過去的一年，埃隆·馬斯克似乎迷失在了政治的喧囂中。

他像一個(gè)好斗的角斗士，在社交媒體的斗獸場(chǎng)里，與政客互噴、為意識(shí)形態(tài)站臺(tái)、在收購?fù)铺氐哪嗵独镒鬀_右突。那個(gè)曾經(jīng)睡在工廠地板上、眼神里只有火星和清潔能源的“硅谷鋼鐵俠”，仿佛被一個(gè)熱衷于政治投機(jī)的網(wǎng)紅奪舍了。

然而，凜冬將至，那個(gè)熟悉的馬斯克似乎正在回歸。

近日，面對(duì)鏡頭，馬斯克罕見地流露出一絲疲憊與清醒：“一旦我涉足政治，結(jié)果往往都不太好。政治是一場(chǎng)血腥運(yùn)動(dòng)，我最好盡可能避免�！�

就在他這番表態(tài)的同一時(shí)刻，數(shù)千公里之外的上海臨港，特斯拉超級(jí)工廠正燈火通明，機(jī)器轟鳴聲晝夜不息。

特斯拉中國銷量暴增近41%

數(shù)據(jù)不會(huì)撒謊。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國11月批發(fā)銷量達(dá)到86,700輛，環(huán)比增長(zhǎng)40.98%，同比增長(zhǎng)9.95%。

圖源：快科技

這一增長(zhǎng)有多重推動(dòng)力。特斯拉近半年陸續(xù)在中國市場(chǎng)推出了Model Y的長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版本，以及長(zhǎng)續(xù)航版Model 3和六座版Model Y L。

這些新車型刺激了市場(chǎng)需求，尤其是Model Y的交付周期在過去一個(gè)月內(nèi)經(jīng)歷了四次調(diào)整，從最初的2-5周延長(zhǎng)至2026年1月甚至2月。

與此同時(shí)，特斯拉在營銷策略上也下足功夫。

公司通過社交媒體平臺(tái)積極推廣，明確建議潛在買家盡早下單以鎖定年內(nèi)交付資格，并享受現(xiàn)行的購置稅優(yōu)惠政策。11月20日，特斯拉甚至直接建議中國消費(fèi)者，若希望年內(nèi)提車，可直接選購新近生產(chǎn)的Model Y現(xiàn)車。

然而，從表中我們能清晰看到，雖然銷量有所增長(zhǎng)，但這也是近期以來特斯拉中國銷量首次跌出前五名。

公開數(shù)據(jù)顯示，盡管11月銷量大幅回升，但1-11月特斯拉中國累計(jì)批發(fā)銷量為754,561輛，同比仍下滑8.30%。這一下滑的主要原因是，在今年過去的11個(gè)月中，有8個(gè)月的銷量都出現(xiàn)了同比下滑。

更關(guān)鍵的是，當(dāng)前中國新能源汽車市場(chǎng)整體以約20%的速度增長(zhǎng)，而特斯拉就算是本月達(dá)到的近10%的同比增幅也僅為行業(yè)增速的一半。

曾經(jīng)的行業(yè)引領(lǐng)者，其增長(zhǎng)速度已與中國市場(chǎng)的整體脈搏不完全同步。

與本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，這種反差更為明顯。比亞迪11月銷量達(dá)47.5萬輛（盡管同比微降），鴻蒙智行交付81,864輛（環(huán)比激增20%），吉利與奇瑞分別交付18.8萬輛和11萬輛，同比增幅高達(dá)53.4%和41.4%。

然而，即便如此，中國市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)已經(jīng)算是特斯拉在海外為數(shù)不多的“底褲”。

官方數(shù)據(jù)顯示：

11月特斯拉在法國的注冊(cè)量同比下跌58%至1593輛；在瑞典下降59%至1466輛；在丹麥下滑49%至534輛；在荷蘭下跌44%至1627輛；在葡萄牙下降47%，僅售出425輛；在西班牙則微降9%至1523輛。

雖然特斯拉11月在挪威和意大利的銷量實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，但難以抵消其他市場(chǎng)的跌幅。

