中指研究院發(fā)布了11月份的房?jī)r(jià)數(shù)據(jù)，二手房加速下跌趨勢(shì)變得更加明顯。

整體來(lái)看，11月份重點(diǎn)百城二手住宅均價(jià)為13143元/平方米，環(huán)比10月份下跌了0.94%，跌幅較10月份擴(kuò)大了0.1個(gè)百分點(diǎn)；同比去年11月份則下跌了7.95%，同比跌幅比例較10月份擴(kuò)大了0.35個(gè)百分點(diǎn)。

11月份一線城市的環(huán)比跌幅讓我們感到非常震驚，11月份一線城市二手住宅價(jià)格環(huán)比10月份下跌了1.15%，跌幅比例較10月份環(huán)比9月份的跌幅擴(kuò)大到了0.34個(gè)百分點(diǎn)，何況這個(gè)超過(guò)1%的跌幅已經(jīng)是以價(jià)換量的結(jié)果。

對(duì)比來(lái)看，11月份二線城市二手住宅價(jià)格環(huán)比下跌了0.98%，跌幅比例較上月擴(kuò)大了0.07個(gè)百分點(diǎn)；11月份三四線城市二手住宅價(jià)格環(huán)比下跌了0.81%，跌幅比例較上月擴(kuò)大了0.01個(gè)百分點(diǎn)。也就是說(shuō)，11月份一線城市的二手房?jī)r(jià)格跌得最猛，且遙遙領(lǐng)先。

具體來(lái)看，11月份北京二手住宅價(jià)格環(huán)比下跌了1.44%，上海二手住宅價(jià)格環(huán)比下跌了1.24%，廣州二手住宅價(jià)格環(huán)比下跌了1.09%，深圳二手住宅價(jià)格環(huán)比下跌了0.8%。總的來(lái)說(shuō)，這次的跌幅刷新了市場(chǎng)對(duì)樓市下跌的認(rèn)知。

大家可能都注意到了一個(gè)奇怪的現(xiàn)象，一線城市的二手房跌得稀里嘩啦，新房的銷售價(jià)格卻在持續(xù)上升，這背后真實(shí)的情況是——新房的銷售量在持續(xù)下降，新房?jī)r(jià)格上漲更主要的原因在于好房子供應(yīng)的占比越來(lái)越高，尤其是高品質(zhì)小區(qū)及豪宅市場(chǎng)的銷售熱度拉高了新房的平均價(jià)格，也即新房?jī)r(jià)格上漲更多的是屬于名義價(jià)格的上漲，這個(gè)跟GDP上漲與普通人體感之間的差異非常相似。

對(duì)于樓市11月份出現(xiàn)的加速下墜問(wèn)題，市場(chǎng)方面目前主要?dú)w因于經(jīng)濟(jì)基本面的下行，尤其是居民端就業(yè)、收入方面面臨的巨大壓力，其中最近出現(xiàn)的網(wǎng)約車“退車潮”很能說(shuō)明問(wèn)題。

先說(shuō)一下為什么很多網(wǎng)約車司機(jī)都扛不住了，大部分司機(jī)每天都是早上7點(diǎn)左右出車，跑到晚上11、12點(diǎn)，每天路上至少14-15小時(shí)，流水看似可以，但扣掉車租、房租、伙食、違章、平臺(tái)等費(fèi)用后所剩無(wú)幾，而目前最要命的問(wèn)題是平臺(tái)的單價(jià)一降再降，平臺(tái)的訂單越來(lái)越少，根源上則還是經(jīng)濟(jì)下行、消費(fèi)下行帶來(lái)的巨大影響。

從最新的平均數(shù)來(lái)看，大部分網(wǎng)約車司機(jī)每天工作12小時(shí)左右，每天凈收入基本在100到200之間，還沒(méi)算上車輛的折舊磨損之類的費(fèi)用，這其實(shí)相當(dāng)于司機(jī)拿命和健康換一點(diǎn)微薄的工資，但退車后這些網(wǎng)約車司機(jī)該靠什么養(yǎng)活自己，目前誰(shuí)也不知道。

網(wǎng)約車司機(jī)扛不住成本的情況下，退車就行了，相比之下，租賃公司的命運(yùn)或許會(huì)更悲慘一些，不僅租車的收入大幅減少，銀行貸款分文未少，停車費(fèi)、維保費(fèi)卻越來(lái)越高，后面很可能會(huì)出現(xiàn)網(wǎng)約車租車公司的倒閉潮，而這對(duì)中低端新能源車的銷售市場(chǎng)勢(shì)必造成更大的沖擊。

可能有人會(huì)問(wèn)，租車公司與其把車閑在停車場(chǎng)，每個(gè)月還得交很高的停車費(fèi)，還不如直接降租金、吸引更多新司機(jī)進(jìn)來(lái)，問(wèn)題是租車公司一旦降租金、押金，虧損就會(huì)迎面而來(lái)。當(dāng)然，網(wǎng)約車司機(jī)退車雖然能給租車公司帶來(lái)違約金收入，但相比退車后的車輛閑置費(fèi)用顯然是杯水車薪。

網(wǎng)約車行業(yè)會(huì)不會(huì)因?yàn)椤巴塑嚦薄钡贡破脚_(tái)修正低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)模式，目前不得而知，但網(wǎng)約車行業(yè)的下行已能更好地折射經(jīng)濟(jì)的下行以及普通人生存的艱辛。

前段時(shí)間，很多中小銀行都集中下架了長(zhǎng)期限的5年期定期存款產(chǎn)品，甚至將下架范圍延伸到了3年期定期存款產(chǎn)品，個(gè)別銀行則直接關(guān)閉了存款通道，銀行的這種“反向操作”給市場(chǎng)帶來(lái)了很大的沖擊。

究其原因，一邊是大量的家庭資產(chǎn)無(wú)處可去，當(dāng)前樓市和股市都沒(méi)有形成確定性的賺錢效應(yīng)，因此家庭資金只能流向確定性更高的長(zhǎng)期儲(chǔ)蓄；但另一邊卻是銀行拿著這些錢卻無(wú)法找到合適的貸款客戶，由此導(dǎo)致儲(chǔ)蓄堆積，凈息差進(jìn)一步縮窄甚至虧損加大，最終形成儲(chǔ)蓄堰塞湖現(xiàn)象。

我們最近在對(duì)地方國(guó)企和城投平臺(tái)項(xiàng)目的資金投放業(yè)務(wù)方面感覺(jué)市場(chǎng)熱度在明顯上升，主要原因是資金又開(kāi)始從樓市、股市回流到這些領(lǐng)域，不管是通過(guò)信托、基金還是其他產(chǎn)品投放款項(xiàng)，我們尋找投資人一起配資的時(shí)候相比以前感覺(jué)輕松了很多，比如目前各路資金主動(dòng)找我們做配資合作的越來(lái)越多，根源上則還是全社會(huì)都面臨資產(chǎn)荒，找不到其他更好的投資賺錢渠道所導(dǎo)致的結(jié)果。

可能很多同行會(huì)認(rèn)為2027年6月底前城投要完成“退平臺(tái)”的工作，到時(shí)“城投信仰”必然破滅，但現(xiàn)在的問(wèn)題是，除了國(guó)企、城投的城投債、城投非標(biāo)類產(chǎn)品的投資，對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)，還有其他更安全穩(wěn)健的金融產(chǎn)品嗎？