2012年谷歌眼鏡亮相時(shí)，科技圈的熱度著實(shí)驚人，幾乎人人都在喊著“未來已來”。

可這份狂熱沒持續(xù)多久就被現(xiàn)實(shí)冷卻，5000美元的高價(jià)讓人望而卻步，早期原型機(jī)3.6千克的重量戴在頭上笨重得像塊累贅，那句“Sherlock，take a picture”的指令也淪為行業(yè)笑談。

這款曾被寄予厚望的“未來產(chǎn)品”，最終只成了硅谷精英手中少人問津的昂貴玩物。

它的起落其實(shí)早就說明一個(gè)道理：技術(shù)再新奇也算不上優(yōu)勢，能給用戶帶去實(shí)實(shí)在在的價(jià)值，才是產(chǎn)品立足的根本。

十三年后的12月3日晚，理想汽車的發(fā)布會上，Livis AI眼鏡被運(yùn)用的模樣，像極了托尼·斯塔克調(diào)試專屬AI管家的場景。

而這款產(chǎn)品的命名“Livis”，確實(shí)是在致敬鋼鐵俠（參數(shù)丨圖片）的AI助手。更讓人意外的是它的價(jià)格，1999元起售，享受國補(bǔ)后更是低至1699元。

這讓不少人都心生疑惑：這還是那個(gè)把家用SUV賣得堪比高端車型的理想嗎？直到理想汽車高級副總裁范皓宇說出“這不是車載配件，而是穿戴機(jī)器人”，大家才讀懂這場跨界的真正用意。

AI眼鏡的進(jìn)化與理想的時(shí)機(jī)把握

要搞懂理想Livis的價(jià)值，不妨先看看AI眼鏡這些年的發(fā)展。

2012年的谷歌眼鏡，更像一場脫離市場的技術(shù)嘗試。它首次把計(jì)算機(jī)集成進(jìn)鏡架，卻沒找準(zhǔn)產(chǎn)品定位——工程師們既想讓它適配日常消費(fèi)，又想兼顧專業(yè)場景，最后落得個(gè)“為技術(shù)而技術(shù)”的結(jié)局，就像給普通人塞了一臺復(fù)雜儀器，功能再花哨也沒人愿意常用。

2015年微軟HoloLens的出現(xiàn)有了轉(zhuǎn)機(jī)，它雖更像頭戴式工業(yè)電腦，卻實(shí)實(shí)在在證明了智能眼鏡在專業(yè)領(lǐng)域的實(shí)用價(jià)值。2019年華為Eyewear則邁出關(guān)鍵一步，它長得和普通墨鏡沒兩樣，把語音助手、健康監(jiān)測等功能藏進(jìn)鏡腿，這種不改變用戶使用習(xí)慣的設(shè)計(jì)，讓智能眼鏡第一次真正融入日常生活。

可之后登場的Snap Spectacles、Amazon Echo Frames以及Meta與Ray-Ban的合作款，還是沒能打開消費(fèi)級市場。Snap最新款重量達(dá)226克，戴久了壓得人頭疼；有的產(chǎn)品功能單一，有的價(jià)格高得離譜，最終都只圈了小眾人群。行業(yè)一直困在一個(gè)誤區(qū)里：總想著往鏡片里硬塞顯示屏，結(jié)果導(dǎo)致設(shè)備普遍超50克，續(xù)航不到10小時(shí)，用戶戴不了多久就想摘下。

直到2024到2025年，多模態(tài)大模型的端側(cè)部署、光學(xué)器件輕量化等技術(shù)逐漸成熟，“不帶屏幕、專注感知與反饋”的設(shè)計(jì)思路才流行起來。

CINNO Research的數(shù)據(jù)顯示，2025年三季度國內(nèi)消費(fèi)級AI/AR市場銷量同比暴漲186%，輕量型無屏AI眼鏡成了市場主力。用戶想要的早已不是能拍照的眼鏡，而是隨時(shí)響應(yīng)的隨身AI助手，而理想Livis剛好踩中了這個(gè)需求節(jié)點(diǎn)。

理想跨界，不止是造眼鏡，更是布局智能生態(tài)

理想造AI眼鏡的消息剛傳出時(shí)，不少人都覺得是車企不務(wù)正業(yè)。但細(xì)究就會發(fā)現(xiàn)，這絕非一時(shí)興起，而是蓄謀已久的戰(zhàn)略安排。

現(xiàn)在的電動車市場，參數(shù)比拼愈演愈烈，你說續(xù)航600公里，我就推出650公里的車型；你宣稱快充10分鐘，我就非要做到8分鐘。理想顯然不想陷入這種低層次競爭，李想的思路很明確，AI才是未來的核心競爭力，而眼鏡正是承載AI的絕佳載體。

