周一的時候，鴻蒙智行公布11月交付數(shù)字：81864輛，較去年同期增長達(dá)82.8%之多。

隔了一天，賽力斯官方發(fā)布了問界品牌11月的產(chǎn)銷快報：問界M5（參數(shù)丨圖片）/7/8/9四款產(chǎn)品，合計51706輛。

如果再結(jié)合鴻蒙智行周二在發(fā)布《尚界H5購置稅補(bǔ)貼延期公告》同時順一嘴的“11月交付突破10000臺”，同日北汽新能源提及的“享界品牌11月銷量6708輛”這個數(shù)據(jù)。再加上周五智界品牌官方賬號發(fā)布的“11月交付再破萬”，那么關(guān)于11月鴻蒙智行大類內(nèi)各家的實際份額——

問界品牌51706輛，智界/尚界品牌各自10000輛以上，享界品牌6708輛。不考慮“以上”的問題，只單純將已知的數(shù)字從總額中扣除后，則余下的3450之?dāng)?shù)，想必歸屬尊界品牌。盡管直到目前為止，尊界官方并未發(fā)布11月的精確銷售/交付數(shù)據(jù)，而只是部分渠道給出了個“超過2000臺”這一個約數(shù)。

回想今年年初，整個鴻蒙智行大系因為銷量臺柱問界面臨換代改款關(guān)鍵期，總銷量回落至不足2.2萬輛那段時間，其最近大半年的經(jīng)歷為避免爭議，可以用李白那省略掉前半句的“輕舟已過萬重山”來加以詮釋。

而現(xiàn)如今，我們有必要對整個鴻蒙智行體系進(jìn)行一定程度的重新認(rèn)識，哪“界”的表現(xiàn)超出預(yù)期，哪一家尚待加強(qiáng)。以及，整個體系的銷量上限究竟在哪里。

在文章結(jié)尾處，我們設(shè)置了鴻蒙智行五界品牌的11月表現(xiàn)投票，您可以選擇誰是心中的MVP，誰又更需要進(jìn)步。

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問界，常量中值得期待的變量

盡管賽力斯方面并未公布問界四款車型的具體銷量數(shù)據(jù)，但從9月和10月的趨勢可以推斷出各個車型的大致情況。

首先是銷量長期在2000~6000輛之間起落的問界M5，作為問界系列的入門車型，大致屬于一個不能沒有這款車，但也并不肩負(fù)品牌走量主力的情況。其11月的銷量情況我們按照3000臺來推定，應(yīng)該大差不差。

而新問界M7，則是目前賽力斯最重要的走量車型。

雖然官方?jīng)]有明說，但新款M7實際是基于魔方平臺的重制，實際屬于換代產(chǎn)品

作為2023年末，曾經(jīng)扭轉(zhuǎn)整個問界品牌乃至鴻蒙智行大趨勢的上一代“網(wǎng)紅”車型，本次換代實際上可以理解為，依托原問界M7定位以及理念基于魔方平臺的重制。由內(nèi)至外變化之大，完全是部新車?？紤]到上一代上市銷售不足40個月，就進(jìn)行了根本性的“重制”，面臨較高開發(fā)成本攤銷壓力的新M7起售價格和全配價格，看起來均上調(diào)近3萬元。

除了成本確實上升，實際上這里存在一個“錯位對比”，并不能說“新問界M7漲價3萬元”。

2026款問界M7，起售價27.98萬元，入門車款是增程Pro+四驅(qū)版5座。而上一代2024款問界M7，起售價24.98萬元，是1.5T后驅(qū)Plus 5座。

我們都知道，SUV四驅(qū)和后驅(qū)價格本來就有數(shù)以萬元計算的差別，除了多了一套電機(jī)、功率接近翻倍，底盤設(shè)計也會有差異。真正適合與27.98萬元新M7相比的老M7，其實是26.98萬元的四驅(qū)Pro版5座。

而此時1萬元的價格差，換取軸距近200mm的增加，以及零重力座椅，性價比還是“真香”。

在這個每家都考慮降價，或者增配不加價變相搞壓價的今天，這種逆風(fēng)漲價的操作可以說頗有點驚世駭俗。然而從市場表現(xiàn)來看，用戶卻非常買賬。因為就在周二的時候，官方以banner圖的形式宣布“新M7上市68天，累計交付突破40000輛”。

考慮到首批新M7交付時間為9月23日，而根據(jù)10月可以查詢到的數(shù)據(jù)是交付大致1.6萬輛，則11月推測產(chǎn)能爬坡已經(jīng)到2萬臺規(guī)模。

接下來是高端和次高端的M9與M8。前者目前正進(jìn)入到改款周期內(nèi)，銷量轉(zhuǎn)入下行區(qū)間，推測11月銷量約在8000~10000輛左右。而基于當(dāng)前最新標(biāo)準(zhǔn)的問界M8從整體勢頭看，將在未來相當(dāng)長一段時間內(nèi)維持此前的強(qiáng)勢姿態(tài)，推測其銷量大致在1.8萬~2萬輛區(qū)間。

