近日，通蘇嘉甬高鐵的控制性工程杭州灣跨海鐵路大橋寧波側首孔箱梁順利架設，標志著大橋的海中引橋進入全面架梁施工階段。

項目工程效果圖

杭州灣跨海鐵路橋全長29.2公里，連接嘉興海鹽與寧波慈溪，采用時速350公里的雙線無砟軌道設計，包括北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋。該橋建成后將創(chuàng)下多項世界紀錄，對世界高速鐵路橋梁建設具有里程碑意義。

寧波側的箱梁正在進行架設

據(jù)悉，大橋海中引橋部分采用230孔預制箱梁，涵蓋80米和60米兩種跨徑，最長聯(lián)達3080米，其“超長聯(lián)、大跨度”設計創(chuàng)下了高速鐵路混凝土連續(xù)梁的世界紀錄。

本次架設的首孔箱梁為80米跨徑預制混凝土箱梁，梁體長78.5米、高5.4米，澆筑混凝土方量達1015立方米，配套鋼筋籠重300噸，整體總重達2804噸，相當于約2000輛小汽車的重量。

9月底，大橋嘉興側已率先啟動架梁。此次隨著寧波側架梁施工的全面展開，大橋實現(xiàn)南北兩側同步推進架梁，全面進入建設提速階段。

大橋建成后，將徹底結束海鹽沒有鐵路的歷史，極大便利群眾出行，同時與鹽城至南通高鐵、京滬高鐵等多條線路相連，對于打造“軌道上的長三角”、完善區(qū)域路網(wǎng)結構布局、推進長三角一體化高質量發(fā)展等具有十分重要的意義。

海中引橋

杭州灣是典型的“喇叭狀海灣”，以潮差大、流速急、沖刷強、淤泥層深厚及淺層氣多發(fā)等著稱，是“天下奇觀”錢塘江大潮發(fā)生地。

據(jù)介紹，大橋橋梁采用大跨徑箱梁設計，可有效減少海中橋墩數(shù)量，顯著降低阻水率，不僅最大限度保護了錢塘潮自然景觀，也契合錢塘江河口海洋生態(tài)紅線區(qū)環(huán)保要求，同時降低了工程造價。

工程施工現(xiàn)場

通蘇嘉甬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經(jīng)江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，終于寧波樞紐寧波站，新建線路長301公里，設計時速350公里，全線設10座車站，建設工期5年。

這條高鐵建成后，將與鹽通高鐵、滬寧沿江高鐵、滬昆高鐵、甬臺溫鐵路等多條線路相連。

來源：嘉興發(fā)布等

編輯：邱丹晨