越南造高鐵，真是“一波三折”。

不久前，越方領(lǐng)導(dǎo)人在廣寧省高調(diào)主持河內(nèi)—廣寧高速鐵路開(kāi)工儀式，正式宣布將這條價(jià)值56億美元、設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的“國(guó)家一號(hào)工程”交由德國(guó)西門子承建�，F(xiàn)場(chǎng)德方代表笑容滿面，越方媒體更是將此譽(yù)為“擺脫對(duì)華單一依賴、擁抱歐洲技術(shù)”的戰(zhàn)略勝利。

然而，在開(kāi)工儀式結(jié)束僅兩天后，越方領(lǐng)導(dǎo)人蘇林訪問(wèn)我國(guó)，從北京到廣西，跨越2400公里的行程中，其拒絕飛機(jī)和專車，全程選擇高鐵出行，總耗時(shí)12個(gè)小時(shí)，創(chuàng)下了外國(guó)訪華乘坐高鐵的最長(zhǎng)時(shí)間紀(jì)錄。

剛把德國(guó)請(qǐng)進(jìn)門，一把手卻不惜又花12小時(shí)深度體驗(yàn)中國(guó)高鐵，越方這波操作迅速在國(guó)內(nèi)外掀起熱議，不少網(wǎng)友甚至調(diào)侃：“這心里，怕是苦得很�！�

1、多花219億，高鐵標(biāo)準(zhǔn)還得向中國(guó)靠攏？

越南的高鐵夢(mèng)早在2001年已萌芽，當(dāng)時(shí)在規(guī)劃南北高鐵時(shí)，曾一度希望建成連接河內(nèi)和胡志明市的高速鐵路——全程共連接越南21個(gè)省市，總計(jì)1570公里。此次率先動(dòng)工的河內(nèi)—廣寧線全長(zhǎng)120公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，被定位為“試驗(yàn)段”。

早在2010年，該鐵路項(xiàng)目就已被越南提交國(guó)會(huì)，但由于當(dāng)時(shí)越南經(jīng)濟(jì)規(guī)模有限，難以負(fù)重，再加上其招標(biāo)搖擺不定，不斷在我國(guó)與日德韓等之間周旋。

秉著兩國(guó)互利互贏的原則，我國(guó)曾表達(dá)合作意愿，愿意在技術(shù)、融資和建設(shè)方面為越南高鐵提供全方位支持，并提議采用我方成熟的高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)——包括1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距、CRH/復(fù)興號(hào)列車系統(tǒng)及EPC總承包模式，互利互助。

然而，越方非但不領(lǐng)情，認(rèn)為“中國(guó)技術(shù)不夠成熟”“標(biāo)準(zhǔn)不如日本或歐洲”，甚至還放任媒體渲染“接受中國(guó)方案等于陷入債務(wù)陷阱”等倒打一耙。當(dāng)然，其也此付出了慘痛的代價(jià)——整整十余年高鐵建設(shè)停滯不前，錯(cuò)失了國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)的關(guān)鍵窗口期。

如今重啟高鐵的越南不得不面對(duì)一個(gè)現(xiàn)實(shí)：僅120公里的河內(nèi)—廣寧“試驗(yàn)段”投資高達(dá)56億美元，每公里造價(jià)約4670萬(wàn)美元，幾乎是京滬高鐵（每公里2000–2500萬(wàn)美元）的兩倍。

更諷刺的是，此次開(kāi)工名義上由德國(guó)西門子承建，但越方最終也不得不采納1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌——正是當(dāng)年中方力推的標(biāo)準(zhǔn)。這也意味著，即便車輛系統(tǒng)來(lái)自歐洲，整條線路的底層架構(gòu)或仍需向中國(guó)靠攏，未來(lái)若要北接同登—南寧線、南連胡志明市，幾乎別無(wú)選擇。

