2025年，800V以上高壓平臺、碳化硅器件、扁線電機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)加速落地，疊加全國補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)持續(xù)完善，純電動車正式迎來市場拐點(diǎn)——以強(qiáng)勁增長態(tài)勢重新穩(wěn)固新能源汽車市場絕對主力地位，成為行業(yè)發(fā)展的核心亮點(diǎn)。

此前發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》，更為純電動車市場的爆發(fā)式增長劃定了清晰路徑。該路線圖明確面向2040年我國汽車產(chǎn)業(yè)的七大發(fā)展目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)未來5至15年將推動新能源汽車成為市場主流，堅(jiān)定貫徹電動化戰(zhàn)略方向。從產(chǎn)品布局來看，預(yù)計(jì)到2040年，我國新能源乘用車滲透率將突破85%，其中純電動車型占比將達(dá)到80%，為行業(yè)發(fā)展提供明確指引。

2025年11月22日至23日，由汽車評價研究院主辦的第五屆世界十佳電驅(qū)動系統(tǒng)評價實(shí)車測試及評審會在北京順利舉辦。這既是對電驅(qū)動技術(shù)的年終大考，更為發(fā)掘年度突破性電驅(qū)技術(shù)提供了完美的展示平臺。

電驅(qū)系統(tǒng)成產(chǎn)業(yè)核心競爭力 評價活動打造行業(yè)“風(fēng)向標(biāo)”

作為純電動車的“動力心臟”，電驅(qū)動系統(tǒng)直接決定車輛的動力性能與續(xù)航能力，不僅引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)革新方向，更已演變?yōu)槿蚍秶鷥?nèi)供應(yīng)鏈布局、技術(shù)創(chuàng)新突破與規(guī)模效率優(yōu)化的綜合競爭賽道。

長期以來，汽車評價研究院始終聚焦中國汽車動力系統(tǒng)電動化、多元化發(fā)展進(jìn)程，依托世界十佳動力系統(tǒng)評審活動，持續(xù)發(fā)掘、推廣行業(yè)前沿技術(shù)成果。歷經(jīng)五年深耕，世界十佳電驅(qū)動系統(tǒng)評價已成為電驅(qū)行業(yè)公認(rèn)的“技術(shù)風(fēng)向標(biāo)”——通過專業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑u審交流與實(shí)車測試，既為企業(yè)提供產(chǎn)品優(yōu)化的精準(zhǔn)方向，也為品牌高質(zhì)量發(fā)展注入核心動能。

本次評審針對15款入圍電驅(qū)動系統(tǒng)開展全面性能測評與深度技術(shù)研討，評審陣容延續(xù)高規(guī)格配置：評委會主席、北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授徐向陽，成員涵蓋廣西大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、俄羅斯工程院外籍院士陳勇，北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院院長席軍強(qiáng)，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院、航空發(fā)動機(jī)研究院教授帥石金，北京理工大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、電動車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家林程，中國科學(xué)院電工研究所研究員溫旭輝，哈爾濱工業(yè)大學(xué)電氣工程學(xué)院教授、黑龍江省重點(diǎn)新能源車輛先進(jìn)動力與能源實(shí)驗(yàn)室主任崔淑梅，北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授王書翰，以及北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授于會龍，確保評審的專業(yè)性與權(quán)威性。

十佳電驅(qū)動系統(tǒng)顯技術(shù)突破 專家解讀行業(yè)發(fā)展新方向

結(jié)合客觀測試數(shù)據(jù)與專家主觀評價，經(jīng)過多輪投票與深度研討，第五屆世界十佳電驅(qū)動系統(tǒng)評價最終結(jié)果現(xiàn)已正式確定，具體名單如下：

過去一年，中國企業(yè)在電驅(qū)動系統(tǒng)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)突破，行業(yè)創(chuàng)新活力顯著提升。評審專家經(jīng)深入研討一致認(rèn)為，隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡、技術(shù)普及與市場競爭加劇，2025年電驅(qū)技術(shù)領(lǐng)域呈現(xiàn)三大核心發(fā)展特征：其一，系統(tǒng)集成度持續(xù)躍升，多部件一體化設(shè)計(jì)成為主流；其二，高效化技術(shù)不斷突破，直接推動車輛續(xù)航里程進(jìn)一步提升；其三，智能化與電驅(qū)系統(tǒng)深度融合，系統(tǒng)間協(xié)同控制能力增強(qiáng)，電驅(qū)動與整車、自動駕駛系統(tǒng)的聯(lián)動愈發(fā)緊密。

