在一個(gè)報(bào)道中國(guó)電車在歐洲銷量猛漲的文章中，提到了價(jià)格問題，指出歐洲電車均價(jià)高達(dá)5.6萬歐元，約合46萬元人民幣，而特斯拉model3在歐洲的售價(jià)為4萬歐元左右，中國(guó)在歐洲熱銷的電車則靠電池容量更大、價(jià)格卻相當(dāng)，還有大冰箱、大電視等豐富功能而贏得歐洲消費(fèi)者的歡迎。

以頗受歡迎的斯柯達(dá)Elroq緊湊型SUV為例，這款長(zhǎng)續(xù)航版本的電車電池容量為77KWH，車身長(zhǎng)度才4488毫米，售價(jià)達(dá)到4萬歐元多點(diǎn)。

與之對(duì)比國(guó)內(nèi)某品牌在歐洲熱銷的seal U的車身長(zhǎng)度達(dá)到4775毫米，電池容量則達(dá)到87KWH，車身更寬大，空間更闊落，售價(jià)也是4萬歐元左右，還有非常豐富的冰箱、電視等豐富功能，由此這款中國(guó)車企的電車在歐洲銷量猛漲。

不過隨著歐洲增加了進(jìn)口純電車的關(guān)稅歐，這家中國(guó)汽車企業(yè)迅速改變策略，將seal U的插電混動(dòng)版本引入歐洲市場(chǎng)，售價(jià)仍然差不多，而在西班牙獲得電車補(bǔ)貼后的售價(jià)又進(jìn)一步下降至3萬歐元左右而擁有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，由此開辟出差異化的市場(chǎng)。

值得注意的是特斯拉在歐洲熱銷的model3售價(jià)也是4萬歐元多點(diǎn)，與斯柯達(dá)Elroq緊湊型SUV做對(duì)比，同樣擁有更強(qiáng)的續(xù)航、更寬大的車身，這似乎也反映出其實(shí)歐洲人也喜歡寬大的車身的，而不是傳聞中說的歐洲人喜歡小車身。

中國(guó)車企的插混迅速贏得歐洲消費(fèi)者的支持，還與豐田培育的混動(dòng)車市場(chǎng)有一定的關(guān)系，在豐田等日本汽車企業(yè)多年的努力下，歐洲消費(fèi)者逐漸接受了混動(dòng)車，2024年11月的數(shù)據(jù)就顯示德國(guó)市場(chǎng)大約有38%的車型是日本的混動(dòng)車。

只是由于節(jié)油混動(dòng)技術(shù)為日本車所獨(dú)有，由此日本車不斷提價(jià)，這也是為何豐田在中國(guó)市場(chǎng)遭受打擊的情況下卻能取得利潤(rùn)增長(zhǎng)的原因，而這也導(dǎo)致歐洲消費(fèi)者不滿，此時(shí)中國(guó)的插電混動(dòng)車進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，與日系的節(jié)油混動(dòng)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，這當(dāng)然是歐洲消費(fèi)者愿意看到的。

至于特斯拉汽車在歐洲銷量的下滑，一方面在于馬斯克之前的做法得不到歐洲消費(fèi)者的歡迎，另一方面則是歐洲提高了電車進(jìn)口關(guān)稅之后，導(dǎo)致特斯拉汽車在歐洲的售價(jià)大漲，進(jìn)而失去消費(fèi)者的支持。

中國(guó)的電車也是如此，由于關(guān)稅提高，中國(guó)的純電車在歐洲售價(jià)大漲，也不好賣，隨即中國(guó)汽車企業(yè)迅速調(diào)整策略，對(duì)暫未增加關(guān)稅的插電混動(dòng)車引入歐洲市場(chǎng)，依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)迅速穩(wěn)住銷量。

可以說中國(guó)電車在歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)并非如之前的宣傳那樣不靠?jī)r(jià)格，至于在歐洲的售價(jià)遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)，主要還是因?yàn)闅W洲的稅率較高的原因，有網(wǎng)友就截圖顯示特斯拉model3在歐洲的售價(jià)同樣遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，至于翻倍那是夸張的說法，可能是以國(guó)內(nèi)的短續(xù)航版本對(duì)比歐洲最貴的長(zhǎng)續(xù)航版本。

歐洲汽車市場(chǎng)屬于一個(gè)高度成熟的市場(chǎng)，在這個(gè)市場(chǎng)全球各地的知名品牌都在歐洲市場(chǎng)擁有一席之地，由此歐洲消費(fèi)者對(duì)各種汽車都相當(dāng)熟悉，如此情況下一款汽車如果沒有自己的特點(diǎn)，沒有價(jià)格優(yōu)勢(shì)是很難在歐洲市場(chǎng)打開局面的。