當(dāng)其他車企還在比拼車輛性能時(shí)，理想已經(jīng)著手搭建“人車家”智能生態(tài)，這一步顯然比對手快了不少。

理想的目標(biāo)是成為全球領(lǐng)先的具身智能企業(yè)。在它的規(guī)劃里，L4級自動駕駛汽車是“汽車機(jī)器人”，智能座艙是“空間智能體”，而這款A(yù)I眼鏡就是戴在用戶身上的“穿戴機(jī)器人”。這三者相互協(xié)同，不是主次關(guān)系，而是共同構(gòu)建起覆蓋車內(nèi)車外、生活工作的完整智能生態(tài)。

就像早上眼鏡能根據(jù)你的健康數(shù)據(jù)推薦早餐，開車時(shí)喊一聲指令，800毫秒內(nèi)就能調(diào)節(jié)空調(diào)，下車后沒聽完的音樂還能無縫續(xù)播，這種連貫的智能體驗(yàn)才是用戶真正需要的。

更重要的是，汽車屬于大額低頻消費(fèi)品，用戶買完車后可能三五年都不會再和車企有太多交集，但眼鏡不同，每天佩戴時(shí)間常超8小時(shí)，相當(dāng)于理想在用戶身上裝了個(gè)移動的品牌標(biāo)識。

通過“理想同學(xué)”收集的交互數(shù)據(jù)，理想能精準(zhǔn)掌握用戶習(xí)慣，反過來優(yōu)化汽車的使用體驗(yàn)，這種設(shè)備互聯(lián)、數(shù)據(jù)互通的閉環(huán)，正是其核心競爭力。

發(fā)布會后24小時(shí)內(nèi)，理想商城與京東旗艦店的預(yù)約量就突破15萬，其中非理想車主占比超45%，這說明Livis已經(jīng)突破了“車載配件”的局限，成為能獨(dú)立吸引消費(fèi)者的電子產(chǎn)品。

36克的實(shí)力，實(shí)用主義下的產(chǎn)品細(xì)節(jié)

理想Livis能引爆市場，靠的全是實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品力。這臺僅36克的設(shè)備，能讓人眼前一亮，核心在于它的“算力卸載”策略——把508TOPS的車規(guī)級算力留在理想L系列車型上，眼鏡只負(fù)責(zé)傳感器采集和即時(shí)交互，徹底解決了智能穿戴設(shè)備重量、續(xù)航和性能難以兼顧的難題。

它采用瑞士EMS艾曼斯醫(yī)療級TR90材料，比Meta Ray-Ban最新款輕25%，現(xiàn)場試戴兩小時(shí)，取下時(shí)竟差點(diǎn)忘了它還在頭上，搭配基于5萬份中國人頭型數(shù)據(jù)優(yōu)化的鈦合金轉(zhuǎn)軸和硅膠鼻托，戴久了也不會壓鼻夾耳，完全沒有普通智能設(shè)備的佩戴負(fù)擔(dān)。

在使用體驗(yàn)上，它的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也格外貼心。上車輕觸觸控板完成首次配對后，后續(xù)就能自動連接，呼叫“理想同學(xué)”控制車窗、后備廂等功能，響應(yīng)速度比手機(jī)快得多；家庭觀影模式下，導(dǎo)航語音會自動切換到眼鏡里，后排孩子能安心看電影，駕駛員也不會錯(cuò)過路況提示，滿是理想家用車型的暖心基因。

續(xù)航方面更是告別焦慮，單次充電能支持18.8小時(shí)日常使用，待機(jī)時(shí)長達(dá)到78小時(shí)，搭配能充4次電的無線充電盒，實(shí)測從早9點(diǎn)用到晚10點(diǎn)，中間偶爾拍照、聽音樂，最后還剩30%電量，遠(yuǎn)超Snap Spectacles不足6小時(shí)的續(xù)航水平。

產(chǎn)品功能上，它也做到了專業(yè)與實(shí)用兼具。全系標(biāo)配蔡司鏡片，平光、防藍(lán)光、感光變色等款式一應(yīng)俱全，上傳驗(yàn)光單后最快當(dāng)天就能發(fā)貨，配鏡效率和適配性遠(yuǎn)超行業(yè)平均水準(zhǔn)；搭載1200萬像素索尼IMX691攝像頭，0.7秒抓拍功能搭配EIS電子防抖，跑步、甩頭測試時(shí)畫面都很穩(wěn)定，鏡架快門鍵操作便捷，拍攝時(shí)還會亮起白光提醒他人。

