現(xiàn)在新能源汽車面臨一個(gè)比較尷尬的情景：同質(zhì)化越來越嚴(yán)重。

冰箱彩電大沙發(fā)，已經(jīng)成為二三十萬標(biāo)配。

甚至十幾萬的車型也開始推進(jìn)這些配置的上車。

但是，想要在內(nèi)卷時(shí)代獲得新機(jī)，那么差異化必不可少。

所以，你會看到，很多車企都在打造更多車上新玩法，創(chuàng)造差異化的點(diǎn)，我們可以看一些典型：

1、在車內(nèi)設(shè)置更多擴(kuò)展接口：比如支持手機(jī)、運(yùn)動相機(jī)等設(shè)備的固定，后排座椅拓展口，可以放平板、化妝鏡等等

2、超大可開啟前備箱，典型的就是樂道L90，確實(shí)是樂道一大獨(dú)有特色；

3、后備箱下沉空間新玩法，比如樂道L60(圖片|配置|詢價(jià))就提供一個(gè)冰箱選裝，智己則是提供了一套野奢戶外套裝，帶10L 隱藏式可加熱儲水箱，實(shí)現(xiàn)戶外24小時(shí)用水自由；

4、車外則新增新的部件，比如拖車鉤、超廣域智慧探射燈（智己LS9）

那么，座椅呢？能不能有更多玩法？

這是一個(gè)好問題.

現(xiàn)在，全球供應(yīng)商巨頭麥格納帶著他們的解決方案來了。

01靈動座椅系統(tǒng)

麥格納提供了一套系統(tǒng)性解決方案——靈動座椅系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)可以提供7種不同模式：成床模式、戶外模式、寵物模式、儲物模式、迎賓模式、后排舒享、以及雙人獨(dú)享。

迎賓模式：主要為了方便乘客上下車，主要還是后排用，感覺高端MPV和SUV車型會比較青睞。

在這個(gè)場景下，集成在車身上的攝像頭會對乘客進(jìn)行識別，通過識別到信息，驅(qū)動座椅向車身外側(cè)旋轉(zhuǎn)，座椅會根據(jù)識別到的信息調(diào)整旋轉(zhuǎn)角度。

座椅上的扶手也會相應(yīng)降低至坐墊平面，方便乘客上下車。

雙人獨(dú)享模式：更具象的說，提供了雙零重力座椅，這應(yīng)該是很多車現(xiàn)在都在提供的功能。

在這個(gè)模式下，座椅能夠結(jié)合DMS（駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)）和座椅內(nèi)置壓力傳感器的信號，智能感知乘客在零重力姿態(tài)下的體態(tài)變化，并自動調(diào)整頭枕的高度和肩部支撐角度，從而提供更加舒適的座椅體驗(yàn)。

值得一說的是，在前排零重力座椅上，麥格納實(shí)現(xiàn)了分兩個(gè)區(qū)域和兩種狀態(tài)的自適應(yīng)：頭部和肩部，進(jìn)入車輛的入座狀態(tài)和進(jìn)入零重力座椅狀態(tài)。

在入座狀態(tài)下，不同人的身形尺寸，需要不同程度的座椅支撐，通過在座椅表層布置薄的壓力傳感器，采集處理分布在頭部和肩部布置的壓力，判斷壓力分布，按照人體尺寸自動調(diào)節(jié)電機(jī)讓頭枕高度和肩部支撐角度達(dá)到適合乘客形體的位置，同樣的成員在座椅狀態(tài)變?yōu)榱阒亓μ勺藭r(shí)，因?yàn)樽藙莸淖兓?，需要的座椅支撐也發(fā)生了變化，

這時(shí)系統(tǒng)會根據(jù)頭部、肩部壓力傳感器的變化來實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)頭枕上下和肩部支撐，使頭部和肩部有更好支撐狀態(tài)，為乘客提供更好的舒適度。

后排舒享：用戶可以使用集成在前排座椅靠背上的生態(tài)接口系統(tǒng)，自由選擇和更換的組件，包括pad，化妝鏡，桌板等一系列的產(chǎn)品，配合后排座椅的靠背角度與坐墊與靠背聯(lián)動調(diào)節(jié)，兼顧娛樂和舒適感受。