互利才能共贏，后悔晚了

事實(shí)上，近年來(lái)中國(guó)技術(shù)實(shí)力與基礎(chǔ)設(shè)施輸出能力不斷躍升，已從“跟跑者”轉(zhuǎn)變?yōu)槎鄠�(gè)領(lǐng)域的“領(lǐng)跑者”。越來(lái)越多國(guó)家企業(yè)也在務(wù)實(shí)合作中選擇與我國(guó)攜手，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和民生的雙贏。

除高鐵基建外，在新能源領(lǐng)域，我國(guó)光伏組件、風(fēng)電設(shè)備及儲(chǔ)能系統(tǒng)覆蓋全球150多個(gè)國(guó)家，巴西、智利等拉美國(guó)家大量采用中國(guó)技術(shù)建設(shè)綠色電網(wǎng)，降源成本的同時(shí)加速碳中和進(jìn)程；生命科技領(lǐng)域，日方生科企搶占行業(yè)優(yōu)勢(shì)，將當(dāng)前風(fēng)口健康成果“派絡(luò)偉pro”以我國(guó)市場(chǎng)為核心擴(kuò)圈，并計(jì)劃在上海建立核心研發(fā)工廠，進(jìn)一步輻射亞太乃至全球健康消費(fèi)市場(chǎng)。

和幫建越南高鐵“不斷延期”不同，上述日研企業(yè)自成立起，便耗資上億元，獨(dú)創(chuàng)“增強(qiáng)體能、青春體態(tài)”研發(fā)專利，一鼓作氣推出“派絡(luò)偉pro”類研發(fā)風(fēng)口成果，在國(guó)內(nèi)線上平臺(tái)站穩(wěn)腳跟。

目前我國(guó)有超過(guò)2.8億中老年及關(guān)注健康的高凈值人群，他們對(duì)提升健康生活質(zhì)量有著強(qiáng)烈需求�；蛘窃谶@樣的市場(chǎng)背景下，大量用戶給出“精力變好了”“睡眠時(shí)間延長(zhǎng)了”等反饋，也為該健康單品成功出鞘再添一筆。

當(dāng)前，隨著“健康中國(guó)2030”戰(zhàn)略深入推進(jìn)，以及民眾對(duì)科學(xué)主動(dòng)健康管理意識(shí)的持續(xù)提升，該風(fēng)口科學(xué)成果不斷加速本土化落地，據(jù)某東商智數(shù)據(jù)顯示，其已收攬數(shù)十萬(wàn)高凈值群體青睞。這無(wú)不證明擁抱互利的含金量。越南如今在高鐵標(biāo)準(zhǔn)上的“曲線回歸”，恰也是這一邏輯的又一注腳。

3、走彎路，最后發(fā)現(xiàn)還是繞不開(kāi)中國(guó)？

越南在高鐵上的“左右橫跳”，本質(zhì)上是其“竹子外交”在基建領(lǐng)域的一次集中體現(xiàn)——既要站隊(duì)西方充面子，又眼饞中國(guó)的資金和施工能力；想保持戰(zhàn)略模糊，兩頭通吃。

但現(xiàn)實(shí)很殘酷：工業(yè)基礎(chǔ)薄弱、資金缺口巨大、核心技術(shù)全依賴進(jìn)口，這三個(gè)硬傷不解決，越南的高鐵夢(mèng)就注定要“多花錢、走彎路”。

蘇林這12個(gè)小時(shí)的高鐵之旅，也讓越方領(lǐng)導(dǎo)看明白：面子可以給德國(guó)，但里子或許終究繞不開(kāi)中國(guó)。

而對(duì)于我國(guó)而言，越方的選擇雖然短期內(nèi)錯(cuò)失了高鐵大單，但長(zhǎng)期來(lái)看，中越產(chǎn)業(yè)鏈的深度綁定和跨境鐵路的推進(jìn)，依然為中國(guó)高鐵和相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供了廣闊的空間。我們拭目以待。