馬斯克預(yù)見未來

“如果你想解決38萬億美元的債務(wù)危機(jī)，唯一的出路是AI和機(jī)器人�！�

在最新的訪談中，馬斯克拋出了這個(gè)驚世駭俗的論斷，既是在談美國債務(wù)危機(jī)的出路，又像是在給投資者回答特斯拉要想解決當(dāng)下危機(jī)的辦法。

近日，在印度全球論壇上，由企業(yè)家兼投資人Nikhil Kamath主持的一檔名為《WTF is》播客節(jié)目對(duì)馬克思進(jìn)行了一場(chǎng)近兩個(gè)小時(shí)的深度采訪，談話內(nèi)容涵蓋了工作、意識(shí)、家庭、金錢、AI 的未來形態(tài)以及文明可能的走向。

訪談中，馬斯克提到了開頭說的那句話，“政治是一場(chǎng)血腥運(yùn)動(dòng)。我最好盡可能避免�！�這番表態(tài)，與他近期的行動(dòng)軌跡高度一致——逐漸淡出政治舞臺(tái)，將精力重新聚焦于他的商業(yè)帝國。

圖源：節(jié)目視頻截圖

這一“回歸”背后，是特斯拉面臨的現(xiàn)實(shí)壓力。2025年第三季度，盡管特斯拉的研發(fā)投入同比激增56.9%，但凈利潤(rùn)卻同比減少了37%。資本市場(chǎng)對(duì)特斯拉在中國市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩的擔(dān)憂，也持續(xù)給股價(jià)帶來壓力。

馬斯克在最近的財(cái)報(bào)會(huì)議上已明確表示，特斯拉未來的核心是“現(xiàn)實(shí)世界AI”，而非單純的電動(dòng)汽車制造。訪談中，他描繪了一幅以AI和機(jī)器人技術(shù)為核心的未來社會(huì)圖景。

馬斯克大膽預(yù)測(cè)，大規(guī)模采用AI和機(jī)器人技術(shù)將極大提高生產(chǎn)力，增加商品與服務(wù)的產(chǎn)量，從而帶來通縮效應(yīng)。他預(yù)計(jì)，這一轉(zhuǎn)變將在三年或更短的時(shí)間內(nèi)發(fā)生。

在馬斯克的設(shè)想中，生產(chǎn)率的極大提升將帶來一個(gè)根本性變化：工作將成為“可選項(xiàng)”。原話是：“不超過20年，也許10到15年內(nèi)，人類工作將變成一種愛好，而不是必需。”

他描繪了一個(gè)“全民高收入”的時(shí)代——生產(chǎn)力水平極高，商品和服務(wù)極度豐富，人們無需通過工作即可滿足基本需求。

他甚至預(yù)言，在AI主導(dǎo)的未來，金錢將“不再重要”。

圖源：節(jié)目視頻截圖

馬斯克給出了具體的時(shí)間表：到2026年，AI的智商將超越單個(gè)人類；到2030年，則將超越全人類智慧的總和。

他更激進(jìn)地預(yù)測(cè)，未來5-6年，傳統(tǒng)手機(jī)與App將徹底消失，人們消費(fèi)的大部分內(nèi)容（音樂、視頻等）都將由AI生成。屆時(shí)，手機(jī)將成為“人工智能推理的邊緣節(jié)點(diǎn)”。

關(guān)于AI的安全性，馬斯克也有獨(dú)特思考。

他認(rèn)為AI的問題不是動(dòng)機(jī)問題，而是可控性問題，最核心的挑戰(zhàn)在于當(dāng)AI能力足夠強(qiáng)時(shí)，人類是否仍然能夠決定它做什么。

他強(qiáng)調(diào)，人類需要保留一種“停止按鈕”——一種即使在系統(tǒng)能力遠(yuǎn)超人類的情況下，仍然能夠由人類決定系統(tǒng)是否繼續(xù)運(yùn)行的機(jī)制。