另外，它采用開放式空間音頻技術(shù)和蘋果同款功放，聽音樂有置身音樂廳的沉浸感，漏音控制出色，音量開到50%時(shí)旁邊同事基本聽不到，開會使用也不尷尬；內(nèi)置理想自研的MindGPT大模型，300毫秒喚醒“理想同學(xué)”，比Siri反應(yīng)還快，經(jīng)過150萬車主數(shù)億次交互打磨，記憶能力出色，試幾次就能記住用戶偏好，查路況、識別車型都能快速回應(yīng)。

不僅如此，理想Livis的過人之處，在于能融入駕駛、辦公、生活等多個(gè)場景，成為真正好用的隨身設(shè)備，這些功能現(xiàn)在都已完全落地。

駕駛場景中，墨鏡款在強(qiáng)光下能清晰呈現(xiàn)HUD信息，正午陽光最刺眼時(shí)，戴上后HUD清晰度明顯提升，不用再瞇眼查看導(dǎo)航，還能通過Face ID解鎖車輛，甚至在家就能喊“理想同學(xué)”提前調(diào)好車內(nèi)空調(diào)和座椅加熱，到車庫時(shí)就能享受舒適座艙。

辦公場景下，跨國會議時(shí)能實(shí)時(shí)翻譯10多種語言，自動生成紀(jì)要，模擬中英雙語會議測試，翻譯準(zhǔn)確率超95%，紀(jì)要連標(biāo)點(diǎn)都沒出錯(cuò)，再也不用熬夜整理會議記錄。

生活場景里，逛超市對準(zhǔn)商品條形碼，立刻看到配料表和比價(jià)；帶孩子去動物園，鏡頭一掃1秒識別動物品種，掃描大熊貓時(shí)不僅給出基礎(chǔ)信息，還標(biāo)注“國家一級保護(hù)動物”，講解堪比專業(yè)導(dǎo)游。

創(chuàng)作場景中，戶外拍攝能解放雙手，戴它騎共享單車拍街景，畫面幾乎沒有抖動，第一視角場景代入感強(qiáng)，很適合戶外博主錄制vlog。

跨界三重奏：車企重構(gòu)智能世界的底層邏輯

當(dāng)理想Livis以36克的輕盈姿態(tài)打破智能穿戴的重量魔咒時(shí)，同樣在跨界的蔚來NIO Phone正通過UWB超寬帶技術(shù)實(shí)現(xiàn)48小時(shí)無電解鎖，而小鵬IRON機(jī)器人則在寶鋼廠區(qū)完成第1000次精準(zhǔn)巡檢——這三場看似獨(dú)立的跨界探索，實(shí)則勾勒出中國車企從“交通工具制造商”向“智能生態(tài)運(yùn)營商”轉(zhuǎn)型的清晰軌跡。

理想的AI眼鏡、蔚來的手機(jī)、小鵬的機(jī)器人，本質(zhì)上是車企在智能時(shí)代構(gòu)建“感知-交互-執(zhí)行”全鏈路能力的戰(zhàn)略棋子。

理想選擇眼鏡作為“穿戴機(jī)器人”，是看中其作為人體延伸的天然優(yōu)勢：每天8小時(shí)以上的佩戴時(shí)長，讓它成為比汽車更貼近用戶的“數(shù)據(jù)接口”，通過MindGPT大模型收集的交互數(shù)據(jù)，反哺汽車座艙的個(gè)性化體驗(yàn)優(yōu)化。

這種“高頻設(shè)備帶低頻設(shè)備”的打法，巧妙解決了汽車行業(yè)用戶生命周期價(jià)值挖掘的難題，就像蘋果通過iPhone激活Mac和iPad的生態(tài)協(xié)同效應(yīng)。

蔚來造手機(jī)則是另一種生態(tài)破壁邏輯。面對蘋果對汽車行業(yè)的接口封閉，李斌用NIO Phone的NIOLink車控鍵給出答案：30項(xiàng)車機(jī)互聯(lián)功能一鍵直達(dá)，無網(wǎng)狀態(tài)下仍能解鎖車輛、遙控泊車，甚至實(shí)現(xiàn)“天空視窗”車機(jī)操控手機(jī)應(yīng)用。

這種“以手機(jī)為鑰匙”的設(shè)計(jì)，不僅打破了生態(tài)壁壘，更將蔚來的服務(wù)場景從車內(nèi)延伸至用戶全生活場景。當(dāng)50%的蔚來車主此前因生態(tài)限制使用蘋果手機(jī)時(shí)，NIO Phone的推出實(shí)則是通過硬件破局重構(gòu)用戶關(guān)系，用手機(jī)這一高頻終端將車主重新拉回自有生態(tài)，形成“車-機(jī)-服務(wù)”的閉環(huán)。

