8月30日，南印度洋的海面驟起波瀾，原本細(xì)碎的浪紋轉(zhuǎn)為密集涌浪，遠(yuǎn)處海色愈發(fā)沉暗。天航局“天鯤號”挖泥船駕駛臺前，船長張燚指尖輕觸電子海圖屏幕，目光在泛紅的海況預(yù)警區(qū)與窗外實(shí)景間快速切換，一場遠(yuǎn)超預(yù)期的惡劣海況正加速逼近。這艘肩負(fù)非洲加納特馬港疏浚重任的“中國智造”巨輪，正面臨萬里調(diào)遣中的重大安全考驗(yàn)。

由中國港灣承建、天航局施工的加納特馬港疏浚工程，需完成約280萬立方米港池疏浚作業(yè)，“天鯤號”作為核心施工裝備，其安全抵達(dá)直接決定項(xiàng)目開工節(jié)點(diǎn)。2025年8月，“天鯤號”從廣州啟航，計(jì)劃穿越太平洋、印度洋和大西洋，歷經(jīng)10274海里的長途調(diào)遣抵達(dá)加納特馬港。自啟航之日起，“安全第一”便成為全體船員的行動準(zhǔn)則，貫穿調(diào)遣全程的安全巡檢與應(yīng)急演練，為此次風(fēng)浪避險(xiǎn)埋下伏筆。

船舶駛?cè)肽嫌《妊蟾沟貢r(shí)，海況突變超出氣象預(yù)報(bào)范圍。“船長！南緯10度海域，涌浪超過5米，風(fēng)速升到10級！”駕駛臺值班船員陳佳俊的急促報(bào)告打破平靜。張燚看向儀表盤，船身橫搖角度已達(dá)10度，船艙內(nèi)船員需扶著扶手才能站穩(wěn)。更危急的險(xiǎn)情接踵而至，機(jī)艙傳來警報(bào)：“主機(jī)水溫逼近90度警戒值，軸承磨損速度異常加快！”反常的升溫源于雙重壓力，船身劇烈橫搖打亂冷卻系統(tǒng)循環(huán)，主機(jī)為抗風(fēng)浪持續(xù)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)熱驟增。

主機(jī)是船舶動力系統(tǒng)的核心部件，作為整艘船的“心臟”，一旦失效，船舶將在復(fù)雜海流中失控偏離航線?！叭M(jìn)入一級戒備狀態(tài)！”張燚立即按下全船廣播鍵，安全生產(chǎn)應(yīng)急預(yù)案同步啟動：“機(jī)艙降低主機(jī)轉(zhuǎn)速，啟動備用冷卻回路；甲板組檢查鋼樁臺車與吸排管，系好安全繩；駕駛臺調(diào)整航向，與浪涌呈30度夾角規(guī)避沖擊！”

指令剛傳達(dá)到各崗位，一陣巨浪從側(cè)面拍來，“天鯤號”猛地傾斜，駕駛臺文件散落一地。張燚扶住操作臺，抓起對講機(jī)叮囑甲板組水手韓宗兵：“等浪峰間隙再作業(yè)，設(shè)備固定寧可慢，安全不能出問題！”與此同時(shí)，他結(jié)合電子海圖數(shù)據(jù)快速測算，規(guī)劃出一條繞開12級大風(fēng)區(qū)的新航線，僅需微調(diào)50海里即可脫離險(xiǎn)區(qū)。駕駛員孫然精準(zhǔn)執(zhí)行轉(zhuǎn)向操作，每30分鐘通過北斗定位校準(zhǔn)船位，確保不偏離新航線。

這場避險(xiǎn)的成功，既靠全體船員的沉著應(yīng)對，更得益于“天鯤號”的“智造”硬實(shí)力。作為我國自主研發(fā)的重型自航絞吸船，其抗橫搖優(yōu)化設(shè)計(jì)可將5米涌浪下的橫搖角控制在15度內(nèi)；主機(jī)配備的“主備雙冷卻回路”，3分鐘內(nèi)即可完成自動切換；智能監(jiān)測系統(tǒng)與北斗定位系統(tǒng)為航線調(diào)整提供精準(zhǔn)數(shù)據(jù)支撐，構(gòu)筑起安全生產(chǎn)的第一道防線。

經(jīng)過6小時(shí)的緊張?zhí)幹?，“天鯤號”成功駛離險(xiǎn)區(qū)，船身橫搖角穩(wěn)定在5度以下，主機(jī)溫度恢復(fù)正常，鋼樁、吸排管等關(guān)鍵疏浚設(shè)備經(jīng)檢查完好，眾人懸著的心終于放下。抵達(dá)特馬港后，項(xiàng)目組第一時(shí)間召開復(fù)盤會，將處置過程拆解為“預(yù)警識別、指令傳達(dá)、崗位協(xié)同、設(shè)備維護(hù)”4個(gè)環(huán)節(jié)，梳理出12條經(jīng)驗(yàn)，修訂完善《遠(yuǎn)海航行動力系統(tǒng)應(yīng)急手冊》，為后續(xù)同類船舶調(diào)遣提供安全借鑒。

晨光里的加納特馬港，“天鯤號”機(jī)器轟鳴，全力投入航道疏浚作業(yè)。南印度洋的風(fēng)浪考驗(yàn)，不僅檢驗(yàn)了船員的安全生產(chǎn)處置能力，更印證了“中國智造”的硬核實(shí)力，讓中交建設(shè)者的奮斗故事在西非海域續(xù)寫新篇。（天航疏浚公司張東海、付君瑤）