儲物模式：這個(gè)模式的有意思之處在于，是通過座椅的上翻與電動滑軌的協(xié)同，把后排座椅前推，最大化釋放后排儲物空間。

寵物模式：考慮到很多人有寵物出行需求，所以這個(gè)座椅翻折還可以有另一種用法，只單側(cè)向上翻折，同時(shí)座椅略微后移，這種就可以用來用寵物。

當(dāng)然，換一種思路，當(dāng)你后備箱放滿，那么也能暫時(shí)通過這種方式借用后排空間儲物，而且不用再擔(dān)心弄臟座椅。

戶外模式：這個(gè)模式很有意思。比如說你有去戶外游玩或者釣魚需求，那么后排座椅還可以完全翻轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)座椅靠背和坐墊的「角色互換」：

最終呈現(xiàn)結(jié)果就是這樣：

這個(gè)思路還是挺有意思的。

成床模式：這個(gè)模式下，只需一鍵操作，前排座椅就能錯(cuò)位向后旋轉(zhuǎn)，扶手自動降到和坐墊齊平，后排座椅的靠背也能向后反轉(zhuǎn)，再加上坐墊后抬升功能，前后排座椅就能拼成一個(gè)完整、平整的大床，長度可以達(dá)到一米七。

如果你覺得一米七不夠，那么可以把前排座椅的腿托打開到90度，立刻就能變身為一米九的長床模式。

不得不說，在汽車座椅這一塊，麥格納確實(shí)很會玩，研究得也確實(shí)夠深入。

倒是要補(bǔ)充說明的是，這個(gè)功能對空間軸距還是有一定要求。

首先需要滿足二排座椅旋轉(zhuǎn)的空間要求，再配合我們的三排座椅的解決方案即可實(shí)現(xiàn)一鍵成床。

從車型上來說，目前主流的全尺寸SUV及MPV車型的二排和三排空間都可以適配全套的一鍵成床解決方案。

「在成床模式的實(shí)際應(yīng)用中，麥格納可以自豪地說我們能為客戶提供最平整、操作最便捷、技術(shù)最成熟的成床解決方案?！?/p>

02靈動座椅如何變靈動？

實(shí)現(xiàn)上述場景化功能，是麥格納在汽車座椅領(lǐng)域深厚的技術(shù)積淀與強(qiáng)大的垂直整合能力的體現(xiàn)。

背后是超過13項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)+兩大支柱能力做支撐。

先說這13項(xiàng)技術(shù)，當(dāng)然也可以說是13個(gè)產(chǎn)品：

1、自適應(yīng)電動頭枕，在懸浮式頭枕上集成了音響和高度調(diào)節(jié)的功能。

2、自適應(yīng)肩部調(diào)節(jié)，可以讓座椅更貼合乘客。

3、集成的按摩功能。

4、電動升降扶手，可以配合多種場景使用。

5、無縫四向腿托。

6-8、零重力，轉(zhuǎn)盤，長滑軌的組合，是空間重構(gòu)的核心功能。

9、電動翻折頭枕集成高度調(diào)節(jié)功能，配合一鍵成床。

10、為后排乘客打造的生態(tài)接口產(chǎn)品。

11-13、一鍵成床解決方案的創(chuàng)新功能組合。

通過這些技術(shù)的組合，讓車內(nèi)座椅成為滿足各種場景需求智能空間的載體。

那么，如果把這些技術(shù)合理應(yīng)用，就需要「軟硬」兩大法寶：即座椅結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和智能控制技術(shù)。

在機(jī)械結(jié)構(gòu)層面，靈動座椅系統(tǒng)由多個(gè)高度集成的模塊化機(jī)構(gòu)組成。電動升降扶手采用絲桿電機(jī)驅(qū)動，可以實(shí)現(xiàn)超150毫米的調(diào)節(jié)行程，讓扶手與坐墊完美接平。

通過軟件設(shè)定，扶手還能根據(jù)不同的使用場景實(shí)現(xiàn)聯(lián)動調(diào)節(jié)，無論是上下車、休息還是其他場景，都能靈活適配。

無縫四向電動腿托不僅能實(shí)現(xiàn)最大90度的打開角度，還能最長伸展到200毫米，而且麥格納創(chuàng)新地把腿托和坐墊連接成一整片，這樣在任意位置下，都能做到既美觀，又舒適。

翻折頭枕可以實(shí)現(xiàn)超過140度的大角度翻折，在翻折的同時(shí)依然可以兼顧電動高度調(diào)節(jié)和音響等配置；而且翻折速度僅需7~10秒。