小鵬IRON機(jī)器人的跑酷視頻引發(fā)“真人扮演”爭議，恰恰證明其仿生技術(shù)的突破——22個(gè)自由度的靈巧手能捏雞蛋、疊衣服，全固態(tài)電池解決續(xù)航痛點(diǎn)，三顆圖靈AI芯片實(shí)現(xiàn)“大腦-小腦”協(xié)同進(jìn)化。

選擇工業(yè)巡檢作為首站場景，并非妥協(xié)而是精準(zhǔn)試錯(cuò)：寶鋼固定的廠區(qū)環(huán)境能讓機(jī)器人在可控場景中積累數(shù)據(jù)，優(yōu)化動作算法，為2026年量產(chǎn)奠定基礎(chǔ)。小鵬的野心在于，當(dāng)機(jī)器人能在工業(yè)場景穩(wěn)定運(yùn)行后，將其能力反哺自動駕駛——機(jī)器人的環(huán)境感知算法可遷移至智能汽車，而汽車的算力優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)又能提升機(jī)器人的能效比，這種“雙向反哺”的技術(shù)協(xié)同，正是跨界布局的深層價(jià)值。

這三家車企的跨界選擇，共同指向一個(gè)核心判斷：智能汽車的競爭早已超越單一產(chǎn)品參數(shù)，進(jìn)入“生態(tài)定義價(jià)值”的新階段。傳統(tǒng)車企困于“機(jī)械素質(zhì)比拼”的紅海時(shí)，新勢力們正通過不同的硬件載體搶占用戶觸點(diǎn)：理想抓“穿戴入口”，蔚來抓“移動入口”，小鵬抓“執(zhí)行入口”。

這些看似分散的布局，實(shí)則是在構(gòu)建多維度的用戶交互網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)眼鏡負(fù)責(zé)感知需求、手機(jī)負(fù)責(zé)指令流轉(zhuǎn)、機(jī)器人負(fù)責(zé)物理執(zhí)行、汽車負(fù)責(zé)移動空間時(shí)，一個(gè)覆蓋“人車家全場景”的智能生態(tài)雛形已然顯現(xiàn)。

理想Livis雖表現(xiàn)亮眼，但也面臨不少挑戰(zhàn)。當(dāng)前AI眼鏡市場已是巨頭環(huán)伺，蘋果傳聞中的Vision Pro 2主打高端XR體驗(yàn)，Meta Ray-Ban Display定價(jià)799美元主攻社交領(lǐng)域，市場還沒完全打開就已競爭激烈。而且消費(fèi)者對“車企造眼鏡”的接受度還需要時(shí)間驗(yàn)證，就像當(dāng)初大家也質(zhì)疑手機(jī)廠商造車一樣。

不過理想的優(yōu)勢也很突出，相比聚焦單一領(lǐng)域的競品，理想已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了眼鏡、汽車與智能家居的無縫聯(lián)動，這種跨設(shè)備協(xié)同的生態(tài)體驗(yàn)，純科技公司很難復(fù)制，就像蘋果靠iPhone、Mac、iPad的生態(tài)站穩(wěn)腳跟，理想的“人車家”生態(tài)或許正是Livis的破局關(guān)鍵。憑借汽車供應(yīng)鏈的效率和車規(guī)級的品控標(biāo)準(zhǔn)，理想交出了亮眼成績——Meta Ray-Ban花兩年才做到月銷數(shù)萬，而Livis首日預(yù)約量就已接近這個(gè)數(shù)字。

展望未來，AI眼鏡的形態(tài)還會不斷升級。等L4級自動駕駛普及后，它或許能成為移動辦公的核心，讓用戶在車?yán)锾幚砉ぷ鳎萝嚭鬅o縫切換到會議場景；等具身機(jī)器人走進(jìn)家庭，它可能會成為控制中樞，幫人們遠(yuǎn)程照料老人和孩子。理想也很清醒，第二代產(chǎn)品大概率會加入顯示模組，第三代或許會成為獨(dú)立終端。

從谷歌眼鏡的遇冷到理想Livis的走紅，AI眼鏡終于真正走進(jìn)了日常生活。這款36克的小設(shè)備，不只是理想的戰(zhàn)略布局，更給智能穿戴行業(yè)指明了方向：真正的科技創(chuàng)新，從來不是炫技，而是讓技術(shù)悄悄融入生活，成為不可或缺卻又讓人感覺不到存在的幫手。就像李想在發(fā)布會上說的：“最好的科技，是讓你忘記科技的存在�！倍硐隠ivis，正朝著這個(gè)方向穩(wěn)步前行。