徐向陽教授分析指出，2025年新能源汽車市場保持高速增長態(tài)勢，全年新上市車型約一兩百款，其中純電動車市場“百花齊放”，近百款新車集中亮相。而本屆世界十佳電驅(qū)動系統(tǒng)評價中，僅有15款產(chǎn)品歷經(jīng)多輪篩選成功入圍——這些產(chǎn)品在功率密度、扭矩密度及CLTC循環(huán)工況效率等核心指標(biāo)上，較往年實(shí)現(xiàn)顯著進(jìn)步，“能夠入圍本身，就是行業(yè)對企業(yè)技術(shù)實(shí)力的高度認(rèn)可，對企業(yè)而言是重要榮譽(yù)”。

他進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前中國汽車品牌國際化進(jìn)程不斷加速，但海外市場的挑戰(zhàn)與貿(mào)易壁壘同樣不容忽視?！叭粝朐谌蚋偁幹袚屨几嗍袌龇蓊~，產(chǎn)品性能是核心支撐。”徐向陽表示，純電動車的關(guān)鍵技術(shù)除智能輔助駕駛外，便是電動化系統(tǒng)——如今一套小型化的電機(jī)與傳動系統(tǒng)，已能替代傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機(jī)與自動變速器，“技術(shù)迭代速度正以超出預(yù)期的方式重塑行業(yè)，期待通過本次評價為行業(yè)篩選出更多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，既引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)方向，助力企業(yè)提升產(chǎn)品競爭力、明確技術(shù)迭代路徑，也為消費(fèi)者購車提供專業(yè)參考”。

席軍強(qiáng)則從實(shí)車體驗(yàn)角度分享觀點(diǎn)：“今年參評的純電動車較往年提升明顯，一方面動力輸出更充沛，部分車型的推背感十分突出，企業(yè)都在發(fā)力優(yōu)化功率密度——在提升功率與扭矩的同時，盡可能縮小系統(tǒng)體積、減輕重量，為整車布局與乘坐空間優(yōu)化創(chuàng)造條件；另一方面，整車NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）表現(xiàn)大幅改善，尤其是中國品牌進(jìn)步顯著，與外資產(chǎn)品的差距持續(xù)縮小。”他建議，未來中國車企可在智能化水平、能量回收管理、人機(jī)協(xié)同駕駛等領(lǐng)域進(jìn)一步突破，構(gòu)建更強(qiáng)產(chǎn)品競爭力。

林程重點(diǎn)關(guān)注技術(shù)落地進(jìn)程：“本次評審最欣喜的是看到碳化硅應(yīng)用進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段——不僅支持大功率充電，還能提升系統(tǒng)效率，且超800V高壓平臺技術(shù)即將落地，將加速大功率快充的普及?！彼瑫r指出，功能多合一是電驅(qū)系統(tǒng)的重要發(fā)展方向，但行業(yè)仍需解決電壓等級提升、電磁干擾、電磁兼容等核心問題。談及創(chuàng)新方向，林程提到：“實(shí)車測評中發(fā)現(xiàn)部分企業(yè)以控制成本為創(chuàng)新導(dǎo)向，這雖可理解為應(yīng)對行業(yè)內(nèi)卷的無奈選擇，但隨著相關(guān)部門引導(dǎo)行業(yè)良性發(fā)展的舉措推進(jìn)，企業(yè)最終會回歸技術(shù)創(chuàng)新的核心賽道?！?/p>

陳勇則關(guān)注行業(yè)發(fā)展的務(wù)實(shí)性：“從入圍產(chǎn)品細(xì)節(jié)能看出，行業(yè)正擺脫‘概念化’傾向，走向務(wù)實(shí)發(fā)展?！彼忉專饲捌髽I(yè)多強(qiáng)調(diào)電驅(qū)系統(tǒng)“多合一”集成，但實(shí)際上優(yōu)質(zhì)的三合一、五合一系統(tǒng)已能實(shí)現(xiàn)成本控制、輕量化與小型化目標(biāo)，“過度追求多合一不僅會增大單體體積、增加整車布置難度，還可能影響海外市場的歐洲五星碰撞測試通過率，如今企業(yè)更關(guān)注功率密度提升，這是更理性的選擇”。