當(dāng)然，更令人意外的是，在此次節(jié)目中，馬斯克還談到了自身的八卦。

他罕見地用一句“my partner”介紹了自己的伴侶希文，并表示她“擁有一半印度血統(tǒng)”。

據(jù)悉，她的女友希文·齊里斯比馬斯克小15歲，是一位實(shí)打?qū)嵉腁I專家，曾就讀于耶魯大學(xué)，現(xiàn)在是馬斯克旗下公司的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，希文已為馬斯克生下一對(duì)龍鳳雙胞胎。

圖源：微博

特斯拉“困獸之斗”？

扯遠(yuǎn)了，我們回到今天的主角特斯拉。

如今的特斯拉正站在一個(gè)關(guān)鍵的十字路口。一邊是急需鞏固的中國市場(chǎng)陣地，另一邊是馬斯克描繪的、由AI和機(jī)器人主導(dǎo)的宏大未來。

如何平衡這兩者，將是特斯拉未來面臨的最大挑戰(zhàn)。

首先，在中國市場(chǎng)，特斯拉的“供應(yīng)鏈陣痛”不容忽視。此前，特斯拉通知全球供應(yīng)商，未來兩年內(nèi)供應(yīng)給美國工廠的汽車零部件必須徹底排除中國產(chǎn)品。

盡管特斯拉副總裁陶琳隨即澄清，強(qiáng)調(diào)供應(yīng)商選擇是基于質(zhì)量、成本等客觀標(biāo)準(zhǔn)，而非地理來源，但這已反映出特斯拉在全球供應(yīng)鏈上面臨的復(fù)雜壓力。

產(chǎn)品層面，特斯拉的“迭代速度”似乎也已落后于中國本土品牌。當(dāng)中國品牌紛紛推出城市導(dǎo)航輔助駕駛和更智能的AI座艙時(shí)，特斯拉在智能化領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)正在被削弱。

甚至有汽車售后維修人員指出，特斯拉車輛在路上突然系統(tǒng)“趴窩”的情況在眾多品牌中較為常見，這對(duì)其車輛可靠性提出了質(zhì)疑。

而當(dāng)中國市場(chǎng)需要特斯拉更快速地推出符合本土需求的車型、更靈敏地響應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)變化時(shí)，馬斯克的視線卻“早已越過地球，投向由AI和太空探索構(gòu)筑的未來”。

不過，這并不意味著特斯拉在中國市場(chǎng)沒有機(jī)會(huì)。

馬斯克的AI愿景，也可能為特斯拉在中國市場(chǎng)的發(fā)展提供新思路。如果特斯拉能將其在AI和機(jī)器人領(lǐng)域的技術(shù)積累，更快地轉(zhuǎn)化為汽車產(chǎn)品的實(shí)際智能化體驗(yàn)，或許能在與本土品牌的競(jìng)爭(zhēng)中重新建立優(yōu)勢(shì)。

值得注意的是，馬斯克在訪談中將特斯拉汽車與SpaceX放在同一個(gè)體系下闡述——兩者都是未來世界中不可或缺的部分。

他甚至暗示，即將到來的新Roadster（電動(dòng)跑車）將會(huì)是一次“非常具象、非常直接的顛覆性發(fā)布”，并稱“它比詹姆斯·邦德的任何汽車都更瘋狂”。

這種將汽車視為“時(shí)代精神的外觀”的理念，或許正是特斯拉區(qū)別于傳統(tǒng)車企和其他新能源車企的關(guān)鍵。

在中國這個(gè)全球最大、最活躍的新能源汽車市場(chǎng)，特斯拉需要的可能不僅是適應(yīng)和跟隨，更是重新定義和引領(lǐng)。

馬斯克在訪談中將人類文明的現(xiàn)狀比作電子游戲最高難度關(guān)卡：“我們正在這個(gè)‘游戲’中迎來最關(guān)鍵的關(guān)卡：要么通過AI和技術(shù)實(shí)現(xiàn)前所未有的富足，要么在意識(shí)形態(tài)和謊言中走向文明崩潰�！�

作者 | 劉峰