羅藍、金屬啞光銀和啞光珍珠紅。

小排高性能依舊好用

動力總成保持2024款的設(shè)定，搭載的依舊是 124.9cc 單缸DOHC四氣門水冷發(fā)動機。

在10000轉(zhuǎn)爆發(fā)11kW（約14.9匹）最大功率，8000轉(zhuǎn)攀升至11.6Nm 峰值扭矩，最高時速大約能達105km/h（官方標示）。

在歐洲一眾125里，這套動力屬于“能把150吊著打”的類型，也難怪它常年在銷量榜前三。

油耗依舊是本田的殺手锏——WMTC 工況下只有 2.19L/100km，配上 10.1L 的油箱，一箱油理論能跑450km。對于通勤族來說，這就是能把成本壓到最低的那種安心感。

排量不大，配置很大

CB125R 之所以一直能在歐洲稱王，很大原因是本田壓根沒把自己當一臺“便宜入門車”做。

編織車架、雙后搖臂、前昭和SHOWA 41mm SFF-BP 倒置減震、后中置減震，雖然這套減震不可調(diào)，但算得上是300–500cc的規(guī)格。

而剎車方面，同樣是本田慣用的高標準，前日清NISSIN輻射四活塞卡鉗+296mm浪花盤，后單活塞卡鉗配220mm單盤。

再加上輕巧的 130kg 整備質(zhì)量，整個車的操控指向、制動反饋、機動性都相當緊湊干脆。

CB125R上最大氣的配置，就是那套 IMU控制ABS，雖然IMU只介入ABS，但對輕量級小排量來說能有效改善急剎時前輪變輕、甚至有前傾風險的問題，這算是真實提升，不是湊配置清單的噱頭。

另外車輛在2024款煥新時候已經(jīng)采用了本田那款通用的TFT儀表了！

最后總結(jié)

英國售價4799英鎊（約人民幣 4.5 萬），乍看堪稱“離譜貴”。

但這個價格在歐洲A1級別的駕照體系里屬于正常區(qū)間，我們達摩院之前就說過歐洲的125在當?shù)鼐褪且粋€重要級別，承擔從青少年到城市通勤的實用使用場景。

在歐洲，你能買到的 125 其實并不多，而 CB125R 又是其中口碑最穩(wěn)定的一臺，它貴，但它也“值”。

還說今日我們國內(nèi)的同樣帶有IMU的入門車型——新大洲本田150XC也開始陸續(xù)到各大門店展示，有興趣的車友不妨去看看這款車型吧！