最近廣汽領(lǐng)程那臺(tái)PICK UP01皮卡的消息傳得挺熱鬧，雖然官方還沒公布具體動(dòng)力參數(shù)，但咱們不妨開開腦洞，猜猜這車可能用啥動(dòng)力——畢竟皮卡這種“大玩具”，動(dòng)力配置要是沒點(diǎn)狠活兒，都不好意思跟人打招呼。

先說最有可能的方案：四輪轂電機(jī)，1000+匹馬力，配150度電池。這配置聽著像科幻片，但其實(shí)技術(shù)上已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)了。輪轂電機(jī)最大的好處是“四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)”，每個(gè)車輪都能單獨(dú)控制扭矩和轉(zhuǎn)向。比如過彎時(shí)，外側(cè)車輪加大扭矩，內(nèi)側(cè)車輪反向微轉(zhuǎn)，直接實(shí)現(xiàn)“坦克調(diào)頭”，轉(zhuǎn)彎半徑比普通皮卡小一半。再加上1000+匹的馬力，這車零百加速估計(jì)能進(jìn)3秒俱樂部——比很多性能車還猛。電池配150度也合理，畢竟輪轂電機(jī)耗電大，大電池能保證續(xù)航，跑長(zhǎng)途拉貨也不怵。不過缺點(diǎn)也有：輪轂電機(jī)藏在車輪里，散熱是個(gè)難題；而且車重會(huì)增加，懸架得重新調(diào)校，不然開著像“坐船”。不過要是廣汽真敢用這方案，這皮卡絕對(duì)能成“技術(shù)標(biāo)桿”。

再聊聊稍微夢(mèng)幻點(diǎn)的方案：2.0T增程器，配70度電池，前1后2三電機(jī)，綜合1000+匹。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輪，只用來發(fā)電，電機(jī)負(fù)責(zé)輸出動(dòng)力——前軸一個(gè)電機(jī)，后軸兩個(gè)電機(jī)，三電機(jī)組合既能保證四驅(qū)，又能靈活分配扭矩。比如爬坡時(shí)后軸電機(jī)全力輸出，脫困時(shí)前軸電機(jī)單獨(dú)工作，比傳統(tǒng)分時(shí)四驅(qū)更聰明。70度電池雖然比150度小，但增程器能隨時(shí)補(bǔ)電，續(xù)航焦慮能緩解不少。1000+匹的馬力靠電機(jī)爆發(fā)，低扭強(qiáng)得離譜，拉5噸貨估計(jì)都不費(fèi)勁。不過這套系統(tǒng)的成本可能不低，畢竟三電機(jī)+增程器的組合，比普通雙電機(jī)貴不少。但要是價(jià)格合適，這配置絕對(duì)能吸引“既要性能又要實(shí)用”的用戶。

（前一后二 三電機(jī)布局示意圖，加上發(fā)動(dòng)機(jī)就是我們想象的那樣了）

最后是“夢(mèng)里才有的”方案：4.0TT V8雙渦輪增壓+48V輕混，配8AT變速箱，700匹馬力。這配置簡(jiǎn)直是“皮卡界的性能怪獸”——4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，雙渦輪增壓一踩油門，聲浪能震得后視鏡抖；48V輕混系統(tǒng)能在起步時(shí)補(bǔ)一把力，變速箱換擋又快又順，700匹馬力拉著一臺(tái)皮卡，零百加速估計(jì)能跑進(jìn)5秒。開著這車去越野，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲比任何音響都帶勁；拉貨時(shí)，V8的低扭也能保證動(dòng)力隨叫隨到。不過這方案也有明顯短板：油耗肯定高得嚇人，市區(qū)開可能得20個(gè)油以上；48V輕混對(duì)性能提升有限，更多是為了滿足排放法規(guī)；再加上8AT變速箱的調(diào)校難度大，低速頓挫和換擋延遲都是潛在問題。不過話說回來，誰買這車是為了省油呢？要的就是“排量即正義”的爽感。

（奔馳4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)）

（不知道PICK UP01夢(mèng)里會(huì)不會(huì)夢(mèng)見RAM3500，并覺得這才是它終極形

說到底，廣汽領(lǐng)程PICK UP01的動(dòng)力配置，最可能的還是增程式或輪轂電機(jī)——前者技術(shù)成熟，后者技術(shù)先進(jìn)，都能兼顧性能和實(shí)用。至于V8大排量，更多是咱們車迷的“意淫”，真要量產(chǎn)，成本和排放都過不了關(guān)。不過不管用啥動(dòng)力，這車要是真能把“皮卡”和“性能”結(jié)合起來，絕對(duì)能攪動(dòng)現(xiàn)在的皮卡市場(chǎng)——畢竟，誰不想開著一臺(tái)“既能拉貨又能飆車”的大玩具呢？