坐墊抬升功能則可以在座椅成床的時(shí)候，把坐墊后端抬高，讓整個(gè)座椅拼接成一個(gè)更加平整的大床。

想要讓這些復(fù)雜機(jī)械結(jié)構(gòu)得以有序、精準(zhǔn)、協(xié)同工作，則需要ECU座椅控制單元。

正是通過它的精準(zhǔn)控制和協(xié)調(diào)，才保證了在有限的車內(nèi)空間中，整椅的運(yùn)動不會有碰撞干涉等現(xiàn)象，能很好的對齊和拼接，嚴(yán)絲合縫。

「每個(gè)電機(jī)控制都是使用的脈寬調(diào)制PWM加MOS管的調(diào)速控制及霍爾傳感采集，能夠很好的實(shí)現(xiàn)緩起緩?fù)?，讓控制更加平順，智能柵極電機(jī)預(yù)驅(qū)芯片自帶故障監(jiān)測，我們的軟件針對故障進(jìn)行處理和retry重試機(jī)制讓運(yùn)行過程無卡死，同時(shí)我們的應(yīng)用層軟件使用Matlab simulink基于模型的開發(fā)，它能幫助快速部署實(shí)現(xiàn)功能，減少我們的開發(fā)和驗(yàn)證時(shí)間，使項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)沒有Delay推遲?！?/p>

值得一提的是，根據(jù)行業(yè)發(fā)展和市場需求，麥格納還推出了座椅小域控ECU方案，它能實(shí)現(xiàn)多電機(jī)的協(xié)同優(yōu)化控制，即一個(gè)模塊可以控制整車一側(cè)的三把座椅，以及多個(gè)電機(jī)的座椅控制功能，從而為節(jié)省布置空間和降低成本提供助力。

相對于以前多個(gè)模塊，空間減小了40%，通過一些電子硬件的復(fù)用，成本上也更有優(yōu)勢，能夠降低約30%，同時(shí)它最多可以有12個(gè)電機(jī)的控制，甚至能達(dá)到16個(gè)電機(jī)控制，真正做到想怎么動就怎么動。

至于為什么選擇獨(dú)立座椅控制模塊的思路，麥格納回應(yīng)是這樣的：

「首先，隨著座椅控制的電動化和智能化，座椅越來越復(fù)雜，越來越個(gè)性化，大域控的迭代和功能不能夠滿足快速增長和迭代的需求，只有深刻理解座椅結(jié)構(gòu)、舒適性與智能控制，才能真正實(shí)現(xiàn)座椅的機(jī)電一體化，滿足未來智能座艙的發(fā)展方向。

其次，采用座椅小域控方案的優(yōu)勢在于能夠?qū)崿F(xiàn)多排座椅的聯(lián)動配合，滿足空間重構(gòu)等多樣化場景需求。

一個(gè)模塊能夠掌握所有座椅的狀態(tài)，更方便于調(diào)控，實(shí)時(shí)性更高，同時(shí)也能減少模塊在座椅內(nèi)的布置空間?！?/p>

也正是這些軟硬一體、全域垂直整合設(shè)計(jì)，才讓麥格納帶來這么有意思的靈動座椅。

不過，需要說明的是，并不是這套靈動座椅就只能全盤都要，實(shí)際上其中應(yīng)用的技術(shù)更像是一個(gè)技術(shù)池，主機(jī)廠客戶可以根據(jù)自己車型的定位及功能定義選擇不同的創(chuàng)新產(chǎn)品組合。

麥格納坦言，這些產(chǎn)品以及模式主要是針對未來L3和L4的自動駕駛的一些場景來打造的。

「L3和L4的自動駕駛有非常明確清晰的時(shí)間線這些場景，因?yàn)樵贚3和L4的自動駕駛的情況下，駕駛員是可以一定程度上脫離駕駛位置的，這樣整個(gè)座艙就變成了一個(gè)相對自由的空間。這時(shí)候我們打造的這些場景就可以在行駛的時(shí)候使用，可以最大限度地豐富消費(fèi)者的體驗(yàn)和感知?！?/p>

事實(shí)也確實(shí)如此，國內(nèi)頭部智駕玩家華為已經(jīng)明確表示「2026年高速L3規(guī)模商用，2027年城區(qū)L4商用?！?/p>

這樣一來，用戶注意力將從駕駛本身轉(zhuǎn)移到車內(nèi)體驗(yàn)上，那么，誰能率先抓住這些潛在需求提供更好的座艙體驗(yàn)，那么就能在L3/L4即將來的藍(lán)海戰(zhàn)場中奪得先機(jī)。

而為了更好的服務(wù)這些主機(jī)廠客戶，麥格納已經(jīng)做了那個(gè)先行者。

完。