導語

Introduction

日韓頑固堡壘在被攻破，中國新能源汽車走向世界已成定勢。

眾所周知，日本與韓國在全球范圍內(nèi)屬于封閉性較強的汽車市場，消費人群民族意識較為突出，同時制定了大量的關稅與非關稅壁壘。

然而隨著中國躍遷為第一汽車出口大國，這些難以被攻破的“堡壘市場”也在逐漸被中國品牌汽車滲透。

繼2022年7月進入日本乘用車市場之后，比亞迪在2025年1月向韓國推出首款車型——Atto 3，也就是對應國內(nèi)的元PLUS（參數(shù)丨圖片），在東盟等海外市場也都采用這個全球化型號名稱。

比亞迪Atto 3在韓國補貼前起售價為3,150萬韓元，約合人民幣15.2萬元，比國內(nèi)11.58萬元的最低指導價高了近40%。在韓國補貼之后可降至兩千大幾百萬韓元區(qū)間，大約人民幣13萬元左右。

Atto 3韓國版續(xù)航里程321公里，性能與起亞EV3標準版相當，但價格便宜約800萬韓元（約合人民幣3.8萬元）。

從目前市場表現(xiàn)看，韓國汽車進口商&分銷商協(xié)會給出的數(shù)據(jù)是，今年4月份比亞迪向韓國運輸了543輛車，當月?lián)魯√厮估蔀檫M口電動汽車銷量冠軍。

此后幾個月份，比亞迪韓國銷量維持在200輛/月水平，到8月份累計銷量1,578輛，在進口汽車品牌里排第14名。

不過比亞迪海豹已經(jīng)在韓國上市，同時海獅7也對標特斯拉Model Y，在韓國的展廳數(shù)量增加到30余家，服務中心增至25處。作為參考，梅賽德斯-奔馳在韓有74家服務中心。分析人士認為，加強售后基礎設施建設將有助于鞏固比亞迪"高性價比

相關機構預測，比亞迪在韓國的年銷量將接近5,000輛。

在比亞迪之后，極氪也劍指韓國市場。11月28日，極氪在杭州總部與H Mobility ZK、IronEV、KCC Mobility和JK Mobility等四家韓國經(jīng)銷企業(yè)簽署協(xié)議，將在韓國市場銷售新能源汽車。

較之比亞迪在韓國市場的性價比定位，極氪顯然沖著高端市場而去。上述四家經(jīng)銷商合作伙伴的母公司長期代理奧迪、梅賽德斯-奔馳、標致和沃爾沃等全球高端品牌。

極氪首款入韓產(chǎn)品將是中型電動SUV極氪7X，該車將與現(xiàn)代IONIQ 5和起亞EV6競爭，憑借其寬敞的車身、高檔的內(nèi)飾和高性能的電池系統(tǒng)瞄準家庭SUV市場。接下來還會有極氪007和極氪X。

極氪計劃最早于2026年第一季度鋪設韓國渠道，利用合作經(jīng)銷商的網(wǎng)絡，在首爾及更廣闊的首都地區(qū)開設展廳。

一位韓國汽車行業(yè)官員表示："極氪作為高端品牌進入韓國市場，將是對中國電動汽車能否滿足韓國消費者期望的關鍵考驗。"

小鵬汽車計劃2026年在韓國推出中型SUV G6，意圖復刻比亞迪在韓國的成功之路。

韓國汽車市場規(guī)模屬于較高水平，今年1-10月累計銷量在138萬輛左右，大于任何一個東盟單一國家（僅印尼、泰國和馬來西亞有潛力過百萬輛）。

目前美國和歐洲分別對中國新能源車征收100%和45.3%的關稅，本土車企的出口業(yè)務亟待另尋出路。

對于加速出海的中國汽車而言，雖然韓國市場相對封閉，但如果能啃下這塊“硬骨頭”，將是自主車企實力的絕佳證明。

責編：石劼 編輯：何增榮

THE END

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