捋清楚以上，那么問題已經(jīng)很清晰了。以當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)來看，M7/8/9三款產(chǎn)品的組合已經(jīng)“漸入佳境”。考慮到改款換代的周期問題，這三款車的總銷量大致會以5萬作為基準(zhǔn)線起落。

目前在整個問界產(chǎn)品矩陣中，最大的變量其實在于問界M5能否有所突破。如果其月銷量能從現(xiàn)有基礎(chǔ)上翻倍甚至更多，接近萬輛左右，則可以在不增加新產(chǎn)品的前提下，將問界體系的月銷量拉升到向著6萬輛邁進(jìn)的程度。

事實上，作為一款基礎(chǔ)設(shè)計方案由保時捷工程提供的車型，問界M5確實與當(dāng)前自家的其他車型差異較大。隨著其他兄弟車型順序推進(jìn)“魔方化”，其必然會逐漸成為體系內(nèi)成本管控的焦點問題。依托魔方平臺對其進(jìn)行“精神重制”，顯然是最優(yōu)選項。

然而現(xiàn)階段畢竟M9換代才是最重要的任務(wù)，所以M5的問題大概率會暫時延后進(jìn)行，留待明年以后去解決。

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智界和尚界，看得見的進(jìn)步

以最近兩個月的數(shù)據(jù)來回溯以往，似乎能糾正此前不少的錯誤認(rèn)知。起碼可以證明，過往部分觀點并不成熟。最明顯的例子，便是各方對于智界品牌的定位以及意義。

在去年末，曾伴隨R7車型的上市，有過一波熱度。但其銷量在今年4月腰斬后，逐漸萎縮。彼時各方對此有過一個不太成熟的結(jié)論，認(rèn)為是檢驗出了國內(nèi)市場對于鴻蒙智行體系的接受程度在月5萬~6萬輛這個區(qū)間內(nèi)——各“界”處于一種東升西落、此消彼長的狀況。

但從目前的情況來看，那種結(jié)論多少有點先開槍再順著彈孔畫靶子的味道了。

智界R7在今年8月改款后，9月開始銷量回暖，11月交付量已經(jīng)重新破萬?？紤]到問界M7換代周期僅滯后其一個月時間，所謂“智界R7是問界M7改款時期平替”的觀點明顯有失偏頗。

關(guān)于是不是問界M7平替這事么，其實現(xiàn)在越來越多的跡象給出了否定的答案

如果把一直不溫不火的S7也算進(jìn)去，則目前的趨勢下，智界品牌月銷可以維持在至少8000臺以上。實際已經(jīng)成長為了整個鴻蒙智行體系內(nèi)一股不可忽視的力量。

而談過了智界，那么就必須說一下尚界。作為汽車媒體的一員，筆者曾經(jīng)對尚界H5抱有頗高期待。畢竟其最初定位，便是適度采取價格下探策略，殺入最主流的15萬元走量車型區(qū)間。

然而，有關(guān)方面在這款關(guān)鍵產(chǎn)品上，最初未能完全放開手腳。

首先15.98萬的起售價格高于多數(shù)人的預(yù)期，而基礎(chǔ)型號在備受期待的智能駕駛輔助功能上，只搭載華為方面最低端的ADS SE基礎(chǔ)版，增加一枚激光雷達(dá)的乾崑ADS Pro的車型起售價格高達(dá)17.98萬元。

15萬價格區(qū)間的用戶，普遍對價格較為敏感。因為最初的定價高于心理預(yù)期，直接導(dǎo)致產(chǎn)品上市后處于一種“慢熱”狀態(tài)。

一周前，新出現(xiàn)在筆者樓下的尚界H5。不知不覺中，已經(jīng)在街頭多了起來

好在經(jīng)歷了近兩個月的積累后，各方對其接受度逐漸增高。目前，尚界官方正推進(jìn)其購置稅補(bǔ)貼延期，以促使更多小訂用戶盡快鎖單轉(zhuǎn)大定。相信這一過程中，會進(jìn)一步拉高各方對產(chǎn)品現(xiàn)有定價的心理接受度。畢竟正如品牌方一直主張的那樣，這確實是目前最便宜的鴻蒙智行產(chǎn)品。

伴隨市場接受度的提高，筆者認(rèn)為尚界H5的月銷量后續(xù)會進(jìn)一步爬升?？紤]到明年上半年，尚界品牌將發(fā)布第二款產(chǎn)品，其勢必吸取H5定價的教訓(xùn)，則整個品牌月銷逐步提升至最初各方期待的2萬輛規(guī)模甚至更高，也并非什么遙不可及的事情。

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享界和尊界，豪華新能源轎車的殊途不同歸

而聊到這里，也必須提一下享界。

不消說，11月這個6708輛的成績雖然在整個體系內(nèi)處于墊底水平（尊界的情況另算），但相較于去年10月到今年9月各種“不溫不火”，已經(jīng)是進(jìn)步太多了。這其中，增程版車型以及S9T的推出，起到了很大的作用。

