市場(chǎng)概述：別看轎車市場(chǎng)大、機(jī)會(huì)多，還真不是誰(shuí)都能拿捏得住。

不信你看，無(wú)論你是自主頭部的比亞迪/長(zhǎng)安/長(zhǎng)城，還是合資頭部的豐田/本田/大眾，誰(shuí)都會(huì)有幾款車出現(xiàn)在轎車倒數(shù)排行榜上。就拿10月來(lái)說(shuō)，自主的榮威Ei5、歐拉閃電貓、零跑C01，合資的本田飛度、豐田亞洲獅、大眾Polo，都是如此。

當(dāng)然，這不代表就是這些品牌做得不好，在這些銷量倒數(shù)的轎車中，不乏曾經(jīng)月銷量破萬(wàn)的經(jīng)典車型。只不過(guò)，它們?cè)跁r(shí)代的大浪淘沙和自身產(chǎn)品升級(jí)中開(kāi)始跟不上步伐。

加上當(dāng)前車市中可選擇的車型實(shí)在是多，光是主流轎車本身就出現(xiàn)了從A00級(jí)到C級(jí)越來(lái)越模糊的界定，產(chǎn)品數(shù)量更是數(shù)不勝數(shù)。尤其是隨著電動(dòng)化浪潮來(lái)襲，曾經(jīng)燃油時(shí)代有過(guò)高光的車型，就更加失去話語(yǔ)權(quán)，被消費(fèi)者遺忘在購(gòu)車清單的角落。

又何況在SUV當(dāng)?shù)赖谋尘跋?，這些空間、操控性、智能化和用車成本都沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的“老炮兒”轎車，隨時(shí)都有被替代的可能。而事實(shí)是，他們中的一部分已經(jīng)停產(chǎn)，走向生命的終結(jié)。

如果說(shuō)銷量正向排名的榜單讓人們看到企業(yè)光鮮的一面，那么這種銷量倒數(shù)的榜單可能更能看出時(shí)代殘酷的一面。而對(duì)比兩份榜單，也能讓很多車迷朋友感受到時(shí)代變遷的力量--時(shí)代的一粒塵埃，落到每一款車型上都如同一座大山。