說起奔馳R級(jí)（參數(shù)丨圖片）旅行車，現(xiàn)在路上幾乎見不到了，但在十幾年前，它可是奔馳家族里最特別的存在——既不像MPV那樣方正，也不像SUV那樣硬朗，更不是傳統(tǒng)意義上的旅行車，反而像把GL級(jí)的車頂削掉一塊，塞進(jìn)三排座椅，主打“全能家庭車”的概念。有意思的是，當(dāng)年奔馳R級(jí)沒在國內(nèi)火起來，反而給后來理想汽車的i系列提供了不少靈感。這兩款車看似八竿子打不著，其實(shí)在立項(xiàng)動(dòng)機(jī)和產(chǎn)品定義上，藏著不少微妙的聯(lián)系。

先聊聊奔馳R級(jí)的“初心”。2005年奔馳推出R級(jí)時(shí)，全球汽車市場(chǎng)正刮著一股“跨界風(fēng)”——消費(fèi)者想要一輛既能裝人、又能拉貨，還能偶爾撒野的車。奔馳的思路很直接：把GL級(jí)（當(dāng)時(shí)叫GL-Class）的底盤拉長，車頂壓低，做成6座或7座的布局，既保留SUV的通過性，又提升乘坐舒適性。用現(xiàn)在的話說，就是“多功能豪華家庭車”。R級(jí)的賣點(diǎn)很明確：三排大空間、全時(shí)四驅(qū)、空氣懸架，還有奔馳的豪華內(nèi)飾，目標(biāo)用戶是那些有錢有娃的中產(chǎn)家庭，周末能帶著全家老小去郊游，平時(shí)也能當(dāng)商務(wù)車用。

但R級(jí)在國內(nèi)沒火起來，問題出在“定位”和“價(jià)格”上。雖然奔馳把R級(jí)定義為“家庭車”，但它的價(jià)格實(shí)在不友好——進(jìn)口到國內(nèi)后，起售價(jià)直接飆到70多萬，頂配版甚至超過100萬。這個(gè)價(jià)位，消費(fèi)者有更多選擇：要商務(wù)接待，可以買S級(jí)轎車；要空間，可以買豐田埃爾法；要越野，可以買路虎發(fā)現(xiàn)。R級(jí)雖然“全能”，但每項(xiàng)都不拔尖，反而顯得“高不成低不就”。更尷尬的是，R級(jí)的外觀太像“削頂?shù)腉L”，缺乏MPV的穩(wěn)重感，又沒了SUV的霸氣，很多消費(fèi)者覺得“花這么多錢，買輛不倫不類的車，不值”。

再來看理想i系列的立項(xiàng)動(dòng)機(jī)。首先是MEGA這個(gè)第二款設(shè)計(jì)語言的研發(fā)成本不能白白浪費(fèi)，需要有變種和更加靈活的產(chǎn)品出現(xiàn)。于是i系列應(yīng)運(yùn)而生，但是由于MEGA的設(shè)計(jì)存在一些視覺上的違和感，所以，作為SUV或者輕微抬高旅行車而言，i系列還是聽了很多建議，把車身外形設(shè)計(jì)的更加合理了一些。那有沒有能參考的案例呢？

這時(shí)候，奔馳R級(jí)的“失敗經(jīng)驗(yàn)”反而成了理想的學(xué)習(xí)樣本。理想i系列（比如i8、i6）沒有照搬R級(jí)的“全能”路線，而是把“家庭”這個(gè)核心需求放大：空間要大，但座椅布局要靈活（比如第二排獨(dú)立座椅、第三排可折疊）；續(xù)航要長，但不用純電（理想選擇增程式，解決里程焦慮）；配置要高，但價(jià)格要親民（i6起售價(jià)30萬左右，比R級(jí)便宜一半多）。更重要的是，理想把“家庭”這個(gè)標(biāo)簽打得很透——車機(jī)系統(tǒng)有兒童模式、露營模式，車內(nèi)音響針對(duì)家庭場(chǎng)景調(diào)校，甚至營銷都圍繞“奶爸車”“家庭出行”展開。這些細(xì)節(jié)，讓消費(fèi)者覺得“這車就是為我們家設(shè)計(jì)的”。

說到底，奔馳R級(jí)和理想i系列的聯(lián)系，在于它們都看到了“家庭車”的市場(chǎng)潛力，但執(zhí)行方式完全不同。R級(jí)敗在了“太貴、太模糊”，理想則勝在“精準(zhǔn)、靈活”。奔馳用豪華品牌的架子去定義家庭車，結(jié)果曲高和寡；理想用“用戶思維”去重新包裝，反而打出了差異化?，F(xiàn)在看，理想i系列的成功，多少有點(diǎn)“站在巨人肩膀上”的意思——只不過這個(gè)“巨人”，當(dāng)年自己沒站穩(wěn)罷了。