針對電驅(qū)動系統(tǒng)同質(zhì)化問題，崔淑梅教授提出差異化發(fā)展建議：“永磁同步電機(jī)技術(shù)成熟，但高端車型或常跑高速的車型，可考慮電勵磁電機(jī)或磁阻類電機(jī)——這類電機(jī)更適配高速工況，還能降低對稀土的依賴，更好應(yīng)對原材料價格波動?！彼龔?qiáng)調(diào)，企業(yè)需布局多元技術(shù)平臺，才能在市場變化中保持主動。

王書翰教授聚焦系統(tǒng)性能細(xì)節(jié)：“今年企業(yè)電驅(qū)動系統(tǒng)的迭代速度與性能提升十分顯著，尤其是部分入圍產(chǎn)品，無論在低速、中高速區(qū)間，還是制動能量回收場景下，切換駕駛模式（普通、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動）或調(diào)節(jié)能量回收強(qiáng)度（弱、中、強(qiáng)）時，NVH表現(xiàn)都很出色?！彼瑫r指出，優(yōu)異的NVH需要大量研發(fā)投入支撐，“但也有部分企業(yè)迭代速度滯后，比如齒輪箱在大扭矩、中高速工況下的嘯叫問題，仍未得到有效解決”。

帥石金教授則針對純電動車“大型化、豪華化”趨勢提出建議：“豪華感不僅靠尺寸，更需動力系統(tǒng)支撐——若電機(jī)功率不足、傳動系統(tǒng)匹配不佳，動力性與豪華感都會打折扣。但需注意，追求豪華不代表過度強(qiáng)調(diào)動力，安全始終是首要前提?！?/p>

第五屆世界十佳電驅(qū)動系統(tǒng)評價圓滿落幕，既是年度技術(shù)成果的集中檢閱，更是行業(yè)發(fā)展的清晰指引。十佳電驅(qū)動系統(tǒng)以集成化、高效化、智能化突破，彰顯中國電驅(qū)技術(shù)的硬核實(shí)力。隨著 800V 平臺、碳化硅等技術(shù)落地，電驅(qū)系統(tǒng)正重塑純電汽車核心競爭力。此次評價不僅為消費(fèi)者提供專業(yè)參考，更助力企業(yè)明確迭代方向。未來，在技術(shù)路線圖指引下，中國車企唯有堅(jiān)守創(chuàng)新本質(zhì)、深耕差異化賽道，方能在全球競爭中持續(xù)領(lǐng)跑，為新能源汽車市場高質(zhì)量發(fā)展注入不竭動力。

第五屆世界十佳電驅(qū)動系統(tǒng)和世界十佳電動車型

世界十佳電驅(qū)動系統(tǒng)：問界M8高壓電驅(qū)七合一總成

世界十佳電動車型：問界M8

世界十佳電驅(qū)動系統(tǒng)：馬赫純電驅(qū)動系統(tǒng) iD4-160

世界十佳電動車型：東風(fēng)納米06

世界十佳電驅(qū)動系統(tǒng)：星驅(qū)科技900V高性能電驅(qū)系統(tǒng)

世界十佳電動車型：煥新極氪001

世界十佳電驅(qū)動系統(tǒng)：奇瑞鯤鵬超能電驅(qū)AEH240

世界十佳電動車型：星途星紀(jì)元ES

世界十佳電驅(qū)動系統(tǒng)：廣汽夸克電驅(qū)2.0

世界十佳電動車型：埃安i60純電

世界十佳電驅(qū)動系統(tǒng)：青山PEF16智慧電驅(qū)（EDS1-H）

世界十佳電動車型：長安啟源A06純電

世界十佳電驅(qū)動系統(tǒng)：比亞迪十二合一智能電驅(qū)系統(tǒng)

世界十佳電動車型：比亞迪 海獅06EV

世界十佳電驅(qū)動系統(tǒng)：蔚來900V高性能智能旗艦電驅(qū)

世界十佳電動車型：蔚來全新ES8

世界十佳電驅(qū)動系統(tǒng)：阿維塔電驅(qū)動

世界十佳電動車型：阿維塔06 Ultra純電版四驅(qū)

世界十佳電驅(qū)動系統(tǒng)：理想自研高壓SiC電驅(qū)動系統(tǒng)

世界十佳電動車型：理想 i8