產(chǎn)線上的享界S9T

但目前的S9系列仍存在一個關(guān)鍵問題——平臺局限。

享界S9/S9T基于北汽北極星架構(gòu)這個純電動平臺開發(fā)，所以在其基礎(chǔ)上發(fā)展增程車型，則面臨著和五六年前各家通過傳統(tǒng)燃油平臺開發(fā)電動車型截然相反的“電改油”問題。其結(jié)果便是增程版無論是S9還是S9T，都因自身結(jié)構(gòu)限制，只提供后驅(qū)版本。

綜合筆者了解的情況，不少用戶對增程只有后驅(qū)這個問題是有所介意的。畢竟四驅(qū)版本的使用場景更寬，在各種路況下的通過性和安全性也更好。特別是在獵裝版S9T銷量占據(jù)多數(shù)的情況下，其用戶多少對驅(qū)車遠(yuǎn)途存在一定的期待。

毫無疑問，享界目前可謂說喜憂參半。而相比之下，尊界表現(xiàn)出來的是另一番畫面。

從發(fā)布到上市之前，在行業(yè)乃至社會輿論層面，這款打一開始就對標(biāo)邁巴赫S級的自主D級超豪華轎車，是存在一定爭議的。但一切雜音隨著其開始正式交付，迅速銷聲匿跡。

尊界S800的9月交付數(shù)，首次突破了1000臺。10月更是達(dá)到了1970臺規(guī)模。11月雖然未見詳細(xì)數(shù)據(jù)，但已肯定“超兩千輛”。前文不考慮“以上”的減法所得出的3450這個數(shù)字顯然有點高過了頭，但全月交付超過2500臺的可能性是非常高的。

現(xiàn)身香港街頭的尊界S800

現(xiàn)階段的市場反饋，證明了S800產(chǎn)品定位的精準(zhǔn)性。以目前了解到的信息而言，除去單位接待用車外，私人車主集中在國內(nèi)的企業(yè)主或高管層面，用途多兼顧商務(wù)接待與個人日常使用。

總的來說，尊界的意義在于拔高整個體系的上限。兩三千的數(shù)字在81864輛的大背景下可能微不足道，但卻在此前問界M9畫出的“五十萬以上級別”基礎(chǔ)上，將鴻蒙智行的價格上限頂?shù)搅税偃f級別。

綜合上面各“界”的情況，如果一切能夠按部就班順利發(fā)展，那么將上面各段的結(jié)論數(shù)字加到一起，筆者樂觀預(yù)期明年我們將有望見到鴻蒙智行的月銷數(shù)字沖擊10萬大關(guān)。當(dāng)然，這是基于理想狀態(tài)的預(yù)期，并且要整個體系的共同努力。

站在2025年末回望，鴻蒙智行這一年的航程，恰似一幅由“五界”共同揮毫的壯闊畫卷。

年初余承東提出的“年銷百萬”曾似遠(yuǎn)帆孤影，甚至引來頗多嘲笑。如今卻在問界的堅實基座、智界與尚界的穩(wěn)步攀升、享界的逐步回暖，以及尊界在百萬級市場劈波斬浪的共同推動下，變得清晰可觸。

而就在這幅畫卷即將定格時，華為引望系與車企聯(lián)手打造的“境”系列——啟境、奕境等新品牌的登場，為這片疆域注入了新的變量與想象。這意味著華為的智能汽車生態(tài)正從“鴻蒙智行”這一尖刀部隊，向“境界”結(jié)合的集團(tuán)軍作戰(zhàn)演化。

“界”系列由華為終端BG主導(dǎo)，采用深度參與的智選車模式，而“境”系列則由引望智能（原車BU）主導(dǎo)，采用一種更注重與車企深度共創(chuàng)、平衡技術(shù)賦能與品牌獨(dú)立性的“HI PLUS”新模式。這種雙軌并行的戰(zhàn)略，使得華為既能通過“界”字輩打造高度統(tǒng)一的品牌體驗，又能通過“境”字輩以更靈活的方式擴(kuò)大技術(shù)方案的裝機(jī)量，構(gòu)筑更龐大的規(guī)模效應(yīng)與數(shù)據(jù)壁壘，從而將生態(tài)覆蓋的廣度和深度推向新的“境界”高度。

因此，這個生態(tài)的上限，已不再由單一品牌的銷量天花板所界定。

尊界S800在曾經(jīng)不可企及的豪華腹地插下的旗幟，其戰(zhàn)略意義遠(yuǎn)大于那幾千輛的貢獻(xiàn)——它徹底改寫了競爭規(guī)則。而“境”系列的出現(xiàn)，則預(yù)示著華為正將其智能汽車解決方案的根基，更深更廣地植入中國汽車產(chǎn)業(yè)的土壤中。

當(dāng)“五界”與“多境”形成合力，彼此支撐、互補(bǔ)共生，鴻蒙智行所展現(xiàn)的，已是中國汽車工業(yè)沖擊全球價值鏈頂端的強(qiáng)大自信、完整能力與極具彈性的生態(tài)模式。

兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山。而前方，是華為與其合作伙伴共同開拓的、更浩瀚的星辰大海。